Почему атмосферный мотор лучше турбированного

Цитата (MadeinUSSR @ 22.10.2017 - 20:33)

Цитата (stan123 @ 22.10.2017 - 22:28) 3.0 V6 дефорсированый. Пробежал 130 и еще 400 пробежит. А расход..... хорошее бесплатным не бывает. Зато 92 й бензин и вообще не болит голова о качестве на наших заправках. Что значит дефорсированный? Правильно ли я понимаю, что человек отдал чуть поболее денег за форсированный движок, доплатив за то, чтобы его дефорсировали, И теперь он ничем не отличается от самого дешевого движка такого же объема?

Скорее всего коней мало, а крутящий очень высокий, двигатель работает практически в холостую, из-за этого и ресурс очень высокий, у бмв был такой двигатель, м20b27 вроде назывался, имел всего 110 лошадей при объеме в 2,7 литра, зато очень высокий крутящий момент был, его из-за этого называли бензиновым дизелем

И так ,по поводу ТКР Ездил я на учёбу в Ярославль Был там день ,посвящённый турбинам Приезжал человек с " Турботехники" Много что рассказывал )) Я его понял так ,турбины у нас отличные )) Пользователи не очень Может он и прав )) Но никто и никогда вам не даст гарантию на неё)) Всё сведут к неправильному использованию )) А всяких тонкостей там хватает )) Немного не в тему - Ярик охуенно красив))

у меринов вообще механический наддув был и никаких турбоям

Цитата (SBlack1 @ 22.10.2017 - 22:31)

хочу TLC76 с 4,3 литра атмосферным дизелем о 130 лошадях. мне больше ни чего не надо. и не понадобиться до самой смерти: вечная машина.

Это тема, причем их делают до сих пор, можно новый купить, правда цена > 50 K USD :(

Partyzann

Цитата

Турбодизель и холодная зима - что еще надо чтобы потрахаться на морозе с заводом этого чуда, а потом ехать и плеваться в продубевшем салоне, потому что дизель нифига не греется на месте, да и на ходу не торопится выйти из дубового состояния.

не стоит обманывать здешний люд.
старый , добрый 4D56 в обнимку с вебастой и чугуниевым блоком даёт сильный повод усомниться в ваших речах .
что касается атмосферников , они должны быть большими . от 3 литров .
тогда это - песня .

2.0 и выше и турбо
за TURBO

Цитата (Urgat @ 22.10.2017 - 20:16)

автор откапал статью за 90 год? у меня турьированный ваговский движок, с одной турбиной без компрессора, тянуть она начинает с 1.5к оборотов, и этому движку уже 6й год. или это попытка оправдать 5литровый атмосферник с расходом в 20-30 литров на сотню?

Эт хорошо,что движок у тебя тянуть начинает 1500...а на какой,собственно,передаче и с какой скорости? У супруги "ксюха" 1.6,естественно атмосферник., она переключениями себя не утруждает,ибо на четвёртой движок вполне таки себе нормально везёт с 40-ка,с места взять на второй тож не вопрос. Расход трасса (320)+город(около 60-ти)+трасса (320) при скорости по трассе 110-130,временами до 160-ти, вылез в 7.2 на сотку-от полного до полного бака ,так что погрешности там не много. Вот и думаю-менять часы на трусы "турбо",или ну его нафиг

Маркетологи уже всё решили. Чего больше, то и невыгодно потребителю.

Цитата (teccer @ 22.10.2017 - 19:06)

один раз катался на пассате(новом) с мотором 1.4тси, это жесть просто неописуемая, педаль жмёшь, а оно можно сказать на месте стоит... такие моторы на машине типа матиза может ещё нормально, на всём что больше б класса, 1.8 турба, да и всё равно,  с 3хлитровым атмосферником несравнимо конечно.

Ну, вообще-то, Пассат с самым дохлым мотором едет по ТТХ за 9.7 до сотни, а с самым распространенным 1.4- за 8.4. На чем же таком вы ездите ежедневно, что это называется "не едет"?
Я одно время (2 года примерно) попеременно ездил на машинах с разгоном до 100 за 5.7 сек и 13.2 сек до сотни, и ничего
Нынешняя едет за 13.3 по паспорту- и ничего, со светофоров первым ухожу, когда поток тупит. Не хватает динамики иногда, конечно, но терпимо, в городе- вполне...

Это сообщение отредактировал S60R - 22 окт. 2017 г. в 20:58

ТС увы я согу доказать что турбированный двигатель намного лучше, и во многих местах без турбины никак! Ну таки да для повседневной езды по магазинам именно атмосферный. Но вот если на танке или спорткаре, то уже лучше турбированный.

ага, а кнопочный телефон надёжнее смарта с сенсорным экраном, и чё?

Тс, прикрути в голосовалку дизель с наддувом))Да и дизель с турбиной наше всё!!!

Это сообщение отредактировал Astrosv80 - 22 окт. 2017 г. в 20:56

Цитата (Zarincool @ 22.10.2017 - 19:10)

Цитата 1,2 турбо 105 лс- Разгон до 100 км/ч, с- 10.2, Расход топлива, л город/трасса/смешанный 5.6/4.4/4.8. Это показатели турбодизеля, перекручивальщик Вы наш

Это мой TSI на шкоде.
О том, что бывает турбояма не знал до прочтения сего.

