Во что превратили новый Nissan X-Trail

А батарея не деградирует конечно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shchur @ 14.09.2022 - 17:19)

Машине при определенных режимах движения необходима мощность порядка 140 л.с., акк маленький и продолжительное время не может выдавать такую мощность. Соответсвенно нужен генератор на 144 л.с. Дизель-генератор такой мощности это габариты и масса. Поставили турбобензинку с изменяемой силой сжатия.

теперь понял мысль.
Kapues немного выше об этом же написал, нельзя не согласится.

Мне кажется со временем все на электротрансмиссию перейдут. КПП отомрут как вид.

Цитата (drzerg @ 14.09.2022 - 17:39)

А батарея не деградирует конечно

Много батарей лично в машине поменяли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Система e-pedal. Такой и кашкай выпустили (пока только в Британии), в 2023-2024 годах планировали у нас производство организовать в Питере, но видно уже не судьба.
А электро-бензо-кашкай я бы взял. И разгон электро, и не надо думать, где же его заряжать. А то, что там 3 цилиндра - да пофигу, мне на нём не разгоняться, он будет работать всегда в оптимальном режиме, износ минимальный.

Вот этот xtrail на картинке первым вышел чуть ли не в Китае. Может, оттуда и к нам возить будут. Цениик будет дикий :(

При том что это отдельная комплектация. Остальные комплектации - обычные гибриды с 20-30 л.с. электродвигателями (я так понимаю, без этого сейчас просто засмеют). Причём что x-trail, что кашкай - в комплектации e-pedal только переднеприводные (электродвигатель только спереди, от бензинового двигателя механических приводов на колёса нет)

Цитата (Cpfeiffer @ 14.09.2022 - 15:57)

И каков расход интересно. И зачем турбина генератору?

Что бы с малого объема мотора снять больше мощности. Ну и вес поменьше по сравнению с аналогичным атмосферником.

Цитата (Kapues @ 14.09.2022 - 15:51)

Разумно. Только непонятно почему турбобензинка. Турбодизель был бы лучше по экономике, да и заправлять можно биодизелем. Типа кокологично.

ХЗ просто на какой рынок.

Не знаю как с Европой в плане новых авто, но бу - мне кажется дизель преобладает (по тому что вижу и слышу, дизель оч хорошо слышно :) )

Если взять Канаду или США - посмотрите сайты их площадок - там дизель днем с огнем не сыщешь.

Превратили в современный и симпатичный автомобиль. Прикинь, подушки не убрали с абс, и карбюратор не воткнули.

Цитата (AndrewBKK @ 14.09.2022 - 16:13)

То, что вы описали, у нас продается под названием Nissan Kicks e-power. И он размером значительно меньше прежнего X-Trail А вот место X-Trail занял Nissan Terra. Я хочу взять покататься Nissan Kicks. Он очень экономичный, но довольно шустрый. Сейчас их полно в городе.

1 200 000 в рублях. Офигеть цены

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (admiral7870 @ 14.09.2022 - 17:46)

Мне кажется со временем все на электротрансмиссию перейдут. КПП отомрут как вид.

схема интересная, преимущества конечно есть, но есть ощущение, что это еще один шажок к потребительскому миру и одноразовым вещам.
ну очень много деталей, тут тебе и турбодвигатель и мощный генератор и контролеры и акб и электромоторы на конце.
думается на вторичке такие машины будут не слишком востребованы.

Ниссан Енот - Ниссан Кик - Ниссан Серена - наконец Х трейл с высоким клиренсом.. дождались. Х трейл в обычном исполнении очень унылый авто по сравнению с кашкаем и жуком.

Цитата (GhosT333 @ 14.09.2022 - 17:29)

Цитата (Shaun @ 14.09.2022 - 16:36) очевидное решение, удивляюсь почему раньше не использовали, хотя технология эта известна давно, те же билазы, о которых писали выше из плюсов: 1. ДВС работает в оптимальном режиме, соответственно имеет минимально возможный расход топлива 2. Тормозная система с рекуперацией, возвращает часть энергии 3. Высокие тяговые характеристики электродвигателей, которые превосходят ДВС 4. Не требуется большой батареи, как на электричках - батарея нужна только для компенсации энергозатрат в режиме "газ-тормоз", хотя конечно, если гнать по трассе 160 - скорее всего заряда на долго не хватит, но такой автомобиль - больше для городского цикла Раньше это когда? Японцы гибриды строгают массово уже лет 25 )))

примеры есть 25 летнего гибрида с последовательною схемой привода как в теме, а не параллельной?

