Типичный пример - электрогидравлический блок SBC (тормоза на некоторых меринах). Согласно мифов и легенд он после 100-150 тыс неизбежно накрывается. В нем действительно есть счетчик - после какой то цыфры срабатываний - он говорит что неисправен. Вот только ошибка которую читает сервис говорит что блок требуется на расширенном ТО проверить на специальном аппарате. А потом - по результатам диагностики - либо счетчик срабатываний отматывается (уже на меньший ресурс) - либо блок требуют поменять (мало ресурса осталось).
Да какие мифы и легенды, в нем четко заложен 1 миллион срабатываний после чего он выведет красный экран и потребует замены, единственная деталь которая там изнашивается это щетки
И миллион этот подходит у машин которым по 10 лет, что вы хотите?
между прочим грантвоский старый двигатель 1.6 8 клпн 82 л с действительно надежен, но лучше взять 16 клапанник 21124. на этих двигателях нет облегченных деталей, при этомони выдают довольно приличный момент для стандартного авто. и откатать на таком двигателе 200 000 км это совсем не проблем, достаточно просто раз в 15 000 менять масло на нормальное и все.
я вообще удивляюсь, ограничение в городе 60 км в час, на трассе 90. куда вам 300 л с? ну выжмите вы пару раз на обгонах на трассе эти 300 л с и все. а так в обычной повседневной езде это ни к чему.
Вообще вазовские двигатели мне нравятся лично. Сам работаю в сервисе и приходилось много перебирать движков. у Вазов все вполне нормально. обычно на ремонт по двигателю пригоняют машины старше 10 лет..
На современных вазовских двигателях используют тоже неплохие легкосплавные детали. Но народ зачастую просто забывает поменять ремень грм на 60 000 в итоге кап ремонт двигателя. Один мужик пригнал недавно приору п- пробег 110 000 поршня встретились с клапанами. Вот говорит, блин машина так радовала и вдруг. Как вдруг? Если человек ни разу ремень не менял, на что он расчитывал? Да и на масле многие к сожалению экономят.
Это сообщение отредактировал DamirFateh - 3 апр. 2015 г. в 17:24
Машины это лексус, тойота, субару. Остальное мусор.
расскажите это отцу моего приятеля. тойота камри 2012 года. треснул блок цилиндров
Ну никуя себе, небось 92-й лил, идиот. :)
едва ли) сказали дефект литья.
з.ы. к тому же я пару раз и в турбированный мерин 92 лил (другого не было, этим грешит заправка у дачи) - норм, только динамика ощутимо ухудшается. Современные тачки достаточно неплохо адаптируются меняя настройки зажигания, впрыска и грм.
Была тут как то тема, как у мерса за семь миллионов (sic) отвалился шланг тосола и двигун незавелся. Это пиздец. И, получается, что стоимость авто - далеко не главное.
Закончилось ваше время мерседессники :) супер качество, мегакомфорт, может комфорт и получше, не спорю, но я уж лучше потерплю в старом добром "марке" или "крауне"
старый марк не лучше старого мерса, а новый краун под лям с правым рулем извращение ИМХО. Да будет немце-япо срач
Убитый в хламину конечно, это относится к любой машине, но вот цены на запчасти как мне кажется всяко меньше. К примеру тормозной шланг на марк -800р (при желании можно вкорячить от газели - 100р), на мерс - 2000р.-4000р.
Точно не знаю как там с мерсами, а вот на марки многие запчасти взаимозаменяемые с разный моделей.
Была тут как то тема, как у мерса за семь миллионов (sic) отвалился шланг тосола и двигун незавелся. Это пиздец. И, получается, что стоимость авто - далеко не главное.
стоимость сейчас к надежности не имеет никакого отношения (
к комфорту, управляемости, скорости, понтам - да. и только.
О пля... Данный пост не стал для меня откровением. Слышал о таком из разных источников неоднократно. И не только про Мерседес. Жаль что прошло время великолепных моторов... У самого авто из "золотого века". SsangYong Musso 1994 года выпуска с мерседесовским атмосферником ОМ 602 (2,9 литра, 95 лошадей). Пробег на данный момент 783000 км... Ремонтировалась только головка блока (перегрел). Поршневая- родная до сих пор. Масло не жрет, в -30 заводится хорошо, если акум хороший... Умели же делать...
Честно сказать, от Мерсов никогда не был в восторге. Хотя в своё время проездил пару лет на 300ТД крокодиле 80-х годов. Но неубиваемость его была превыше всяких похвал, при пробеге более полумиллиона заводился, работал безотказно в любых погодных условиях и с любой нагрузкой. Сейчас езжу уже 15 лет на SAAB 9-3 2,2TiD, машина прошла 239 000 км. Всё(!!!) родное, делал только ТО и замену расходников. Заменил только резиновый патрубок забора воздуха, трещины появились. Не променяю ни на какой другой автомобиль, буду ездить на нём до конца.
Закончилось ваше время мерседессники :) супер качество, мегакомфорт, может комфорт и получше, не спорю, но я уж лучше потерплю в старом добром "марке" или "крауне"
старый марк не лучше старого мерса, а новый краун под лям с правым рулем извращение ИМХО. Да будет немце-япо срач
Убитый в хламину конечно, это относится к любой машине, но вот цены на запчасти как мне кажется всяко меньше. К примеру тормозной шланг на марк -800р (при желании можно вкорячить от газели - 100р), на мерс - 2000р.-4000р.
Точно не знаю как там с мерсами, а вот на марки многие запчасти взаимозаменяемые с разный моделей.
