Патфайндера такого в природе не существует вроде как. С МКПП только 2.5 дизель. Как раз таким автомобилем владею с 2011 года. Точнее сейчас уже второй такой же (первый продан в 2018 с пробегом под 300 тыс. км). Машина относительно безпроблемная. Да, неисправности случаются, но вот чтобы прям сломалось-сломалось - такого за 12 лет не было ни разу. По ценам на запчасти до начала СВО было в принципе терпимо: нормальных аналогичных запчастей (не Китай) хватало. Сейчас, конечно, ценники вверх взлетели. Но это не внедорожник - по вспаханному полю не проедешь - блокировок межколесных нет + тяжелый чугуниевый дизель впереди (мордой зарыться как 2 пальца). Хотя при должном умении и нормальной резине можно заехать очень сильно дальше чем на легковой.
До конца непонятно целевое назначение авто и регион проживания. Если матушка Сибирь, то JDM. Ну и для чего нужен именно внедорожник, который в первую очередь "машина хозяйка", а уж потом всё остальное.
Реально за 1,5 миллиона деревянных нормальный JDM не взять. Всё будут дрова. Теоретически можно рассмотреть Инфинити QX4, Патфайндер, Хтерра, Монтеро. Терракан, Галлопер. Это старьё, 15...20 лет Свежее это Тагаз. Кстати, неплохие авто. Если найдётся то Шеви Колорадо Возможно, Наварра. Это АКПП. И это мид сайз. Значит использование как "хозяйки" несколько ограничено
Возможно Форд Рейнджер или Мазда ВТ-50. Это механика и довольно надёжно. Тоже мид- сайз и в данном случае при использовании как "хозяйки" это будет сильно ощущаться.
В принципе все эти авто более или менее как машины "хозяйки" и более менее подъёмные.
Тойота в данную сумму будет полными дровами, как и Патруль. L200 будет ушатыш, а Гранд Витара всё таки маловат.
Вообще, механику(ИМХО) - в топку. Никакого особого выигрыша на бездорожье, до которого ещё нужно доехать Для умеренного бездорожья АКПП вполне достойно.
Если целевая задача убивать авто в говнах(но зачем?!. Скорее всего ТС не охотник или рыбак , причём профессиональный), то тогда строить "котлету" или смотреть в сторону гусеничной техники.
Регион - Татарстан, летом поездки на дальняк (один раз за лето выезд на море и/или в горы - это обязательно), рыбалка, дача, пикиники (но с умеренным бездорожьем), зимой только легкие грунтовки, без фанатизма и уверенно чувствоать себя на трассе в метель.
Бери ликвидное. Это не ниссан, не мицуба и уж точно не субару. Это Toyota. Посвежее подешевле - Рафик до 08 года на автомате Постарше подороже - TLC, Prado, 4runner и их производные. Опыт показывает, что независимо от срока вашей эксплуатации (при изначально нормальном состоянии и надлежащем обслуживании) в случае необходимости вы продадите дороже чем цена покупки. И дело не тоьько в инфляции.
Советчик Рафика , ты в курсе что 8 год будет уже без порогов , а если 12 , то с ржавыми арками
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только Нива! По стоимости ремонта примерно как япошки.
Ага, тока чинить надо постоянно, бенза жрёт как не в себя и тд и тп, нахуй надо пробовал уже, тоже думал что ремонт и бла бла бла, хуй там за воротник ни с каким японцем это ведро не сравнится, тем более по комфорту. Да и вместимость у неё тоже не блещет
Мое имхо … поняты снизить надо и за 1,5 можно Дастер на механике с полным приводом взять. И в этом бюджете будут вполне свежие экземпляры. А все что ТС написал понт и за те деньги озвученные хлам будет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я бы мерс MLre 2008-2012 взял со всеми блокировками и пневмоподвеской. Нормальный комфортный повседневнй жип, который охрененно лезет по говну. Если пневму задрать, то он выше патриота будет по клиренсу. Несомненное его преимущество в том, что он не сильно гниет и имеет неприхотливый движек, плюс запчастей на любой карман куча. Японцы (паджерики и прадики) в эту цену уже будут гнилыми.
Минусаторы просто не ездили на нем с офроуд пакетом и думают, что это паркетник. Жесткая механическая блокировка межосевого дифференциала, механическую блокировку заднего дифференциала, понижающую раздатку с функцией переключения на пониженную передачу в движении, система притормаживания буксующего колеса. Клиренс на пневме может увеличиваться до 30см (у патрика 21см)!
Это сообщение отредактировал Lexxte - 24 янв 2023 в 11:40
Нужен говномес - бери дефендер. Но, он на дизеле, это раз. И бюджет все же надо расширить, это два. Намного качественнее металл, чем на японцах. Но эргономика из середины прошлого века.
