Мое первое авто, VW Golf 1.8 GTI 81 гв. (112 кобыл там было вроде бы) В 99 г приобрел и продал через 3 года с самыми наилучшими впечатлениями. На сколько лет мы отстаем?
Приоры и гранты легко ходят до копиталки 250 000. Для бензиновых движков это очень хороший результат
Естественно маломощный, не теплонагруженный мотор с чугунными стенками цилиндра будет долговечным. Так что такие движки и больше проходят. Лишь бы сама гранта не сгнила
Отличная новость. Давно пора было расширить гамму моторов. Вообще вазовские движки самые надежные на современном рынке. Приоры и гранты легко ходят до копиталки 250 000. Для бензиновых движков это очень хороший результат
Где-то нервно хихикнула моя бывшая Витарка с пробегом 250 000 на момент продажи. Теперь уже, наверное, все 300 000 есть.
И глумливо ухмыльнулся Табурег с пробегом в 180 000, у которого я капот открываю только омывайку залить.
Вот у знакомого недавно на рено лагуне вкладыш провернулся- второй месяц пошел как детали ждет. а как собирать его до сих пор не знает- шпилек под шестерни распредвала и коленвала на валах нет, как они там сидели- хуй его знает, чудо лягушачьей инженерной мысли, а не мотор!
сейчас на многих моторах нет ,ни шпонок на шкивах, ни меток.без спец инструмента из не разберешь и не соберешь.на опелевском Z18XER нет шпонок на распредвалах.на фиате нет меток вообще.все сделано для того, чтобы своими руками туда не лазили. а спец приспособы для каждого мотора свои,и стоят, как крыло от боинга.
Восьмерочный двигатель как я помню нам помогали проектировать специалисты порше.
Мне кажется не двигатели, а подвеску. Они ее учили ездить.
Нет.
Цитата
В 1975 году президент фирмы "Порше" Э.Фурманн встретился с В.Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР. Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля "Нива" с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. В течение двух с половиной лет на "Порше" постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло "набраться ума" и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам. В январе 1980 года был подписан контракт с фирмой "Порше", а летом того же года – с UTS (дочернее предприятие ФИАТ). Появились в Европе три центра: Тольятти, Штутгарт и Турин, не считая фирм-лицензиаров, где смешанные коллективы вели разработку конструкции и технологии. Была организована система обмена информацией и принятия согласованных решений. При этом окончательное утверждение всех решений происходило в Тольятти. Контрактом была предусмотрена разработка только автомобиля ВАЗ-2108 – трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 л, хотя ВАЗ практически параллельно вёл работы над всем семейством – и по пятидверному кузову для "девятки", и по двигателям 1,1 и 1,5 л.
Отличная новость. Давно пора было расширить гамму моторов. Вообще вазовские движки самые надежные на современном рынке. Приоры и гранты легко ходят до копиталки 250 000. Для бензиновых движков это очень хороший результат
Где-то нервно хихикнула моя бывшая Витарка с пробегом 250 000 на момент продажи. Теперь уже, наверное, все 300 000 есть.
И глумливо ухмыльнулся Табурег с пробегом в 180 000, у которого я капот открываю только омывайку залить.
Молодцы конечно, но они бы у наших военных спросили бы наконец про движки да и вообще про безотказную технику, а то опять напихают всего импортного, а потом в серию не пойдет так как дорого из курса
Мое первое авто, VW Golf 1.8 GTI 81 гв. (112 кобыл там было вроде бы) В 99 г приобрел и продал через 3 года с самыми наилучшими впечатлениями. На сколько лет мы отстаем?
Отличная новость. Давно пора было расширить гамму моторов. Вообще вазовские движки самые надежные на современном рынке. Приоры и гранты легко ходят до копиталки 250 000. Для бензиновых движков это очень хороший результат
Мне кажется самые надежные моторы, это БМВ 90х. Их жарят и в хвост и в гриву, пробеги далеко уже за 500к, а они с легкой руки шамана(который не особо может шарить в моторах) продолжают работать. Но если смотреть только на современный рынок, может быть и соглашусь...
Могу скинуть фото вазовского движка с пробегом 421 000 без капиталки. Это было год назад, он до сих пор ездит. Кто в курсе - этот двигатель 1,8 имеет мощность 150 л.с., сделано 122 л.с., потому что коробка не выдержит. Она осталась стандартная. Есть ещё Вазовский турбовый 1,4 мощностью 169 л.с. Придушен до 149 л.с., чтобы влезть под налоговую планку. Так что не надо ля-ля про русский автопром. Приоровские движки родом из 2007 г., в то время, как, например, Опель выпускает свой двигатель с 2004 г. А Тойота Рав 4 двигатель 1988 г.
А ты за тойоту не надо ля-ля! Это на каком рав-4? Первый кузов, 1994 год? Да, там 3S ставили далеко не новой разработки. Только Рав на сегодня уже пятый кузов носит и движки Z-товские давно, с VVTI и прочими приблудами, которые уже устаревшими считаются, а Таз только сейчас немецкую разрезную шестерню вкорячил и радуется.
Это сообщение отредактировал nbt5pnn - 18 мар 2016 в 15:02
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com