Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66

Рулил на такой. Своебразные ощущения :)
Ремонтировать к счатью не пришлось.

Цитата (vwp1976 @ 31.10.2016 - 00:16)

При подрыве водитель не имел шансов на выживание. Их стали заменять в Афгане Захарами, у них так же отличная проходимость. А потом был создан полноприводный ГАЗон, сейчас его потомок называется Садко. Он длиннее всего на 60 см при такой же проходимости. Зато на порядок удобнее, немного безоспаснее при подрыве. Большая унификация с базовой моделью газона. На этой же базе можно делать полноприводные автобусы.

Угу только у него своих косяков масса , например трещины в рвме под кабиной в районе задних кронштейнов рессор , если грузовой таже проблема и на задних рессорах.
Проблемы с раздаткой так и не решили , требует постоянного контроля биения подшипников иначе разваливается подшипник и разрывает корпус раздатки.

Тормоза вообще отдельная история ,

Коробка не имеет достаточной жесткости под нагрузкой . у кого есть возможность втыкают от 130 ЗИЛа или ПАЗа

Ездил в кузове шишиги, 53 человека, если память не изменяет.

Вот на таком красавце работаю, машина зверь!


Это сообщение отредактировал Flak - 31 окт. 2016 г. в 01:07

эх, сколько дней мы провели в такой КШМке, летом правда жутко жарко ))

Служил начальником Р - 405, иначе ТА - 57 на колёсах.)

да ну на х.й. куча стали, куча бенза. на хер он нужен

Цитата (киноман @ 30.10.2016 - 20:32)

Цитата (SESHOK @ 30.10.2016 - 19:32) При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода. Я эту приятную плавность запомнил навсегда. Однажды довелось проехать час с лишним по степной дороге, сидючи в кузове. Уже очень скоро возникло ощущение, что почки, вздрагивая, висят на ниточках, и эти ниточки вот-вот оборвутся. Завершение поездки: "блять, ну наконец-то!"

А вы с чем сравниваете? С ГАЗ-24? На других грузовиках доводилось ездить?
Работал / служил: ГАЗ-52, 53, 66, 3307, ЗиЛ-130, 131, Урал-375. Короткое время стажировался: ГАЗ-51 и ЗиЛ-157. Так что сравнивать имею право. ЕМНИП, на фоне остальных, "Шишига" вполне нормально выглядела. А уж 3307, по сравнению с ней, писец - телега на деревянном ходу: "Здравствуй радикулит"!
Сейчас, езжу в основном, на КАМАЗ-4308, но иногда приходится подменять водителей на прямом потомке 66: ГАЗ-3308 "Садко". Их у нас несколько модификаций: с разными движками, типами кузовов и разной длинной базы. Ну так они, нааамного мягче моего КАМАЗА (хоть на нём и стоит пневмоподвеска сиденья водителя).
P.S. Вот получили в позапрошлом году. Поездил, понравилось. Ярославский дизель, по ощущению, тяговитее и эластичнее Минского. Точно расход не подсчитывал, но по трассе, у меня выходило около 20 л / 100 км. ЯП себе взял бы. На рыбалку или природу самое то. В передней части КУНГа - купе, такое же, как в поезде, сзади отсек для оборудования (ну ЯП, конечно перепланировал бы, с добавлением кухни и санузла )


Это сообщение отредактировал kamazenok - 31 окт. 2016 г. в 03:29

Цитата

Вот моя любовь Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66

а я вот на таком по лесам езжу...рама и подвеска от шишиги,остальное от 3307,правда дрыгатель дизель...но трясет на нем капец,что на первом что на втором ряду сидений


Это сообщение отредактировал ЛенивыйРыбо - 31 окт. 2016 г. в 02:52

Цитата (Filin3000 @ 30.10.2016 - 21:15)

ТС, запили пост про зил-157. проходимее я никогда ничего не водил. Шишига огонь базара нет но 157-й...

Интересно как они выглядят на фоне 815 Татры. Да, веса и мощности у них у всех разные, но если есть цель пролезть сквозь говны...

В "полях" (геофизика), когда вместо урала и маталыги давали шишигу, становилось тоскливо и печально. В гору хуй заедет, любая минимальная грязь - непреодолимое препятствие, постоянно ломается. Ну и передвигаться на на ней больше 10 км просто пиздец, приехал на работу уже уставший. Ну и расход яибу.

В армии ездил на 66-м, еще в учебке - не любил его. Потянешься переключать передачу, машина тут же начинает ехать в сторону. Чуть пошевелился за рулем - тут же снова в сторону. Да и дерганная она какая-то мне показалось.

Но на гражданке, через годик, залюбил я 66-й. Ну, да, молодой еще, заскочить в кабину, раскорячиться там (руль на яйцах), правая рука постоянно за спиной..., потом выскочить из кабины, протерев жопой крыло... Нормально было. Но для тех, у кого радикулит - ездить на Газ66, это, конечно, испытание.

Иду по трассе, вправо съезд с трассы, вниз метра четыре. Притомаживаю, поворачиваю... И тут (машина еще не повернула полностью на 90 градусов) задние колеса попадают на щебень. Передние еще вращаются, держат дорогу, а задние, кузов же не груженный, тут же на юз. И машина начинает скользить жопой по склону. Если бы там не было дерева - точно бы перевернулся. Вот такая особенность есть у 66-го.

