Однако. Я думал уазик хоть и говно в плане качества, но это ж все таки полноценный рамный внедорожник и должен держать удар без критических повреждений для водилы и пассажиров.
Не сорвало! Кузов Патриота не сорвало с рамы, подушки сработали штатно, вклеенное лобовое стекло треснуло, однако осталось в проеме... Но руль взмыл вверх, а 18-дюймовое колесо разорвало пол!
Только что мы провели 38-й краш-тест в рамках нашей программы испытаний пассивной безопасности ARCAP. Это первый удар из целой серии новых краш-тестов, и пионером мы выбрали модернизированный УАЗ Патриот. Напомним, что во время предыдущего удара в 2010 году у Патриота сорвало кузов с рамы, водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. В результате — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.
Пиздец, я недавно на камри 97-го года впилился в бетонный блок на скорости 60 км.ч. Получил царапину от очков (подушка сработала), тачку можно восстановить. Машине 20-ть лет.
Тут уазик весом 2-е с хером тонны и такой дэмэдж, они из чего их делают?
Зам. по ебанутым заголовкам на ЯПе. ДТПшник • На сайте 17 лет
-1
akmallragon Внуки увидят УАЗ с нормальным двиглом, с АКПП и с нормальной подвеской, а там и кузов несущий
Это сообщение отредактировал Higler - 25 дек 2016 в 15:46
Самая безопасная машина - это представительский седан. Они весят как средние внедорожники, при этом металл распределение более разумно с точки зрения безопасности. А из больших наверное самый безопасный это рейндж ровер, XC90, GL, Q7. А потом уже ТЛК 200, Тахо и т.д.
Этот рамный кусок говна в две тонны и А класс мерседес на куски разорвет.Что хотеть от машины которая уже с завода гнилая выходит.К другу в сервис не давно пригоняли на полный перекрас из салона.Абсолютно новые ,а за несколько месяцев все покрылись ржавчиной.В том числе и пикап дизельный был стоимостью в 1 400 000 Это сообщение отредактировал DeDViper - 25 дек 2016 в 18:20
В реальности имеют место не только “идеальные” аварии, условия которых использованы для проведения крэш-тестов, но и аварии, при которых сталкиваются совершенно разные по классу и массе автомобили. Может быть, легковому автомобилю придется столкнуться с внедорожником, масса которого, допустим, в два раза больше массы легковушки. При массе одного автомобиля в два раза больше массы второго (M = 2m) кинетическая энергия системы до столкновении составит (mV^2)/2 + 2(MV^2)/2 = (mV^2)/2 + 2(mV^2)/2 = 3(mV^2)/2.
Эту энергию надо поглотить двум автомобилям с учетом их разной жесткости. Если в качестве большого транспортного средства легковушке попался рамный внедорожник, то он будет гасить свою скорость за счет сминаемых зон мелкой машины. Тогда пятизвездная машинка, чьи сминаемые зоны кузова отлично справились с нагрузкой (mV^2)/2, теперь должны будут выдержать удар в три раза мощнее.
Причем за счет сминаемых зон маленькой “мягкой” машины гасить свою энергию будут сразу оба автомобиля. В зависимости от систем пассивной безопасности автомобиля (наличие ремней, механизмов преднатяжения, подушек безопасности и мягкой травмобезопасной передней панели) перегрузки, действующие на пассажиров, будут разными. Убивают и калечат именно перегрузки, если не брать в расчет травмы от столкновения тела с автомобильным интерьером и элементарное сокращение жизненного пространства в деформирующемся кузове.
А рамный внедорожник – он как лом, пока ему на дороге не встретится другой такой же лом или стена, он будет при авариях поставлен в заведомо более мягкие условия, чем на тестах EuroNcap.
Когда огромный рамный внедорожник сталкивается со стеной или проходит тест EuroNCAP, он за счет своей массы обладает гораздо большей кинетической энергией перед ударом, чем его легковые собратья. Причем эта энергия такова, что при крэш-тестах по методике EuroNCAP с ударом об деформируемый барьер последний не выдерживает и пробивается автомобилем насквозь, а дальше внедорожник достает до стены и бьется об нее своей жесткой рамой, перенося на пассажиров серьезные перегрузки. Поэтому результаты “рамников” в крэш-тестах всегда плохи, а в реальной жизни они “неубиваемы” и являются грозой дорог и легковушек, вылетающих на встречную.
Самая безопасная машина - это представительский седан. Они весят как средние внедорожники, при этом металл распределение более разумно с точки зрения безопасности. А из больших наверное самый безопасный это рейндж ровер, XC90, GL, Q7. А потом уже ТЛК 200, Тахо и т.д.
Очень спорно. Принцип дзюдо. Смотря куда приложена сила.
В одной ситуации КАМАЗ рвет автобус, в другой - автобус рвет КАМАЗ.
Если говорить чисто за безопасноть - то лучше всего кокон. Но таких машин единицы на дорогах. Ламбо, Феррари... как в истребителе.
Как было говно так и осталось. Теперь 20 лет у Швецова и компании уйдет на то, чтобы кузов ходуном у УАЗа не шел. C рамы не сорвало - прогресс, зато весь кузов разнесло в волны, пол оторвало на рамнике, это ж пиздец. В салоне вообще пиздец... Бедные ноги!
Дай заводу УАЗ денег и все будет. А то в Автоваз дохера вложили, а тачки гавно гавном. Завод продали и снова вкладывают, только уже в чужой. Но один хрен тачки гавно гавном.
Это сообщение отредактировал Term2015 - 25 дек 2016 в 21:41
переднее колесо не входя в салон не усиливает ли перегрузки на манекене ? Уж лучше чуток впустить его в салон в районе ног, но снизить перегрузки на жизненно важные органы, не ? Разве не увеличение зоны деформации уменьшает перегрузки ?
такое ощущение что кузов с рамы не сорвало, потому что раму забыли поставить, судя по глобальному смятию всего, даже пола под салоном машины и разрыву пола.
пол в салоне разорван передним колесом. Но разрыв этот не сильно повлиял на манекен: ну да, не очень приятно ощутить этот короткий, с амплитудой 10 см удар по ступне снизу со скоростью 64 км/ч, но и погоды он не делает. Зато эти 10 см поглотили свою порцию кинетической энергии и помогли сделать остановку манекена более мягкой
Знакомый испытал краштест старого патрика на себе, в лобовую кроссовер выехал. Размолотило рулем лицо и ноги об панель. В результате кома и несколько месяцев в больничке, как дальше будет здоровье пока не известно. Считаю что любой большой кроссовер выдержал бы удар в разу лучше.
если в уазе так жестко, то что же тогда стало с кроссовером ? До второго ряда уаз его пропахал или до багажника ?
Зам. по ебанутым заголовкам на ЯПе. ДТПшник • На сайте 17 лет
0
Term2015 А то есть у нас на все надо дать денег? А что от заказов МинОбороны УАЗ ничего не получал? Вы забыли какая з/п у топ менеджмента УАЗ? И хуле рассказывать мне сказки?
"2016 год - УАЗ, КАМАЗ и Группа ГАЗ получат новые экспортные субсидии в размере 3,3 миллиардов рублей"
У АвтоВАЗа нормальные машины - не надо пиздеть. Vesta вообще на уровне, развивается проект, новые моторы, скоро два кузова новых. На подходе Нива новая. По безопасность в стандарте бюджетных иномарок.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com