я не говорил про одноразовые носки за 20 рублей. вы всерьез думаете, что богатый американец покупает одноразовые носки за 20 российских рублей? я говорю о сути вещей, о том, что в современном мире одноразовость это не проблема качества, а проблема финансов. Сейчас и премиум автомобили ходят до ста тысяч, и ничего, их покупают на ура. но покупают их уж точно не те кто будет рассматривать какой нибудь удроченый десятилетний пассат из под пятого "дедушки"
Богатый может и не покупает, а среднестатистический американец из штата Айова, вполне себе да, не стоит думать, что у нас ад, а у них конечно же рай. Там чуть иначе устроена жизнь, но в среднем, любой форс-мажор их подкашивает значительно сильнее, чем нас.
Что бы мотор ехал как 2 литровый атмосферник в цилиндры нужно загнать топливно- воздушной смеси как в 2 литровый атмосферник, это и делает турбина или какой либо иной тип нагнетателя, ну вот подумай сам, откуда у него 1,3 литра такая моща как у 2 литров, ну не от святого духа, вот только эта моща, 2 литрового мотора, распределиться по деталькам и размерам 1,3 литрового.
Если все время давить в пол на турбо 1.3, то да. Но мы ездим большинство времени в спокойном режиме, а тут турбина дает нехилую экономию. Крутящий момент на двигателях с ними достигается уже с 1300-1500 оборотов, тогда как атмо надо "крутить", так что топлива в среднем они жрут гораздо больше
Если все время давить в пол на турбо 1.3, то да. Но мы ездим большинство времени в спокойном режиме, а тут турбина дает нехилую экономию. Крутящий момент на двигателях с ними достигается уже с 1300-1500 оборотов, тогда как атмо надо "крутить", так что топлива в среднем они жрут гораздо больше
Крутящий момент трехлитрового атмосферника уже на холостых достаточно высок для комфортного передвижения в городских условиях, поэтому "крутить" его не надо. Но горючки он жрет больше, это факт. С другой стороны, турбодизель жрет еще меньше, вот только не вижу я дизелей в таких обхъемах :)
Если все время давить в пол на турбо 1.3, то да. Но мы ездим большинство времени в спокойном режиме, а тут турбина дает нехилую экономию. Крутящий момент на двигателях с ними достигается уже с 1300-1500 оборотов, тогда как атмо надо "крутить", так что топлива в среднем они жрут гораздо больше
Крутящий момент трехлитрового атмосферника уже на холостых достаточно высок для комфортного передвижения в городских условиях, поэтому "крутить" его не надо. Но горючки он жрет больше, это факт. С другой стороны, турбодизель жрет еще меньше, вот только не вижу я дизелей в таких обхъемах :)
а их нет не у кого кто поставляем авто в РФ. но бери mobile.de и там есть всё до 1,499. теже рено гранд*** отличный семиместник чуть короче моей зафиры
а их нет не у кого кто поставляем авто в РФ. но бери mobile.de и там есть всё до 1,499. теже рено гранд*** отличный семиместник чуть короче моей зафиры
Чей-то нет ? В рамках кроссоверов почти у всех есть дизель, но ценники там невкусные. Мне 2,2 соренто понравился, и преть и не жреть. На трассе двухтонная дура кушает 7-7,5 литров дизеля, турбошкода 1,8 жрет 8, а мой трехлитровый немец 9, причем едут примерно одинаково все.
Вопрос тут немного в другом, у нас не любят дизеля в легковом сегменте. СТереотипы еще не обломались до конца.
Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 29 авг 2018 в 12:19
а их нет не у кого кто поставляем авто в РФ. но бери mobile.de и там есть всё до 1,499. теже рено гранд*** отличный семиместник чуть короче моей зафиры
Чей-то нет ? В рамках кроссоверов почти у всех есть дизель, но ценники там невкусные. Мне 2,2 соренто понравился, и преть и не жреть. На трассе двухтонная дура кушает 7-7,5 литров дизеля, турбошкода 1,8 жрет 8, а мой трехлитровый немец 9, причем едут примерно одинаково все.