мне как то немцы ближе. даже в леворуких японцах - как то неуютно и немного неудобно. Может менталитет у них другой и что то в эргономике салона неуловимо отличается. А как машины - думаю они не лучше и не хуже.
Типичный пример - электрогидравлический блок SBC (тормоза на некоторых меринах). Согласно мифов и легенд он после 100-150 тыс неизбежно накрывается. В нем действительно есть счетчик - после какой то цыфры срабатываний - он говорит что неисправен. Вот только ошибка которую читает сервис говорит что блок требуется на расширенном ТО проверить на специальном аппарате. А потом - по результатам диагностики - либо счетчик срабатываний отматывается (уже на меньший ресурс) - либо блок требуют поменять (мало ресурса осталось).
Что у нас делают - просто отматывают счетчик и через какое то время водитель на дороге остается без усилителя тормозов, курсовой стабилизации и абс. Тормозить - только давя со всей дури ногой. Плюс - у меня пробег 218 тыс. блок не сдох. На всякий случай проверял - блок почти в эталонном состоянии. А мифы про 100-150 тыс км, ИМХО - от привозных машин со скрученными пробегами.
Ща я тебе "контрольное изнасилование в мозг сделаю".
Про SBC - да, можно так сделать. Но - нормальный спец этим не будет заниматься. Ибо потом вести "грамотно разговоры" с владельцем (если выживет) или с его представителями (в противном случае) - никому не надо.
А про блокиратор руля на 212 - 204 и иже с ними - так легенды ходят. А при внимательном рассмотрении сего девайса - так в явном виде заложеная бомба.
У знакомого форик 1997 года 650 тысяч пробег. По Казахстану ездил. Но он его на 200+ подкапиталил слегка.
Ебашь, рви душу!!!!! 650.... и только одна капиталка на 200.... Ты цифрами не ошибся? Субару вапще и форики в частности не менее 1200 тыс. км. до первой капиталки ездят. А вторая где то на 7650 тыс. км.
Типичный пример - электрогидравлический блок SBC (тормоза на некоторых меринах). Согласно мифов и легенд он после 100-150 тыс неизбежно накрывается. В нем действительно есть счетчик - после какой то цыфры срабатываний - он говорит что неисправен. Вот только ошибка которую читает сервис говорит что блок требуется на расширенном ТО проверить на специальном аппарате. А потом - по результатам диагностики - либо счетчик срабатываний отматывается (уже на меньший ресурс) - либо блок требуют поменять (мало ресурса осталось).
Да какие мифы и легенды, в нем четко заложен 1 миллион срабатываний после чего он выведет красный экран и потребует замены, единственная деталь которая там изнашивается это щетки
И миллион этот подходит у машин которым по 10 лет, что вы хотите?
то то и оно, что он не обязательно требует замены, а обычно. у нас же в сервисах обычно тупо сбрасывают счетчик не проверяя его состояние. вместо замены. да и счетчик нужен чтобы вовремя почесались проверить блок, ( т.к. без тормозов можно уехать напрямую на кладбище) - а не чтобы лишнего бабла срубить.
и этот миллион хз когда наступит. у меня (машина с салона) - все еще норм. И по тесту блока - (адаптации, тест на давление и тд ) - тоже норм. машине ровно 10 лет и 218 тыс км.
У мну древний 3S-FE. 2 литра. Более простого и безпроблемного двигателя в жизни не видел. Пробег 350 тыщ.
я знаю более надежное двигло 4E-FE тои же тоеты
Ну уж точно не 4Е 4А, 5А, 7А - ещё соглашусь, но никак не Е-серия А вот к S-вским моторам вообще никаких претензий - 3S, 4S, 5S - конструктив один и тот же, очень надежные. Из минусов - шумноватые, и масло может подгорать до литра от замены до замены, но это норма.
берите во внимание тот факт, что многие кто пишет о ненадежности автомобилей это: - люди кто не имел таких авто или не имел авто вообще - читатели всяких умных форумов где сидят таки же как они - сказочники "а я слышал..." "а мой сосед говорит..." - автовладельцы купившие "задешево" автомобиль кривой/утопленный/конструктор со скрученным пробегом и негодующие в сервисах как на 100 тысячах летит турбина или что-то другое - любители колхоза/тюненха/присадок, которые "снижают расход топлива, жор масла, стабилизируют давление в шинах, восстанавливают лакокрасочное покрытие и карму" - etc.
П.с. минусят вышеперечисленные категории? Люди, ничего личного.
Это сообщение отредактировал ayahuasca - 3 апр. 2015 г. в 17:34
В нашей стране ровняться на пробег нет ни какого смысла, если машина не сновья потому что все мотатют...а даже если и с новья-моточасы в пробках убивают всякую привязку к пробегу:) а если совместить скрученный пробег с моточасами в пробке это ахтунг:)
Если уже и с меренами так, то что покупать то после кризиса?
Я езжу на приоре. Что есть: 1. Обогрев лобового и зеркал заднего вида ( не на каждом кайене он есть). 2. Климат. 3. Круиз. (щелкнул кнопку и катишься как по рельсам спокойно) 4. Парктроник, датчик дождя, датчик света. 5. Это приора. Все одноклассники отсасывают. :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
4А, 5А, 7А - ещё соглашусь, но никак не Е-серия 
А вот к S-вским моторам вообще никаких претензий - 3S, 4S, 5S - конструктив один и тот же, очень надежные. Из минусов - шумноватые, и масло может подгорать до литра от замены до замены, но это норма.
yaplakal.com