Все немцы, все корейцы и большинство японцев кончились после 2000-2003 года. Это не машины - это автохлам с запрограмируемым сроком полного выхода из строя. А ведь раньше и тоёты миллионники, и мерины были...
Это сообщение отредактировал za4em - 8 авг 2018 в 13:35
Почему любой копир называют ксероксом, а полноприводные машины джипами?
Потому что по классификации, принятой в Армии США, "Виллис" попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» (сокращенно «джи-пи» — «gp»). Эта аббревиатура трансформировалась в «джей-пи» («jp»). Так и возникло слово «джип». За ксерокс не знаю
Изначально копиры начала выпускать фирма Xerox, ну дальше все логично - название фирмы приравняли к названию устройства. Скорее всего с легкой руки таких людей, которые системники называют процессорами Это сообщение отредактировал dmitr111 - 8 авг 2018 в 13:41
Все немцы, все корейцы и большинство японцев кончились после 2000-2003 года. Это не машины - это автохлам.
В 2012м купили редкую по тем, да и нынешним, временам, Киа Венгу. Вчера продавал и разбирал все бумажки на ТО, ремонт и пр. За почти 7 лет всего ТРИ ремонта. Ступица и еще какая-то хрень по мелочи. А так да, автохлам...
Дополнение. Предупреждая вопросы, напишу здесь: VAG я привел в пример прежде всего потому, что раньше они были очень продуманы в части ремонта и обслуживания. А подобных решений полно сейчас у многих производителей.
Возможно, имеет значение целевой рынок: для кого производилось и где собиралось. У меня Golf 6 немецкой сборки 2010гв. За все время "раздел" меня только на каско и на $450 на замену цепи ГРМ, которая была проведена в профилактических целях. Замену колодок/дисков/масла/фильтров/тормозухи за раздевание не считаю - это расходники.
Это сообщение отредактировал Bunker - 8 авг 2018 в 14:06
Я посчитал на Калину: 30000 рублей полностью перебрать двигатель и перетряхнуть подвеску вместе с запчастями и работой. Но это будет не скоро, машине только 80в000 пробега. Бамперы поменять (в цвет) 6000 рублей за оба...
Перебирают яйца в трусах, а моторы СТРОЯТ! И подвеску не перетряхивают, а чинят, либо меняют!!!
Но мой любимый момент - вот этот. Система выпуска в сборе одним узлом с катализатором. DAS AUTO. 95 000 примерно. Плюс работа. Владейте VW. После окончания гарантии он гарантированно вас разденет.
Собственно и всё.
С каким нахер катализатором. Эта приблуда называется каталитический нейтрализатор отработанных газов. С хуев ли ее постоянно называют катализатор, в школе не учились что ли, катализатор это из химии - ускоритель химических процессов. Если уж хотите сократить название - говорите нейтрализатор, это хотя бы будет соответствовать назначению и логике.
каталитический нейтрализатор - каталитический нейтрализатор = катализатор. что не так? Это сообщение отредактировал Carpaccio - 8 авг 2018 в 13:44
Вспомните 90е - не было денег на запчасти, а ездить всем хотелось на иномарках, кулибины в гаражах мастерили всё, подбирали/переваривали/совмещали/модернизировали . Так и сейчас: это не запчасти дорогие - это мы бедные
Цитата (sk4wd @ 8.08.2018 - 11:03) Цитата И эти люди смеются над моей Калиной и Вестой
Там тоже процесс пошел. На Весте и Хрее, например, шаровые уже вместе с рычагом одна деталь.
веста. подшипник задней ступицы впрессован в БАРАБАН. в барабан, блять!! чем этим гламурным французским пидарасам не понравилась старая ВАЗовская конструкция??? при той же древней балке??
Ничего особо ужасного не наблюдаю... Комплект задранных распредвалов + новая башка (так как постель - часть головы в большинстве а/м) в случае большого П. - на многие авто стоит сопоставимых денег. Выхлоп - ввариваем вместо заводских любые каталики из глушакомагазина, орига даже по одной банке стоит как крыло боинга на практически любую ино. По поводу надёжности мотора - сосед на половике с таким мотором таксует, в агрегат не лазит, пробег на днях перевалил за 120, шумов особо нет, масло практически с новья от замены до замены где-то треть уровня уходит.
От замены до замены треть уровня? Дык она на масле ездит. У нормальной машины от замены до замены масла падение уровня практически незаметно. Даже у жиги. А треть уровня - это, извините, кусок сраного говна сделанный кретинами для долбоёбов.
Треть уровня - это грамм 150 на данной машине... 150 грамм на 15 тысяч от замены до замены - 10 грамм на тысячу... Это очень нормально, или ты того?
Ждем законов о запрете ремонта авто своими руками и срока за посягательство за интеллектуальную собственность авто концернов в случае разборки узлов своими руками.