Это сообщение отредактировал Cobus - 22 окт. 2017 г. в 21:01

Цитата (statusal @ 22.10.2017 - 20:36)

Скорее всего коней мало, а крутящий очень высокий, двигатель работает практически в холостую, из-за этого и ресурс очень высокий, у бмв был такой двигатель, м20b27 вроде назывался, имел всего 110 лошадей при объеме в 2,7 литра, зато очень высокий крутящий момент был, его из-за этого называли бензиновым дизелем

абсолютно верно.
у американцев почти все старые моторы такие.

В 2008 году приобрел новый Субару Форестер 2,5 турбо. Периодически переседал на Субару Аутбэк с тоже 2,5, но атмо. Разница колоссальная - при равноценном объеме двигателя, турбированный однозначно лучше. Разница в потреблении топлива была до двух литров на "сотню" и то, не в последнюю очередь, через худшую аэродинамику кузова "Форика".
Форестер продал буквально месяц назад с пробегом 352 тысячи километров. Двигатель и турбина не ремонтировались и в идеальном состоянии.Масло менял после гарантии каждые 15 тысяч километров, машину не прогревал, турботаймера не ставил.
Купил американца с 5.3L V8 атмосферником. Ясно, что ожидать динамики форестера, что вдвое легче, напрасно, но хватает с лихвой.
Турбодизеля не признаю, хотя и есть в семье Мерседес с легендарным 2,2 CDI. От одного звука дизельного двигателя настроение портится.
В перспективе рассматриваю покупку гибрида или полноценного электрокара.

Это сообщение отредактировал panzernik - 22 окт. 2017 г. в 21:01

Цитата (Биоинженер @ 22.10.2017 - 20:36)

у меринов вообще механический наддув был и никаких турбоям

У их компрессора проблем с ямой не было это верно, в этом плюс компрессоров, но там потеря мощности на верхах была, сейчас ставят компрессор и турбину, ну ВАГ так делает

Ну, именно поэтому у меня 3,2 литра атмо, когда на рестайлах идёт турбо - двушка.

Цитата (Astrosv80 @ 22.10.2017 - 20:54)

Тс, прикрути в голосовалку дизель с наддувом))Да и дизель с турбиной наше всё!!!

атмосферных дизелей сейчас практически нет(прям единичные экземпляры)

Цитата (AKlion @ 22.10.2017 - 20:52)

ТС увы я согу доказать что турбированный двигатель намного лучше, и во многих местах без турбины никак! Ну таки да для повседневной езды по магазинам именно атмосферный. Но вот если на танке или спорткаре, то уже лучше турбированный.

Так ить ни кто не говорит,что турбина-эт плохо. Танки,спорткары....магистральные тягачи и магистральные же тепловозы-там без турбин щас наверное и нет ничего. Ибо подавляющую часть времени работают в устоявшемся режиме-на турбоямы пофиг. Но там и ресурс заложен добрый-среднестатистический седельник с турбиной надо полагать до ремонта отходит в разы от того,что пробежит легковушка с турбомотором того же года выпуска.

Цитата (S60R @ 22.10.2017 - 20:31)

даже при моих небольших годовых пробегах экономия по деньгам до 30000 руб. может составить. А уж при среднегодовых "как у всех"- тысяч до 40-45.

можно попросить Вашу математику.
выходит 750 литров топлива экономии, это при каком таком пробеге так получается, и при каких расходах?

Цитата (ПашаБалу @ 22.10.2017 - 21:00)

После турбодизеля на остальное как то не стоит.... Хороший турбодизель в сочетании с гидротрансформатором, что еще нужно, что бы достойно встретить старость..... Все так нравится, что не хочу ни чего другого в обозримом будущем...

Съездил бы ты на север . Я бы глянул сколько твой турбо-дизель проживет :))) Там от саляры только название .

Цитата (CyberJohn @ 22.10.2017 - 21:04)

Цитата (ПашаБалу @ 22.10.2017 - 21:00) После турбодизеля на остальное как то не стоит.... Хороший турбодизель в сочетании с гидротрансформатором, что еще нужно, что бы достойно встретить старость..... Все так нравится, что не хочу ни чего другого в обозримом будущем... Съездил бы ты на север . Я бы глянул сколько твой турбо-дизель проживет :))) Там от саляры только название .

Это же не говорит о том ,что турбодизель говно, верно? То же можно сказать и бензинках в которые лили ослиную мочу

Спор тех кто может позволить себе хорошее авто с теми кто в этих авто "разбирается". )

Цитата (Astrosv80 @ 22.10.2017 - 21:06)

Цитата (CyberJohn @ 22.10.2017 - 21:04) Цитата (ПашаБалу @ 22.10.2017 - 21:00) После турбодизеля на остальное как то не стоит.... Хороший турбодизель в сочетании с гидротрансформатором, что еще нужно, что бы достойно встретить старость..... Все так нравится, что не хочу ни чего другого в обозримом будущем... Съездил бы ты на север . Я бы глянул сколько твой турбо-дизель проживет :))) Там от саляры только название . Это же не говорит о том ,что турбодизель говно, верно? То же можно сказать и бензинках в которые лили ослиную мочу

Нельзя говорить, что ТД - говно. Но его применимость ограничена не очень холодным климатом. Так, имхо, будет сказано правильнее.

Цитата (Casper144 @ 22.10.2017 - 20:42)

2.0 и выше и турбо за TURBO

Ну мне и на 1.3 атмо не плохо Но после неё 1.6 супруги-самолёт,мля. Так что мы за атмосферники. И МКПП
P.S. На вкус и цвет-фломастеры разные. Каждый покупает то,что ему ближе. Ну или на что денюх хватило.