Но чемпионом по распространенности в СССР стал грузовик следующего поколения, Tatra 148. В 1969—1982 годах их было завезено боле 25000 штук.
Не знаю насчет чемпионства, видел лишь изредка. А вот Татра 138 с раннего детства маячила перед глазами постоянно. Как МАЗ 200 или ГАЗ 51. А еще была хулиганская подъебка. Девушка, да у вас просто чешские ножки. Как колеса у татры И нахрена чехи так задний привод развернули? Логика - пустой грузовик едет на одном скате, груженный на двух. Но ведь внешний скат жуется только снаружи! А водителю геморрой постоянно перебортовывать резину для равномерного износа. Якобы экономия топлива. Хотя пустой топлива расходует как раз намного меньше груженого.
Х.з. из всех только татра и икарус зашли. М.б остальных на севере просто небыло.
Помню, в летнюю жару у нас, на югАх, когда Запорожцы, перегревшись, стояли на обочине с открытым капотом, груженые Татры пёрли вперед без каких-либо проблем. Так что воздушное охлаждение разное бывает, видимо...
У запорожцев перегревался бензонасос, а Татры дизельные. Второй момент, по Запорожцев двигатель сзади, обдув хуже
Хотя автопромышленность Румынии занимала 4-е место в советском блоке (не считая СССР) после Польши, Чехословакии и ГДР, особого распространения румынские машины не имели. Пожалуй/ единственным исключением были машины завода ARO/ который сначала выпускал ARO M461 на базе ГАЗ-69, а потом освоил ARO 24 и ARO 10.
А вот завод Avia хоть и являлся формальным подразделением Skoda, выпускал грузовики под собственной маркой, хотя на самом деле это были лицензионные Renault SAVIEM.
Я уж думал, моя на фотку попала. Ан нет, моя вот. Была. На гугл-картах до сих пор живёт.
Это сообщение отредактировал konst24 - 25 июн 2023 в 22:44
Вспомнил как на Авиа на мосту через Днепр нечаянно выключил массу один длинноногий товарищ. Чуть все не обосрались. Но и мост оказался прямой и без встречных машин. Повезло.
Намного менее известными были грузовики Praga V3S, которые использовались в основном как шасси для лабораторий, предназначенных для работы в труднодоступных местах. Редукторные мосты (задние с возможностью блокировки), хорошая развесовка, высокий клиренс, «гибкая» рама и тяговитый мотор обеспечивали Praga V3S феноменальную проходимость. На сравнительных испытаниях «чех» на голову превзошел ЗИС-151 (6х6), Studebaker US6 (6х6) и даже двухосный Tatra 128 (4х4) не смог составить ему конкуренции.
Почему это менее известными? На них кабинеты флюорографии монтировали, еще в школе познакомился.
В середине семидесятых в Москве много Sisu было, обслуживали они почему-то пункты вторсырья. Представляете картину: к засифиленой такой палатке подъезжает огромный грузовик с красной кабиной и сам опускает большущий зеленый кузов, куда местные алкаши под предводительством вторсырьевщика начинают бросать тюки с макулатурой. А потом грузовик сам затаскивает кузов на раму, и все это воспринимают как чудо. Незабываемое воспоминание моего детства.
В 70х ,в Чите , было довольно много грузовиков Магирус Дойч . Они ,на фоне советских грузовиков , выглядели как инопланетные корабли . Оранжевые , красивые , мощные . Эти авто ,по слухам ,закупали для БАМа . С воздушным охлаждением . Картинка из юности - стою на остановке ,жду автобус . А мимо проезжает такой красавец .
Это сообщение отредактировал aleks4g - 26 июн 2023 в 02:25
хорошо помню эти Таты в 70 ых годах... удивлял сильный развал задних колес в незагруженном положении.
и еще помню были Магирусы.. на севере в них так было тепло и комфортно..
я на таком как то ехал в качестве пассажира ) что сказать... не КрАЗ, однозначно что удивляло- там бичи ездили на таких машинах и на вопрос- от какой конторы такой автомобиль отвечали- просто моя машина хз, как они это всё оформляли
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И нахрена чехи так задний привод развернули? Логика - пустой грузовик едет на одном скате, груженный на двух. Но ведь внешний скат жуется только снаружи! А водителю геморрой постоянно перебортовывать резину для равномерного износа. Якобы экономия топлива. Хотя пустой топлива расходует как раз намного меньше груженого.
yaplakal.com