У этого движка была феноменальная ремонтопригодность, за день в домашних условиях или гараже движок перебирался. А при замене поршневой, коленвала и головки - становился 1.7. да, ещё, он в 41 москвиче стоял продольно, и к его обвесу был очень лёгкий доступ.
самое прикольное когда начинают писать про ремонт- типа вот, у нашего мотора гораздо легче снимался блок и прочее. а нахуя ремонтировать если все хорошо? почему всегда когда говорят про советские авто главное было ремонтопригодность? не комфорт, не скорость, не красота а ебучая ремонтопригодность? может потому что техника кроме военной была просто откровенное говно но зато можно подрочить вот такими постами
Типичный пример писанины для вырожденцев, потому как люди имеющие элементарное представление о автомобилях знают что скорость и комфорт прямопропорциональные понятия. Кроме того отечественные автомобили были красивы в отличии от европейских уродцев типа того же фиата. И, откровенное говно всегда делали хвалённые западные фирмы.
у этой падлы нагревался бензонасос и он переставал качать, приходилось поднимать капот, поливать его холодной водой из бутылки и сверху мокрую тряпку
Нет Просто та падла, которая за рулём была, ездила с неисправным бензонасосом Там ведь просто все Если насос исправен - он качает Если не исправен - не качает
Сухие гильзы это мотор УМЗ 421 и его модификации, при почти полном внешнем сходстве мотор ЗМЗ 402 с мокрыми гильзами, а вот блок ВАЗ классических моделей без гильз, то есть отлит единым куском металла
нет, не единым. более того скажу, что в ВАЗах первых выпусков с 1970г по 1974г была нерезистовая вставка которая давала этим блокам ресурс в 200+ тысяч.
Да что ты такое говоришь, как будь то я не держал в руках вазовский блок, нет там ни каких гильз, блок конечно гильзуется когда исчерпаны ремонтные размеры, а так это единый кусок литого чугуна
За основу был взят мотор от bmw, который упростили, был 2140 люкс в семье, карбюратор говно, коробка говно (уголек сука, вместо выжимного, это просто вершина инженерии), звук двигателя был приятный. Ломалась постоянно.
Школьники верят в эту дичь... Вечно лампочка давления масла моргает.
Руки у тебя из жопы и виноват в этом только ты сам. Узам - единственный известный мне двигатель, с возможностью РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА прямо снаружи двигателя - регулировочный винт находился под шестигранным колпачком у масляного фильтра, можно было просто поджать пружину редукционного клапана и ездить на до предела изношенном двигателе ещё какое-то время. Я так делал на старом москвиче, потом откапиталил движок, начал заводить, а он мне два фильтра масляных просто порвал давлением, пока я вспомнил, что надо регулировочный винт назад выкрутить.
Борис, ты не прав Эта регулировка ни какого отношения к горящей лампочке не имеет Меньше давление ты ей можешь сделать А вот больше - никак
Мотор был может и не самых плохой, зато все остальное полный пзц. В Москвиче плохо все, перегревающийся бензонасос, трамблер заливало любой лужей, КПП говно, кулиса еще больше говно, печка вообще лютое говно. Это только из того что я помню.
Ты забыл за воющий редуктор заднего моста! Владелец М2140 в течении 10 лет! Мотор хороший говоришь? Заменить передний сальник коленвала ? Легко! Снимаешь переднюю крышку двигателя, ибо он ставится изнутри, а шоб снять оную, движок надо вытягивать!
у этой падлы нагревался бензонасос и он переставал качать, приходилось поднимать капот, поливать его холодной водой из бутылки и сверху мокрую тряпку
Ты перепутал. Этим страдали вазовские движки. До сих пор помню, как на 2106 летом ездил короткими перебежками с тряпкой и баклажкой воды. Это был лютый пиздец
Ну может на шахах такое было, но на ВАЗ 21011 точно не было. Сколько раз с дедом ездили на море на машине, не помню что бы проблемы были. Да и выезжали из региона где +35 летом это норма.
у этой падлы нагревался бензонасос и он переставал качать, приходилось поднимать капот, поливать его холодной водой из бутылки и сверху мокрую тряпку
Нет Просто та падла, которая за рулём была, ездила с неисправным бензонасосом Там ведь просто все Если насос исправен - он качает Если не исправен - не качает
Самое интересное что деграданты до сих не упоминули легендарного москвичевского ручняка который не смотря на то что он конструктивно чуть - чуть сложнее топора деграданты всё равно никак не могли его отрегулировать и ездили без ручняка утвержадая что на москвичах ручняка... нет, точнее есть но он не может работать...
Находились жертвы абортов, белоленточники, нераскулаченные, контра недобитая, симпатизирующие Бендере, которые гадили молодой Советской власти на местах. Жаль Сталин не добил эту нечисть, иначе бы такого двигателя просто не существовало бы даже в мозгах недоинженеров.