Крутящий момент трехлитрового атмосферника уже на холостых достаточно высок для комфортного передвижения в городских условиях, поэтому "крутить" его не надо. Но горючки он жрет больше, это факт. С другой стороны, турбодизель жрет еще меньше, вот только не вижу я дизелей в таких обхъемах :)
Турбодизель это вообще прекрасно: ломовой крутящий момент, малый расход топлива - пока там что-нибудь не сломается. Тогда захочется от отчаяния выдрать у себя волосы во всех местах Вот производители и очкуют поставлять на наш рынок машины с такими силовыми установками, не доверяя качеству нашей солярки.
Это сообщение отредактировал yaTonop - 29 авг 2018 в 12:22
На этом ММАСе все сплош горячие пирожки! Тут тебе и непонятный Аркан, и Логан степвей, спортивная Веста, перелицованные Ларгус и Гранта, а как же нива - тоже вроде чтото изменили(возможно толщину пластика кнопок), так же Равон притащат пару (нахер не нужных)новинок, а да, еще Аурус(как у путена) припрет свои поделки - но задороха! Ну и кудаж без кетая - желанные, до слюновыделения, новиночки бестселлеров ждут счастливых фанатов одноразовых погремушек!
Это не моя скорость, я расход писал из расчета пятисот рублевого проезда, т.е. около 130 км/ч. На 100 км/ч думаю и 3х литровый из пяти литров не выйдет.
Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 29 авг 2018 в 12:21
Турбодизель это вообще прекрасно: ломовой крутящий момент, малый расход топлива - пока там что-нибудь не сломается. Тогда захочется от отчаяния выдрать у себя волосы во всех местах
Ну, стотыщ новый турбодизель всяко выходит. Вот и говорю, что стереотипы никак не поломаются. Думаешь, если на трубобензинке крякнет "что-нибудь" в моторе, тебе не захочется ничего ниоткуда рвать ? Особенно на современных одноразовых пакетах с молоком ?
На этом ММАСе все сплош горячие пирожки! Тут тебе и непонятный Аркан, и Логан степвей, спортивная Веста, перелицованные Ларгус и Гранта, а как же нива - тоже вроде чтото изменили(возможно толщину пластика кнопок), так же Равон притащат пару (нахер не нужных)новинок, а да, еще Аурус(как у путена) припрет свои поделки - но задороха! Ну и кудаж без кетая - желанные, до слюновыделения, новиночки бестселлеров ждут счастливых фанатов одноразовых погремушек!
Что поделать, если наш рынок упал в глубокую жопу, особенно средний класс. Хорошо продаются либо премиум-лухари, либо бюджетки-китай (похоже на ситуацию в стране, не правда ли?)
Ну, стотыщ новый турбодизель всяко выходит. Вот и говорю, что стереотипы никак не поломаются. Думаешь, если на трубобензинке крякнет "что-нибудь" в моторе, тебе не захочется ничего ниоткуда рвать ? Особенно на современных одноразовых пакетах с молоком ?
Стоимость ремонта бензинки сравнительно ниже дизеля, но ходить последний (читай, "оттягивать резинку") будет дольше, это факт.
Если все время давить в пол на турбо 1.3, то да. Но мы ездим большинство времени в спокойном режиме, а тут турбина дает нехилую экономию. Крутящий момент на двигателях с ними достигается уже с 1300-1500 оборотов, тогда как атмо надо "крутить", так что топлива в среднем они жрут гораздо больше
Крутящий момент трехлитрового атмосферника уже на холостых достаточно высок для комфортного передвижения в городских условиях, поэтому "крутить" его не надо. Но горючки он жрет больше, это факт. С другой стороны, турбодизель жрет еще меньше, вот только не вижу я дизелей в таких обхъемах :)
2,4 достаточно, аутлендер 3, вариатор, только на трассе выше 100 можно выше 2200 оборотов движка получить, стандартно 1200-1500 оборотов.
Стоимость ремонта бензинки сравнительно ниже дизеля, но ходить последний (читай, "оттягивать резинку") будет дольше, это факт.
Если сравнивать атмосферник, то - да. Если сравнивать современные турбожужжалки, то они одноразовые и ремонтировать там нечего, поэтому дешевле вряд-ли :), а расходники типа помпы и ГРМ не критичны.
я не говорил про одноразовые носки за 20 рублей. вы всерьез думаете, что богатый американец покупает одноразовые носки за 20 российских рублей? я говорю о сути вещей, о том, что в современном мире одноразовость это не проблема качества, а проблема финансов. Сейчас и премиум автомобили ходят до ста тысяч, и ничего, их покупают на ура. но покупают их уж точно не те кто будет рассматривать какой нибудь удроченый десятилетний пассат из под пятого "дедушки"
Богатый может и не покупает, а среднестатистический американец из штата Айова, вполне себе да, не стоит думать, что у нас ад, а у них конечно же рай. Там чуть иначе устроена жизнь, но в среднем, любой форс-мажор их подкашивает значительно сильнее, чем нас.
