В любом случае, запомните: вязкость современного моторного масла к запуску двигателя и нюансам его зимней эксплуатации на практике не имеет никакого отношения."
Приезжай в гости, и попробуй проверни движок на летнем масле
Масло находится на всех трущихся поверхностях, и на вкладышах, и в других подшипниках, и при замерзании оно работает как клей, или другой несмазывающий наполнитель, что создаёт серьёзные препятствия проворачиванию валов.
И вот пока его "разгладит"- уходит первый, самый мощный заряд АКБ, да так, что зачастую на пуск не остаётся.
Моя девочка Carisмочка заводится в -40 , тяжко но заводится =) с педалькой сцепления есесссно+)
Это сообщение отредактировал Aivenger45 - 30 окт 2014 в 14:47
"Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне."
это ты не разу не охотник и рыбак.Когда спишь в мороз в машине, то по датчику из салона включается мотор. Самому каждый час заводить включать-выключать заеб.
Грамм сто эфира въебите в воздухан. Если не пизданет, то заведется. А если пизданёт... то вам предстоит увлекательный квест "найди головку за сто метров"
У мя от такого на форде разорвало впускной коллектор он был пласмассовый.
Улан-Удэ, зимой по утрам -30-32 обычная температура. машина древняя аккорд сир-т 98 года. акб на 60 ам/ч, масло мобил 0w40, педаль сцепления выжал, со второго раза заводится как правило без проблем. одна беда, зимой лью 95й, а то на 98м вообще плохо заводится, видимо высокооктановое медленее горит.
машина на улице ночует на стоянке, к сожалению розеток нет. так бы северс+ поставил с удовольствием ибо холодный запуск - пезда ресурсу.
Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный.
ооо! Срсли? Я знаю, есть автомобили с программной блокировкой запуска, при понижении температуры в салоне до определенного предела - машину не завести. А т.к. салон быстрее остывает чем мотор, делаем выводы.
А вообще способов пережить холода- вагон. Одни включают в себя мероприятия по сохранению тепла, другие по предпусковому подогреву, а третьи- комплекс хитростей, призванных извернуться, и завести замороженный двигатель "с кондачка".
При эксплуатации "буханки" мне приходилось пользоваться эфиром- это магия вуду, оживляет даже мёртвый двиг (а вот товарищу на инжекторе разнесло коллектор на мелкие осколки) Проливка коллектора тоже даёт эффект, но в комплексе с исправным АКБ, иначе только хуже делаешь. Прокалка залитых свечей (благо доступ не сходя с места )- вообще не обсуждается. Хитрость с заливкой полстакана бенза с вечера в масло ДВС мной не опробована- боюсь, хоть старожилы говорят, что раньше только так и спасались. Пару раз "дёргали"- норм, только машину для этого искать устанешь, по морозу уаза сдвинуть- постараться надо. Ну и прикурка- после установки редукторного стартера- даёт некоторую уверенность.
В общем устал, поставил подогреватель, и вторую АКБ- пляски с бубенчиками прекратились
Добавлено в 15:15
Цитата (kirill2142 @ 30.10.2014 - 17:57)
А завести машину и подождать минут 5 уже не катит?
Вместо автоодеяла я использую кусок 10мм го фольгированного пенофола. Он жесткий, не провисает. Им же затыкаю радиаторную решетку. По собственному опыту, утепление над капотом за 9-ти часовой рабочий день машина заводится на один раз меньше, чем если вообще не утеплена. Беда вот только в том что ветром выдувает тепло из под низа. Вот и думаю, ставить ли защиту днища и пенофолить её, или не стоит? А так за зиму недели две стабильно - 45-50.
Вместо автоодеяла я использую кусок 10мм го фольгированного пенофола. Он жесткий, не провисает. Им же затыкаю радиаторную решетку. По собственному опыту, утепление над капотом за 9-ти часовой рабочий день машина заводится на один раз меньше, чем если вообще не утеплена. Беда вот только в том что ветром выдувает тепло из под низа. Вот и думаю, ставить ли защиту днища и пенофолить её, или не стоит? А так за зиму недели две стабильно - 45-50.
У меня в машине два аккумулятора. Маленький 12v в багажнике и огромный(батарея под задним сиденьем) Так что париться на счёт запуска не приходиться никогда. Маленькие аккумулятор нужен только для того чтобы переключить маааленькое реле и дальше двигатель заводит основная батарея (в приусе стартера нет) Греть не нужно, может неделю стоять при температуре - 40 и двигатель запускаеться всегда с первого раза.
-35 заводится, но зачем подвеску то гробить. Едешь как на табуретке.
А еще можно легко "разуться" в повороте))) А если ниже 40, то коробка автомат становится "задумчивой" (по крайней мере у Ниссан Тирано))) Ездили мы как-то на таком авто из Салехарда в Харп (Ямало-Ненецкий АО). Впервые с таким столкнулся.
Добавлено в 15:24
Цитата (DIVERSIO @ 30.10.2014 - 18:17)
Цитата (жоня @ 30.10.2014 - 14:45)
куда интересно при -30-40 нужно ехать обязательно?
на работу , бездельник блять..............
да ладно, может он школьник.:D им при таких температурах отмену занятий делают :D
Автозапуск малозатратный?! Автор, ты хоть цены узнавал? Или так, копипастер? Чтобы его сделать на машине со штатной сигналкой, например, надоставить вторую сигу с этой функцией, и стоить все это будет в районе 20-25 тыс. Нихуевая такая малозатратность...
Залог хорошего запуска - это заряженная батарейка, хороший бенз, чистые свечи и форсунки. Желательно еще масло по сезону. Гораздо дешевле сделать это, чем ставить дорогущие Вебасты, автозапуски или устраивать цирк одеялами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
он был пласмассовый. 
yaplakal.com