Качество современных автомобилей., Моторы и прочее.

Время моторов-миллионников ушло в небытие. Зачем вкладывать в двигатель такой ресурс, тем самым усложняя технологию увеличивая себестоимость и соответственно цену, когда среднестатистический покупатель меняет машину раз в 5-7 лет максимум?

PS: ТС, извини что сломал - не подумал что за 20 минут ты еще не все запланированное выложил. Коммент кинул даже не рассматривая всей темы....
Это сообщение отредактировал Linxform - 3 апр. 2015 г. в 16:17

Уговорил, беру Гранту вместо мерседеса

Ролик длинный но того стоит! Там говорится о том что современные автомобили изготавливаются с заведомо малым ресурсом!

Цитата

Качество современных автомобилей., Моторы и прочее.

вот поэтому все приходится дорабатывать самому

Машины сейчас делают одноразовые по большей части, но особенно б-г вас береги от современных турбованных движков. Причина в диких тепловых режимах "Современных" двигателей, как следствие - молниеносная деградация масла, залегание колец, перегревы и трещины поршней и прочие прелести.

П.С. Это не пшено, а цеолит. Он же используется в ресиверах-осушителях кондиционера.

Цитата (Linxform @ 3.04.2015 - 16:04)

Время моторов-миллионников ушло в небытие. Зачем вкладывать в двигатель такой ресурс, тем самым усложняя технологию увеличивая себестоимость и соответственно цену, когда среднестатистический покупатель меняет машину раз в 5-7 лет максимум?

Проблема в том, что машину хотят именно ПОМЕНЯТЬ, а не бесплатно сдать в утиль. Когда все будут знать, что 5-летняя машина уже полный хлам - ее никто у тебя не купит, совсем. Таким образом тебя вынуждают не менять, а ПОКУПАТЬ новую машину каждые 3-5 лет.
Это сообщение отредактировал yaploko - 3 апр. 2015 г. в 16:12

На W-212 погорельце - причиной возгорания в моторном отсеке явился заводской дефект ..... Не сработала штатная защита от КЗ. Замыкание произошло в жгуте обогрева трубопровода опрыскивателя лобового стекла. Данная цепь - защищена не предохранителем , а электронными устройством отключения при КЗ, оно и не сработало. Похоже засада эта стала проблемой и на других авто этой модели, о чем рассказали люди с дилерской станции MB.

Цитата (Linxform @ 3.04.2015 - 16:04)

Время моторов-миллионников ушло в небытие. Зачем вкладывать в двигатель такой ресурс, тем самым усложняя технологию увеличивая себестоимость и соответственно цену, когда среднестатистический покупатель меняет машину раз в 5-7 лет максимум?

вы конечно правы, но ломать пост - плохой тон. тем не менее карму поправил, а то все шпалить ломанулись. Сейчас смотрю уже поздно пить боржоми.
ТС - рекомендую номеровать фото чтобы меньше ломали.

з.ы. не все меняют раз в 5 лет. моему 211 в марте стукнуло ровно 10 ))) буду ездить пока едет нормально)

Вообще - на самом деле - все таки еще крепкая машина. Пробег 218 тыс. Т.е. ресурс неоднородный, машина в целом - исправная нераздолбанная, большая часть вещей еще не менялась. но отдельные части имеют смешной ресурс, причем важные. Та же цепь ГРМ со звездочками (одни запчасти до кризиса были 80 штук на круг), ну и всякие мелочи - кожа потертая, вентилятор кондея дребезжит на кочках, с электрикой много заморочек было)

Добавлено в 16:12

Цитата (KM2Team @ 3.04.2015 - 15:54)

W-204 турбо с прямым впрыском , мотор - в производстве..... Вытяжка цепи, соскакивание ее с ведущей шестерни, загиб клапанов, попадание на серьезные деньги..... Цепь вроде конструктивно хороша, но совершенно не терпит вытяжки, плохо фиксируясь от поперечного перемещения. Пробег- 100.000.

сейчас езжу на 211 с тем же, но более ранним мотором (без прямого впрыска, компрессор вместо турбины) - цепь уже дважды менял. начитавшись инета - чуть странные звуки при пуске есть - сразу в сервис проверять натяжение (операция простая, снимается клапанная крышка и одевается специальная приблуда на распредвалы, тыс 5 руб)

Добавлено в 16:12

Цитата (KM2Team @ 3.04.2015 - 16:01)

Задиры цилиндров двигателя - недопустимы, они вызывают дымление, расход масла, посторонние стуки. Причиной в данном случае задиров- стало попадание фрагментов, кусков разрушившегося впускного коллектора. В этой связи замена коллектора становится регламентной работой на пробеге 80.000 - 100.000 км. Данное мероприятие оценивается в 35- 55 тысяч руб, и позволяет страховаться от вредоносных, смертельных для двигателя задиров.

у отца, 221 2008 года, оно самое на пробеге 78 тыс км)) хорошо расширенная гарантия была (основная по сроку закончилась). Замена блока с поршневой (задиры в 3х цилиндрах) и коллектора
Это сообщение отредактировал Cokoll - 3 апр. 2015 г. в 16:18

Нормальные авто кончились в конце девяностых.

одни из самых надежных авто, это авто выпущенные приблизительно до 2000-2002 годов. До этого момента авто делались качественно, а потом просто начали штамповать на количество снижая качество.
А сейчас у авто нет качества, абсолютно никакого качества. Дешевый материал отделки салона, некачественный метал в двигателях и коробках и так можно продолжать до бесконечности. Сейчас авто рассчитаны на тысяч 250 максимум, дальше только новую тачку бери и катай.
В этом плане пендосы рулят. Их объемные но "малокобыльные" атмосферные движки будут вечными

ТС прости, но

Скрытый текст

материал желательно подготовить и потом выкладывать, а не делать это "в прямом эфире" 40 мин выкладывать 18 фот - это перебор

Поправил кого зашпалили.
Это сообщение отредактировал MrShamanOFF - 3 апр. 2015 г. в 16:27

это еще все походившие авто, а я сталкивался с гарантийными заменами :
1. акпп на S500 w221, не проехала и 50000км(цена в чеках - более 1.2млн)
2. двигатель от бмв 760 , не проехал и 30000км(цена ремонта с заменой агрегата более1.6млн. р)
и все это у руководителей одной компании , правда крупной(в смысле был десяток представительских автомобилей).

Самый надежный был 123 и 126, по признанию самого концерна.
Это сообщение отредактировал samoletuda - 3 апр. 2015 г. в 16:32

В то, что можно увидеть в 272 современном мерседесовском моторе после пробега 150000 километров - трудно поверить ! Эти разрушения влекут за собой необходимость замены данных деталей только с дорогостоящим демонтажем двигателя из автомобиля... Ни Даймлер ни Бенц и подумать не могли, что на втором веке производства их фирмы такое станет возможным... Косяки маститых хоть как то оправдывают ошибки Российского автопрома. Их ,забугорных, великих производителей - тоже есть за что критиковать!

Буду брать весту, там новое двигло в 50тр