вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
а смысл? 1,8 уже поставили - едет медленнее 1,6 и бенза в 2 раза больше ест. и нах тогда 2,2? 20 литров в него вливать по трассе до 90 км/час? да налог со страховкой больше платить? мазохизм однако
mrPitkin объясню доходчиво. Зазоры на холодную уменьшаются , что влекет за собой серьезное расширение фаз. К примеру , поршень начал такт сжатия , клапан должен был закрыться . А он это сделал только тогда когда поршень прошел треть хода . Треть смеси вылетела во впускной коллектор. Все ! Серьезная потеря мощности. Это даже близко не сравнится с теплопередачей. Вы при теплопередаче за один такт сможете остудить смесь на треть ????? Очень сомневаюсь.
на высоких оборотах пружина не отрабатывает как надо и часть смеси улетает в выхлопную...тут наши запатентовали систему магнитного удержания клапанов, тоесть не пружина его тащит а магниты. Сразу стала экономней на 30%
Слышал про это еще лет 10 назад. Но с реальным внедрением там какие то заморочки. Система конечно шикарная , ни распредвалов ни приводов. Фазы крути как тебе удобно. Хочешь эконом режим , хочешь спорт. Еще есть тема с изменяемой степенью сжатия. Колено опускается , поднимается . Тогда вообще , мотор с максимальной отдачей на любом октане и любых оборотах можно получить.
нет, не про это! а про замену пружин магнитами, не более, но уже при этом идет большая экономия топлива которое через щель не вылетает наружу при высоких оборотах.
молодцы что сразу запетаентовали а не стали орать что изобрели!!
Я именно про это и говорил. Клапана на электромагнитах. Про степень сжатия просто упомянул.
Пилят суки, вообще все похуй. Двигатель на лимузин 2.2л , процессор Эльбрус 1300Мгц 28нм Инновации бля Это сообщение отредактировал tleu - 18 янв 2018 в 18:40
mrPitkin объясню доходчиво. Зазоры на холодную уменьшаются , что влекет за собой серьезное расширение фаз. К примеру , поршень начал такт сжатия , клапан должен был закрыться . А он это сделал только тогда когда поршень прошел треть хода . Треть смеси вылетела во впускной коллектор. Все ! Серьезная потеря мощности. Это даже близко не сравнится с теплопередачей. Вы при теплопередаче за один такт сможете остудить смесь на треть ????? Очень сомневаюсь.
на высоких оборотах пружина не отрабатывает как надо и часть смеси улетает в выхлопную...тут наши запатентовали систему магнитного удержания клапанов, тоесть не пружина его тащит а магниты. Сразу стала экономней на 30%
Слышал про это еще лет 10 назад. Но с реальным внедрением там какие то заморочки. Система конечно шикарная , ни распредвалов ни приводов. Фазы крути как тебе удобно. Хочешь эконом режим , хочешь спорт. Еще есть тема с изменяемой степенью сжатия. Колено опускается , поднимается . Тогда вообще , мотор с максимальной отдачей на любом октане и любых оборотах можно получить.
нет, не про это! а про замену пружин магнитами, не более, но уже при этом идет большая экономия топлива которое через щель не вылетает наружу при высоких оборотах.
молодцы что сразу запетаентовали а не стали орать что изобрели!!
Движкам без привода ГРМ уже очень много лет. Лет 10 точно.
Чиатю и охреневаю. Первыми отписываются не те кто имеют мнение, а те кто считают обязанными срочно посрать и мнений у них нет, не положенно. Да и знаний по ходу нет, в инкубаторе не для знаний стерегут а для юки и "модные" словечки постить.
вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
а смысл? 1,8 уже поставили - едет медленнее 1,6 и бенза в 2 раза больше ест. и нах тогда 2,2? 20 литров в него вливать по трассе до 90 км/час? да налог со страховкой больше платить? мазохизм однако
Из трамвая виднее как едет веста 1.8
а шо у вас таки Веста 1.8 ? Ну удивите меня , расскажите КАК ?
...шел 2018 год. В России все таки придумали мотор 2.2 литра с мощностью 245 л.с.
Глядишь к 2050 году прямой впрыск придумают делать как у Тойоты D4 или Ниссан NeoDi. А в 2074 поймут что это было ошибкой и откажутся. Перейдут на обычный инжектор.
вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
а смысл? 1,8 уже поставили - едет медленнее 1,6 и бенза в 2 раза больше ест. и нах тогда 2,2? 20 литров в него вливать по трассе до 90 км/час? да налог со страховкой больше платить? мазохизм однако
Из трамвая виднее как едет веста 1.8
а шо у вас таки Веста 1.8 ? Ну удивите меня , расскажите КАК ?
Да никак она не едет))))) Нет, ну если человек пересел на неё с карбюраторной ваз 2108 1.3 Она будет ехать. По ощущениям даже вжимать!
Это уже литров от четырех объем, с такого 200 лошадей - смешно. Хотя, если отталкиваться от старой американской школы, то можно запилить двигло конского объема, жрущее горючее как не в себя, с малой мощностью и тепловозной тягой. Вопрос, куда его ставить, в Весту? Для этого нужен полноразмерный внедорожник, не меньше, а у нас таких пока нет.
...шел 2018 год. В России все таки придумали мотор 2.2 литра с мощностью 245 л.с.
Глядишь к 2050 году прямой впрыск придумают делать как у Тойоты D4 или Ниссан NeoDi. А в 2074 поймут что это было ошибкой и откажутся. Перейдут на обычный инжектор.
А что, нормальная мощность с такого объема, то, что нужно сторонникам надежности. А то при одной мысли о том, что с 1.4 снимают по 200 лошадей начинаются вопли в духе "да он через 5000 км пробега развалится"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com