вы опять куда то не туда. я не про жизнь в США вам рассказываю, а про то что есть богатые и бедные. для богатых и для бедных производятся разные товары, разного качества. в общем не буду тратить ни свое не ваше время, не понимаете и ладно
это французская поделка напоминает мне то что мы проходили на Сахалине в начале 2000. Берется японская машина в принципе любая после 95-97 они практически все были 4WD типа фултай и прочее допустим MARK II ставим проставки между кузовом и чашкой стойки сантиметра примерно от 2 до 6 колеса ставим на 16 вместо 15 и получаем аналог вашей французской херни с непонятным мотором нормальный просторный салон легендарный 1JZ 2500 кубиков без всяких турбин полный привод я молчу про всякие гидроусилители и электростеклоподемники и складывающие зеркала которые идут допами за отдельные деньги тут все в базе
легендарный 1JZ 2500 кубиков без всяких турбин полный привод
Главное не обращать внимания, что жрет эта легенда раза в три-четыре больше, и что за год ты на бензин ввалишь половину стоимости этого чуда японского автопрома
Я вот все не пойму, как они вычисляют какой авто нужен потребителю, мне вот не нужен седан, хечбек, кроссовер хоть как их обзовите.
Я хочу вен, небольшой, на 7 мест, либо сложил 2 задних и огромный багажник, с клиренсом 25 см, с отключаемым полным приводом и короткими свесами, что за тенденция делать эти гребаные грибины на полметра. Чтоб кузов оцинкован был. А, еще чтоб сиделки в ровный пол, движка бенз атмосферник и проверенный дизелюка, ну и на выбор ручка, автомат или вариатор. При нормальной цене это будет бестселлер
по тем временам машина стоила 10 тысяч долларов это где то 300 тысяч рублей бензин был по 17 рублей жрал он на сотку в исправном состоянии примерно 16-18 смотря как наваливать не забываем что 1JZ VVTI это 200 лошадиных сил в принципе для всех это было нормально но если нет денег на такую машину купи себе короллу так же поставь проставки она даже 4WD будет жрать максимум 10 литров да в принципе любую машину а эти машины стоят примерно 1 500 000 это 22 тысячи долларов плюс каско плюс обслуживание у дилера плюс 1,3 турбо отходит максимум 150 тысяч и сдохнет а таких контрактных двигателей не будет так что делаем логический вывод что казалось бы экономим на бензине но разница в цене и обслуживании не соизмерима
Я вот все не пойму, как они вычисляют какой авто нужен потребителю, мне вот не нужен седан, хечбек, кроссовер хоть как их обзовите.
Я хочу вен, небольшой, на 7 мест, либо сложил 2 задних и огромный багажник, с клиренсом 25 см, с отключаемым полным приводом и короткими свесами, что за тенденция делать эти гребаные грибины на полметра. Чтоб кузов оцинкован был. А, еще чтоб сиделки в ровный пол, движка бенз атмосферник и проверенный дизелюка, ну и на выбор ручка, автомат или вариатор. При нормальной цене это будет бестселлер
Я вот все не пойму, как они вычисляют какой авто нужен потребителю, мне вот не нужен седан, хечбек, кроссовер хоть как их обзовите.
Я хочу вен, небольшой, на 7 мест, либо сложил 2 задних и огромный багажник, с клиренсом 25 см, с отключаемым полным приводом и короткими свесами, что за тенденция делать эти гребаные грибины на полметра. Чтоб кузов оцинкован был. А, еще чтоб сиделки в ровный пол, движка бенз атмосферник и проверенный дизелюка, ну и на выбор ручка, автомат или вариатор. При нормальной цене это будет бестселлер
мицубиси дэлика? или тоета хи айс?
Да, похожи по хотелкам, только нет их у нас, либо с рулем в бардачке лохматого года. Тачки то огонь, почему не слепить современную европейскую версию
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот производители и очкуют поставлять на наш рынок машины с такими силовыми установками, не доверяя качеству нашей солярки.
yaplakal.com