ТС, такое поведение двигателя характерно при барахлящих ДПКВ и ДПРВ. Диагностика может ошибок и не показать.
питание от каого то датчика при нагреве отваливается...Спидометр одекватен?Диагностика видит тоже,что эбу-цеплять комп,включить запись данных и гонять пока не сдохнет. Сдохнет-смотреть что отвалилось....Прошиву по температуре посмотреть
(Изначально 250. а после чип-тюнинга почти 300 коней)
50 лс после чиповки ? Эти сказки рассказывают дилетанты про атмосферник, пусть напишет на каком стенде снимал показания
Это сообщение отредактировал zamk56 - 20 июл 2015 в 08:46
а с чего это вдруг подкапотное пространство будет горячее чем сам двигатель??
Т,е если дело в перегреве ( в чем сильно сомневаюсь) надо менять радиатор на двухрядный, как это делается на машинах когда их планируют применять для перетаскивания лодок , жилых трейлеров и пр.
И вообще, прежде чем тратится даже на другой радиатор можно открыть окна и включить печку, она по обьему прогоняемого воздуха равноценна радиатору. Т, е как бы сразу удваивается мощность охлаждения.
Плохой контакт в электронике надо искать. А не дырки в капоте пилить. Хотя...дырки в капоте прибыльнее.
Мне одному нифига не понятно по поводк клиента / исполнителя? ТС ведет рассказ о приехавшем клиенте к нему. А почему номер машины и ник ТС-а одинаковы? ))
По теме дабы не оффтоп - фигня какая-то, почему чек не снимается диагностикой, Альфа не хочет запоминать плохие моменты)))))?
Как-то мучались с японцем ( митсуба галант), тот тоже глох после беготни, а как остынет- тогда с пол-оборота заводится. И диагностика тоже результатов не давала. Методом тыка определили что датчик коленвала умер. Поменяли и все нормально стало.
Дык а что ж сразу резать/варить то? Полтарашку подсуньте под капот, как в маршрутных газелях и покатайтесь - может и не в перегреве дело то? Заодно регулируя зазор сечение будущих жабер прикинуть можно.
Возникла проблема. Alfa Romeo 147 с двигателем V6 932A.000 (Изначально 250. а после чип-тюнинга почти 300 коней) внезапно начала глохнуть после остановки, либо не заводиться помигивая ошибкой "Alfa-code".Отсоединив и подключив аккумулятор ошибка исчезает и машина работает в штатном режиме. Путём диагностики никаких ошибок выявлено не было, то есть на диагностическом оборудовании ошибки не отображались, что странно. Было принято решение подумать и посоветоваться со старшими пацанами. Владелец машины принялся искать проблему сам и отправил консультацию на завод в Италию где ему сообщили примерно следующее:
а можно я тебя сразу на йух пошлю с твойе альфой даже не читая??? ПОШЕЛ НА .....всё говно на ОООО.. ромео, рено, пежо и так далее... выебнулся алфой? а ты итальянец я гляжу. а вижу оленя....
питание от каого то датчика при нагреве отваливается.
есть датчики работающие без питания
я имел в виду сигнал,от которого зависит работа двигателя)))))Пардон за неточность.Проверить и прочистить разъемы в первую очередь и без компа-это уже сразу сделали....
думается на "мозги" мотора и некоторые датчики двигла можно было бы поставить выносные термопары и узнать температуру при глюке(благо это не дорого и просто), дальше возможно поставить вентелятор, радиатор на проблемное место посмотреть что из этого получается (сбрасывание клеммы для восстановления мозгов как по мне и к температуре имеет весьма далекое отношение скорее комбинация кривого софта и кривых датчиков)
Вообще уже писали. Скорее всего там датчики стоят такие, у которых слишком низкий верхний температурный порог работы. В итоге при перегреве они выдают не правильные выходных напряжения на БК, который в свою очередь от таких значений сходит с ума. Как вариант - найти ТТХ всех датчиков двигателя, и подобрать аналоги с более лучшими характеристиками. Это было бы намного правильней и полезней, чем резать капот. Который возможно и не всегда спасет.
Это сообщение отредактировал Tenshinur - 20 июл 2015 в 09:38
ну эффективность данной решетки при такой мощности мотора это конечно спорный момент. а вообще помогла бы теплоизоляция того электронного блока который греется и глючит
Вообще уже писали. Скорее всего там датчики стоят такие, у которых слишком низкий верхний температурный порог работы. В итоге при перегреве они выдают не правильные выходных напряжения на БК, который в свою очередь от таких значений сходит с ума. Как вариант - найти ТТХ всех датчиков двигателя, и подобрать аналоги с более лучшими характеристиками. Это было бы намного правильней и полезней, чем резать капот. Который возможно и не всегда спасет.
Просто так просмотри цены на датчики, если ко всем подобрать и купить аналоги это будет как раз 2/3 стоимости машины.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ещё молодёжней!
yaplakal.com