Может экспортные и более мнее, на внутренний рынок идет дерьмо. Так они еще и от иностранных запчастей пару лет назад отказались. От импортных тормозов, карбов и , вроде, электрики.
В итоге имеем: 1) тормоза, которые не тормозят 2) электрика, которую надо делать с нуля, иначе при малейшем дожде встанешь 3) замена карбов 4) кривая коробка 5) свет, который не светит 6) вечный перегрев 7) убогая подвеска 8) отсутствие запчастей нормального качества
Короче кусок говна за 300+тыр
Я б взял бы с консервации что-нить годов 60-80х. Вот его имеет смысл доводить до ума. Качество намного выше, хотя и придется повозиться.
Это сообщение отредактировал Riffraff - 3 дек 2014 в 18:20
интересует другое - а могут ли у нас хотя бы шестерни производить незакусывающиеся? почему, наши всегда все делают "на отъебись"? привычка с совка - отстоять смену, нагнать брака и гордо пить пиво - план выполнил?
Могут, поверь.
Только проблема в том, что эти шестерни будут дороже буржуйских. И вот с этим вопросом - к постоветской российской экономической системе.
*ontop*
Сам отъездил на "Урале" с 1996 по 2001 год тыщ этак 50-60 по нашим уральским ебеням.
Люблю. Урал, и уральские ебеня Это сообщение отредактировал ДедаЕж - 3 дек 2014 в 18:25
За "Урал" зелень. Владел "Уралом", сильная техника! Где только не лазил на нем, никогда не подводил. Бенза только жрал 9,5 л на 100 км, но 76-го. Один раз в новый год завезти решил, - 25 в сарае было. Потолкал легонько кикстартер, что б масло хоть чуть-чуть разогнать, потом трын-да-та, трын-да-та и заурчал! Офигевал с его надежности просто.
Уже в начале 90-х стало ясно, что массовый мотоцикл больше не нужен и не возможен. Россия, если на то пошло, страна вообще не байкерская – климат не тот. И если в советское время мотоциклы покупали стотысячными тиражами, то, скорее, от бедности и отсутствия выбора.
Больше от отсутствия выбора. С автомобилями в стране было как-то не очень. А тут прекрасная альтернатива авто для сельской местности. После насыщения автомобильного рынка, такая массовость стала не нужна.
У тебя был правильно отрегулирован развал коляски и мотоцикла.
Вообще-то регулировка делается разная. В зависимости от того, часто ли ездишь с груженой коляской.
И совсем просто. Я не мучился точно. У друга "Урал" тоже был еще 6-ти вольтовый. Он и научил. Кстати его шестивольтовый "Урал" через много лет стояния в сарае увезли в деревню, сменили масло и он завелся и ездил. Его "Урал по-моему вообще никогда не ломался, только ездил.
Это сообщение отредактировал DAS1970 - 3 дек 2014 в 18:58
ну спецы набежали))) ощущение, что половина из собравшихся на уралах не сидела даже. вы хоть раз мотор перебирали своими руками или только по картинкам судите. опозиты это уже история, надежности никакой, приложишь крышку об асфальт - прощай мотор (ремонт обеспечен) тут дуги нужны. а рядные моторы япошек худо бедно, да до гаража довезут, или в-твины, они чутка по крепче, меньше шансов "купить" новый двигатель. качество русской мототехники как раньше, так и сейчас оставляет.. в общем оставляет..
Ну да, ну да ненадежные. А поцоны то из Volkswagen, Porsche, Subaru и Honda не знали. Про мотоциклы BMW, которые изначально и по сей день, опозитные тебе уже написали.
Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук. Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие. Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров. (с февраля 2008 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач). Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».
зы. мимоспец Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 3 дек 2014 в 19:02
Был урал, как-то наебнулся на нем через люлю, от люли резко повернул, сломал ключицу, вся фигня, но настоящее чудо это то, что друг успел выпрыгнуть или его выпрыгнуло из люли, до того, как ее накрыло мотом. Урал, кстати, дедов, 86-го года выпуска, был.
ну и по теме: то, что запчасти не свои - это мировая практика, и это нормально.
Хотя и могу ездить на двух колесах, но! Два раза переворачивался. На ИЖе и на "Урале". Оба раза - наезд коляской на препятствие в условиях недостаточной видимости (темно). Оба раза - крыло от коляски - на голове. Второй раз - перелом двух ребер рогом руля.
ну спецы набежали))) ощущение, что половина из собравшихся на уралах не сидела даже. вы хоть раз мотор перебирали своими руками или только по картинкам судите. опозиты это уже история, надежности никакой, приложишь крышку об асфальт - прощай мотор (ремонт обеспечен) тут дуги нужны. а рядные моторы япошек худо бедно, да до гаража довезут, или в-твины, они чутка по крепче, меньше шансов "купить" новый двигатель. качество русской мототехники как раньше, так и сейчас оставляет.. в общем оставляет..
Эта.. спец.. БМВ до сих пор оппозитники, если чё..
Уралы комплектуются одним мотором с незначительной доработкой, а не развивают производство новых рам под твины и рядники, стоят на месте в плане развития модельного ряда и комплектации. БМВ давно уже ушли на след этап эволюции.. сам то в Ирбите был? видел какие выпускают щас экспонаты, да именно экспонаты, а не техника. а музей у них и правда ооочень "богатый" (много чего можно поглядеть) и красивый
Беда в том, что ИМЗ с его тыщей мотоциклов в год, просто не способен содержать конструкторский коллектив, который мог бы работать на развитие и разработку новых моделей. Модернизация уже имеющегося - и как ни напрягайся, выше головы не прыгнешь. Это система.
Молодец! Будет им что пропить! Если действительно любишь сделай так, что бы и моцикам было хорошо, отдай тем, кто их тоже любит, а не тем, кто пропьёт со словами:"папка их любил в своё время".
За 3000 рублей год назад продал, синенький был состояние на троечку. Возил картоху раз в год в люльке ( 8 мешков по 3 ведра..как раз килограмм 180). Гараж мой металлический снесли, а хранить его было негде..так бы и дальше ржавел.
И если в советское время мотоциклы покупали стотысячными тиражами, то, скорее, от бедности и отсутствия выбора.
Хуйню не неси! У меня дед мотоциклы покупал потому, что для деревни, а там машина не везде пройдет. И у деда было дофига мотоциклов, так что дед не был бедным.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Imbaa3 дек 2014 в 17:58