СССР наплодил и трудоустроил лимиту колхозную с еврейскими фамилиями в НИИ, которая кроме деревянной царской сохи ничего не видела. Не существовало обратной связи между потребителями дерьма и проектировщиками этих изделий. Монополия решала, а не придирки потребителей. Видишь какое-то достижение народного хозяйства СССР, смотри на фамилии конструкторского коллектива и список изобретателей.
Твои посты нужно оформлять и отправлять на главную в Платину, чтобы неделями там висели, и все читали. Каждый пост - это какой-то шедевр ,«Глас вопиющего в пустыне».
Многое могу вспоминать про этот шедевр, и про кулисы на этом авто, ехали из села домой, километров сто, на третьей передаче. Но вот что запомнил про мотор, иж-комби, 1982 год, новый с салона, лет пять на очереди отец стоял, как он радовался открытке в почтовом ящике. Так вот, через короткое время (неделю, месяц) мотор начал детонировать, то бишь глушишь, ключ в руке, а мотор детонирует. Что и кто только не делали, пох, детонировал, глушили скоростью с тормозом. И это не только на нашем авто.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мой первый автомобиль!!! Все бы ничего, но печка гавно, холодно зимой и окна замерзают. Помню когда пересел с него на тройку ваз 2103, показалось как будто на иномарку сел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кстати, у М-412 блок снимался намного легче, чем у М10, что значительно упрощало ремонт советского двигателя. Конечно же были и другие отличия: расположение трамблера, распределителя зажигания, форма днища поршня – список далеко не полный.
Из общего у этих моторов только наклон блока 15 градусов, всё остальное абсолютно разное, блок М 10 чугунный без гильз, М 412 алюминиевый с гильзами, с М10 снимали 1500 л.с
Да ладно - разное. А если присмотреться? Нагло скопировано не только количество цилиндров, но даже их расположение в один ряд. 100% копия.
Мотор был может и не самых плохой, зато все остальное полный пзц. В Москвиче плохо все, перегревающийся бензонасос, трамблер заливало любой лужей, КПП говно, кулиса еще больше говно, печка вообще лютое говно. Это только из того что я помню.
Ты забыл за воющий редуктор заднего моста! Владелец М2140 в течении 10 лет! Мотор хороший говоришь? Заменить передний сальник коленвала ? Легко! Снимаешь переднюю крышку двигателя, ибо он ставится изнутри, а шоб снять оную, движок надо вытягивать!
Не надо Снимается передняя крышка без вытаскивания мотора И на 412 и на 41 и на том и том менял На 41 чуть сложнее Последний раз, снимать было лень, поменял не снимая крышки Да так тоже можно))
Да что ты такое говоришь, как будь то я не держал в руках вазовский блок, нет там ни каких гильз, блок конечно гильзуется когда исчерпаны ремонтные размеры, а так это единый кусок литого чугуна
ты держал, смотрел, но не видел. а я их оттуда неоднократно вырезал и менял. так вот, когда вырезаешь гильзу почти полностью, то остатки гильзы частенько из блока приходится выбивать-выламывать.
Школьники верят в эту дичь... Вечно лампочка давления масла моргает.
Руки у тебя из жопы и виноват в этом только ты сам. Узам - единственный известный мне двигатель, с возможностью РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА прямо снаружи двигателя - регулировочный винт находился под шестигранным колпачком у масляного фильтра, можно было просто поджать пружину редукционного клапана и ездить на до предела изношенном двигателе ещё какое-то время. Я так делал на старом москвиче, потом откапиталил движок, начал заводить, а он мне два фильтра масляных просто порвал давлением, пока я вспомнил, что надо регулировочный винт назад выкрутить.
Борис, ты не прав Эта регулировка ни какого отношения к горящей лампочке не имеет Меньше давление ты ей можешь сделать А вот больше - никак
Не может быть давления масла в двигателе который работал с постоянным перегревом. Потому что когда перегревался двигатель - переставал работать бензонасос - это очевидно конструкторы сделали специально для защиты двигателя. Но, они ездили и говорили что мотор говно, бензонасос говно. В мост и коробку лили нигрол выменянный на бутылку в местном колхозе и говорили - коробка говно, мост гудит. Людей с наследственными пси отклонениями ведь не волновало что москвичёвские мост и коробка не предназначены для работы с нигролом. И так дальше и тому подобное что называется...
Это сообщение отредактировал Саладин - 7 дек 2024 в 11:04
С 1993 года езжу на этих моторах Были почти все модификации 1,5, 1,7, 1,8, 2,0 и даже 2,0 инжектроный Щас на машине обычный карбюраторный 3320 Эта машина с завода с таким выехала Есть у него слабые места, но я про них про все знаю, поэтому ни каких вопросов не возникает. Сел, завёл и поехал Да, в режиме каждый день и на любое расстояние
Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности). Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер . Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров. Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора. Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com