Цитата (vovareb @ 30.10.2016 - 11:59)

Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе(вообще слева от мотора и рычаг неудобен до второй поездки). На задней стенке кабины есть выемка, сделанная для того, чтобы рычаг не уперся в эту же стенку при включении задней передачи. При этом сама МКПП несинхронизированна на I и II передаче. Это означает, что одновременно с переключением передачи, нужно проворно шевелить клюшками попадая в педали сцепления и\или дроссельной заслонки. Для этого служит способ, называемый «двойным выжимом»: для переключения между низшей и высшей передачей сначала нажимают педаль сцепления, выключают передачу (коробка в «нейтрали»), отпускают сцепление, затем снова нажимают на его педаль и включают нужную передачу. При переключении с высшей передачи на низшую применяют «двойной выжим с перегазовкой» — тот же процесс, но когда коробка находится в нейтрали производят «перегазовку» — нажимают на педаль акселератора. Все эти меры нужны для грубого выравнивания окружных скоростей шестерён и облегчения переключения передач. Короче, эта то единственное транспортное средство, только и исключительно после сдачи госэкзамена на котором, можно выдавать права всем этим малолетним духовно богатым девам с которыми мы ежедневно сталкиваемся на дорогах этой страны. И похуй, что это категория С;

Истину глаголешь ! Вот рука то в плече болела после того как на нем пару дней поездишь.

Лично мне на "Шишиге" поездить пришлось немало. Ну что сказать - нигде застрять так и не смог. Проходимость оглушительная.

Цитата (vovareb @ 30.10.2016 - 19:51)

Аеще вот так вот могут изгаляться:

вот у мужика прикольное авто - ялта победа + газ 66

Первое впечатление от свидания с "шишигой" было сугубо отрицательным. В 1975 году нас(школьников, человек 25 примерно) направили на экскурсию в Волгоград(совхозный профком купил нам путёвки, за помощь в уборке урожая). Так вот до Саратова(далее теплоходом до Волгограда) мы ехали на ГАЗ-66, самой новой тогда в совхозе машине, автобус был в ремонте. Эти 280 км в кузове "шишиги", на деревянной лавочке, я никогда не забуду.
Второе свидание состоялось намного позже, в 1982 году в "учебке", где я проходил доподготовку водителей на спецавтомобилях, оборудованных передвижними узлами связи. Сначала правда ездил на бортовой "шишиге", на ней же 100 клометровый марш проходил. Потом, 500 и 1000 км марши по дорогам Латвии, уже на машине со спец.оборудованием. Так вот они валкие, что писец. Было реально очково, когда с грейдера под косым углом съезжать приходилось, того и гляди опрокинется. Но впечатления остались очень хорошие, понравилась машинка. Жаль после уже не довелось ни разу на ней поездить.

Цитата

А что ты хомутяра закричал от боли? минусят наверное, я вообще то шакал как вы прапора меня называете

Это как ты служил,если прапора тебя "шакалом" называли?

Тоже служил начальником Р - 405,неустойчивая. На яме перевернулись.Заработал сотрясение.

Цитата (kingglion @ 31.10.2016 - 06:35)

да ну на х.й. куча стали, куча бенза. на хер он нужен

бензин то точно любит! литр - километр

Цитата

К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел.

С бездорожьем у ГАЗ-66 полный порядок - по кузов в вязкой жиже, колёс не видно - едет уверенно. Вот скорости переключать - привычка нужна, да.

Ты сам лично ездил на ЗИЛ 157? Я ездил и на том и на другом,у ЗИЛа блокировки нет, двигатель шестерка и без гидроусилитель....да что рассказывать,это нужно испытать,а так просто треп.

Цитата (SESHOK @ 30.10.2016 - 22:32)

При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода.

Ага, то то мы их кузнечиками в армии называли

У меня такой был в личном пользовани (фото не моё)
А скоростя переключать из за спины привыкаешь быстро.


Это сообщение отредактировал Сканда - 31 окт. 2016 г. в 06:24

Цитата (Riffraff @ 31.10.2016 - 01:02)

Ездил в кузове шишиги, 53 человека, если память не изменяет.

Если только 53 мертвых человека, гружёные штабелем.
Сдавал на права в военном училище и ездил в части на 66, для хорошего навыка вождения правая рука должна расти из спины.

В детстве помню батя уезжал куда, и если брал с собой, я обожал на движке спать))) Еще хер знает почему, там звук был, такой прикольный. Пшшшшшш! Я в машинах не разбираюсь, ну толи давление что ль ХЗ, но прикольно)

Цитата (ЗлойПрапор @ 30.10.2016 - 20:12)

Костер Цитата я вообще то шакал как вы прапора меня называете да тебя даже шакалом называть впадлу! Так что не льсти себе! кто не в теме, почитайте http://www.yaplakal.com/forum3/topic1479843.html

хуя себе Ирине спасибо, я полковник командир атомной подводной субмарины, и мне намного нужнее сохранить кортик, потому что мои товарищи сдавали этот символ офицерской чести, а я смогу на пенсии носить его и показывать школьникам на уроках мира когда они будут меня приглашать