Подтверждаю! 5,5 лет владел VW Passat B-7 1,8 л брал новым, берёг как мог. Кончилось тем, что предложили заменить двигатель, чтобы решить проблему ЖОРа масла. Отказался, сдал в трейд ин тому продавцу у которого покупал, чтобы не обманывать честных граждан. Сдал за 30% цены по которой брал... ОЙ, ой, ой печаль как вспомню так скупая мужская слеза наворачивается.....
Бля, а я POLO GT себя пару месяцев назад взял, с 1,4 tsi на механике, пиздец я расстроиться должен, Вот гемморойный двигатель и машина оказываеться.. Надо было солярис брать! Там только катализатор сразу выкидываещь, и следишь что бы не заржавел первые 2000км.. а так норм, на рынке кто продают говорят Охеренная машина,...
Почему любой копир называют ксероксом, а полноприводные машины джипами?
Потому что по классификации, принятой в Армии США, "Виллис" попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» (сокращенно «джи-пи» — «gp»). Эта аббревиатура трансформировалась в «джей-пи» («jp»). Так и возникло слово «джип». За ксерокс не знаю
слово «xeros», которое в переводе с греческого языка означает «сухой» и «grapho» - пишу, писание.
Альтернатив нет. Сейчас все машины так делают. А алюминиевые блоки? А моторы 1.4 и 1.2 раздутые турбонаддувом? Маркетинг и ничего больше, а многие считают это высокотехнологичным. Облегчить мотор, снизить расход при той же отдаче, но наплевать на ресурс.
В мировом масштабе - долговечные авто не нужны никому, ни продавцам ни покупателям. Что то долговечное и ремонтопригодное - вредит рынку и его участникам. Те люди кто вписались в рынок - покупают новое авто каждые 3-5 лет, те кто не вписались - те и ноют, но это по сути нищеброды, которые никак не влияют на рынок.
снова негатив)))) 1. двигатель CFNA, который, по мнению автора, не отличается надежностью у меня ходит уже восьмой год с пробегом под 160 тыс. Ничего в нем не менял от слова совсем (за исключением обязательных по ТО расходников. Тьфу, тьфу, работает без нареканий. 2. Что касается каталитического нейтрализатора, то нахера его менять, я вообще не вдупляю. У меня его в мастерской выбили, поставили обманку, и дело с концом. да и катализаторы эти везде дорогущие, не только у VAGa - на Clio 2003 года катализатор 54 тыр стоит, на секундочку. Не знаю, есть ли идиоты, которые его меняют. ПыСы: Наивность автора, полагающего, что таксеры покупают Ваги только из-за "презентабельного вида", просто зашкаливает. Таксопарки умеют считать деньги, как никто другой. Там машины не одну сотню тысяч км накатывают. И если по улицам городов (больших, по крайней мере) катаются таксишные шкоды и фольксы, это много говорит об их надежности и ремонтопригодности. Кстати, в Питере многие парки отказались от Фокусов в пользу Октавий.
Ну ну и двигатель скажи не гремит на холодную Сказочник
Если бы к моему движку (Duratec V6 30) можно было бы приобрести запчасти блоками - я бы блин бы счастлив. Потому что машина эксплуатируется и в хвост и в гриву, пробеги бешеные, а время на замену тех же прокладок уходит гораздо больше, чем на замену блока в сборе. По деньгам - лишь баланс запчасти-работа-затраченное время меняется. В итоге - вместо замены резинок и обслуживания ГРМ (цепь на 430к км все же уже растянулась немного) проще и быстрее заменить двигатель в сборе. Хотя ремонтопригодность двигателя и остальной машины просто колоссальная. Упс? Режимы использования диктуют свои условия.
И кстате - если бы я рассматривал б\у половичок в качестве покупки - это было бы весьма удобно сразу в стоимость покупки заложить уже известную стоимость некоего ремкомплекта (бошка с распредвалами, возможно поршни в ремонтном размере, подвеска, выхлоп с катом и.т.д.). На выходе у нас пусть и б\у, но вполне живой пепелац, который в свою очередь послужит еще лет 5.
Хотя цены отдельно и подходы довольно уважаемого в прошлом производителя, безусловно вызывают недетскую бамболейлу. Особенно по сравнению с уже родными, но безнадежно устаревшими ТАЗами.
5,5 лет владел VW Passat B-7 1,8 л брал новым, берёг как мог. Кончилось тем, что предложили заменить двигатель, чтобы решить проблему ЖОРа масла. Отказался, сдал в трейд ин тому продавцу у которого покупал, чтобы не обманывать честных граждан. Сдал за 30% цены по которой брал..
Тоже сдаю дилеру шкоду, 6 лет - предложили половину стоимости, что я платил за новую. Но с учетом разницы в курсе 2012 и 2018 - это четверть цены
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сказочник
yaplakal.com
za4em8 авг 2018 в 13:34