Цитата
Намного качественнее металл, чем на японцах
- Сам по себе алюминий, конечно, не ржавеет, но медленно разрушается, особенно в местах контакта со стальными элементами, которых тут дохера и плюс "бонус" - крепление клепками Да и год ,по запросам ТС не найдешь за эти деньги , максимум 2009
Это сообщение отредактировал mika245 - 24 янв 2023 в 11:23
Любую японскую, но из Японии, проходную. Все эти 15и летние сараи, которые убивались китайскими деталями и говнорукими ремонтниками с рожковыми ключами - выброшенные деньги. Выбор полноприводных прулей огромен.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Жып, жып..... Нах он тебе нужен. Бери простой относительно свежий кроссовок, без рам, мостов и раздаток. Аут, Хитриллу, кашкай или прошлых Туссанов и Спортиков. Хватит для дач и шашлыков за глаза
Целевое назначение не ясно. Понятно, что владеть рамным внедорожником, особенно фулл-сайз, проживая в многоэтажном человейнике особый вид мазохизма, в первую очередь если постоянно паркуешься во дворе и используешь евридей по городу.
Но частный дом, редкие выезды в город, то в топку все кроссоверы!(ИМХО). Речь о Сибири. Если изредка выехал в город каждой кочке не кланяешься, если надо хоть тонну металла(к примеру) грузи или куб пиломатериала длиной метра 4. Снегом посёлок занесло, не паришься, что не выедешь. При необходимости можно и лопату сварить, а можно и огород вспахать, прицепив плуг.
Если далеко ехать, то тоже в кайф- включил круиз контроль и пилишь километров 110...120 в час, развалившись в мягком кресле, высота установки подушки которого равна высоте подушки домашнего дивана. Всё это полная лажа а) Крены б) Низкая чувствительность в околонулевой зоне в) "Слабые тормоза" И прочая хрень
И уж если появилась реальная необходимость, тщательно взвесив возможности и свои и авто можно сунуться и на бездорожье, не опасаясь, что кузов после артикуляции не вернётся к своей заводской геометрии.
И впереди у тебя чугунный и весящий килограмм 300 V8. Что возможно и спасёт при столкновении с пузотёром, коих на дорогах всё таи больше. Речь о рамном полноприводном фулл-сайзе, разумеется.
Это сообщение отредактировал Former64 - 24 янв 2023 в 11:24
Гений, миллиардер, плейбой, пиздобол.. • На сайте 10 лет
3
Прикольно ты из трех вариантов не угадал ни одного внедора. Птфсхфайндер, паджерик - независимая подвеска заебет, ищи с мостами. 12 лет - скорей всего ресурс движка будет выработан подчистую, ремонтировать их лютый пиздец, будешь лансер вспоминать и рыдать навзрыд размазывая сопли по лицу. Движки жрут как мрази и нихуя не едут - так что на любителя. Цены на бампера, оптику и прочую кузовную хуергу - заставят твой анус сжиматься от звука царапающей по кузову ветки. Форестер ссаный кроссовер - нехуй ему в лесу делать на самом деле. Мой совет - бери машину с мостами и парттаймом, которую не жалко и шараебься на ней по лесу. А лансер для города оставь.
Любую японскую, но из Японии, проходную. Все эти 15и летние сараи, которые убивались китайскими деталями и говнорукими ремонтниками с рожковыми ключами - выброшенные деньги. Выбор полноприводных прулей огромен.
у них есть один существенный недостаток - руль в бардачке
Есть дизельный Паджерик 2012 г 3,2, до ляма еще брали пару лет назад для работы, пробег 150 т.км., бери и вообще не парься.. и по городу и за ним полет нормальный, зимой заводится в лет, салон большой, сидишь высоко, обзор замечательный, на дальняк катали 1500 км туда и обратно, максимум 180 ехали, как вкопанный едет, спина не устает.. А так на вкус и цвет..смотри сам..
хундай старекс первый полноприводный посмотри, тот который лицензионная леворульная Делика. за мульт-полтора можно вылизанный, переваренный под себя и лифтованный взять, редко но продают. тут тебе и проходимость, и ремонтопригодный неприхотливый дизель без выебонов и объем за спиной и на крыше для пожитков)
Бери ликвидное. Это не ниссан, не мицуба и уж точно не субару. Это Toyota. Посвежее подешевле - Рафик до 08 года на автомате Постарше подороже - TLC, Prado, 4runner и их производные. Опыт показывает, что независимо от срока вашей эксплуатации (при изначально нормальном состоянии и надлежащем обслуживании) в случае необходимости вы продадите дороже чем цена покупки. И дело не тоьько в инфляции.
Советчик Рафика , ты в курсе что 8 год будет уже без порогов , а если 12 , то с ржавыми арками
Рафик. 2008. У меня с 2014. Родная краска. Ни одной ржавчинки. Так что мимо, знаток трамвайного дела...
Я как-то старенькую Q7 4.2tdi практически по низу рынка приобрёл, у шапочно знакомого чела, который в штаты на ПМЖ сваливал. Все вокруг отговаривали: премиум немец, пневма, форсунки, автомат. Более беспроблемного аппарата у меня не было ни до не после. За 80к моего пробега из крупных поломок была только замена турбины, хотя гонял тачку и в хвост и в гриву, благо мощи там немеряно, в том числе и по лёгкому бездорожью. Так что на вторичке всё зависит от прошлого владельца.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Да и год ,по запросам ТС не найдешь за эти деньги , максимум 2009
yaplakal.com