Цитата (rosewell @ 14.09.2022 - 15:59)

Имеем на выходе 3 цилиндра с турбиной, генератор от которой которая должен выдавать 200 лошадей мощности, и аккумуляторную батарею. Теперь внимание вопрос: Какой ресурс всего этого добра, пусть даже при аккуратной езде? И сколько в рублях сие чудо инженерной японской мысли стоит?

При прочих равных ресурс ДВС будет примерно в два а то и три раза выше чем при прямом приводе. ДВС будет работать всегда в номинальном режиме. Так что тут думаю все просто отлично.

Цитата (TopRabbit @ 14.09.2022 - 15:52)

Увы, не про наш рынок. Сейчас вообще бессмысленно об этом говорить. Но и раньше все (абсолютно!) производители пичкали вчерашними решениями за негуманные деньги. Ибо "пипл хавает".

Ну это для стран третьего мира, коими считают и нас. На японцев посмотри с их автомобилями для внутреннего рынка. Весьма технологичные устройства.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Куда собак дели , ироды?

Цитата (Kapues @ 14.09.2022 - 15:51)

Разумно. Только непонятно почему турбобензинка. Турбодизель был бы лучше по экономике, да и заправлять можно биодизелем. Типа кокологично.

Солярка в разных странах способна убить технологичный двс, да и мочу лить обязательно. Ещё будут проблемы в регионах с сильными морозами

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Daimond1984 @ 14.09.2022 - 15:56)

абсолютно согласен, странный выбор двигателя. поставили бы какую нибудь образную куботу как например на шерпе, полтора литра и 44 силы, он вечный. но тут походу маркетинг, ты должен дорого обслуживать этот двс.

Какой нафиг 44 силы?
Надо ставить от мопеда - 50 кубиков и порядок!
А чО мелочиться-то?
[/сарказм офф]

Я правильно понял, взяли бензогенератор, воткнули в него электроприбор с колёсами и получился электромобиль?

Это охуенно, ящитаю! Илон Маск слег с инфарктом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

как у всех ниссанов, на морозе за 30 можно переморозить сапун и получить дырку в двигателе. но двигатель для ниссан енота стоит всего 7 тыс рублей, так как он нафиг никому не нужен, так как вечен :)

Цитата (Daimond1984 @ 14.09.2022 - 17:57)

Цитата (admiral7870 @ 14.09.2022 - 17:46) Мне кажется со временем все на электротрансмиссию перейдут. КПП отомрут как вид. схема интересная, преимущества конечно есть, но есть ощущение, что это еще один шажок к потребительскому миру и одноразовым вещам. ну очень много деталей, тут тебе и турбодвигатель и мощный генератор и контролеры и акб и электромоторы на конце. думается на вторичке такие машины будут не слишком востребованы.

чему в гибриде ломаться?
пара двигатель-АКПП конечно надёжнее, там же на два порядка больше механически подвижных деталей

31 внешне нравится, все хотел такой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kapues @ 14.09.2022 - 15:52)

Цитата (god1941 @ 14.09.2022 - 15:51) Круто, но у нас его не будет. А если будет, то с вариатором, как на Т30-32 Некоторые люди тупые... Какая механика/ватомат на электроприводе?

Ну... людям нахваливают кобылу с электрошокером- под хвостом

Цитата (alex040407 @ 14.09.2022 - 16:13)

у меня ниссан ноут е пауэр комплектация нисмо, 2017 года ходовка от лифа, двигатель 1,2 крутит генератор, до сотки 7,5 секунд, очень резвая машинка. и экономичная. так называемый последовательный гибрид от ниссана.

Имхо это не гибрид, а электроавто. У гибридов вроде как мотор таки задействован в передаче ньютонов к колесам, у тех же приусов (у первых по крайней мере) мотор передавал момент на колеса через хитрую планетарку, а тут чисто электро тяга, есть и небольшой аккум, насколько я понял для компенсации быстрого расхода на быстрых ускорениях. Не думаю что на дальних расстояниях будет экономия большая, а вот в городе вполне, особенно в пробках.
Себе бы взял, если бы деньги были, смотрел серену е-power, и взял бы не экономить, а чисто ради "прикоснуться к этой технологиии".

Пульнул несколько раз, АКБ сели и авто превращается в овощную повозку на трех котлах с турбиной..

Это все конечно круто, но что с живучестью аккумуляторов? Как часто их нужно менять, насколько это экологически чище в долгосрочной перспективе?

Размещено через приложение ЯПлакалъ