В нашей стране, где нет нормального дизтоплива (особенно зимой) я никогда не рискну купить современный автомобиль с современным дизельным движком.
Вот тут брат и вся загвоздка. Современный дизельный двигатель, это ПИЗДА после 150000 км. Ремонт стоит больше экономии. От всего крепкого и прочного маркетологи усиленно избавляются. Скоро стабильные и не убитые аппараты будут стоить бешеных денег 1 КZ, 1 HZ, 2C, 3C, 2CТ, 3СТ, 3CТЕ ОМ602, ОМ606, 103 мерседес и т.д.
На Мондео-клубе дохрена дизелей с пробегом 300-500 тысяч. Ездят дальше,не разваливаются. Может не надо просто его отработкой заправлять?
В Казахстане ни одной мондео не видел дизельной Вообще мондео, если и видел, то с российскими номерами. А по существу, именно современные дизельные двигатели, хз, что там за движки на мондео ставят, каких годов разработки.
TD42T. Ниссан. Пробег 370 тыскм, сколько скрутили до меня не знаю. Масла входит 12 л., Два масляных фильтра, расход 17 л в городском цикле, на трассе чуть меньше, если гнать 120. ЕГР заглушен. Альтернативы мотору нет. Как впрочем и машине.
В нашей стране, где нет нормального дизтоплива (особенно зимой) я никогда не рискну купить современный автомобиль с современным дизельным движком.
Вот тут брат и вся загвоздка. Современный дизельный двигатель, это ПИЗДА после 150000 км. Ремонт стоит больше экономии. От всего крепкого и прочного маркетологи усиленно избавляются. Скоро стабильные и не убитые аппараты будут стоить бешеных денег 1 КZ, 1 HZ, 2C, 3C, 2CТ, 3СТ, 3CТЕ ОМ602, ОМ606, 103 мерседес и т.д.
На Мондео-клубе дохрена дизелей с пробегом 300-500 тысяч. Ездят дальше,не разваливаются. Может не надо просто его отработкой заправлять?
В Казахстане ни одной мондео не видел дизельной Вообще мондео, если и видел, то с российскими номерами. А по существу, именно современные дизельные двигатели, хз, что там за движки на мондео ставят, каких годов разработки.
Это нормальный,надежный ПСА. Но не древний. Ставится на кучу всего. Даже на Рэйндж Роверы Эвок
В нашей стране, где нет нормального дизтоплива (особенно зимой) я никогда не рискну купить современный автомобиль с современным дизельным движком.
Вот тут брат и вся загвоздка. Современный дизельный двигатель, это ПИЗДА после 150000 км. Ремонт стоит больше экономии. От всего крепкого и прочного маркетологи усиленно избавляются. Скоро стабильные и не убитые аппараты будут стоить бешеных денег 1 КZ, 1 HZ, 2C, 3C, 2CТ, 3СТ, 3CТЕ ОМ602, ОМ606, 103 мерседес и т.д.
На Мондео-клубе дохрена дизелей с пробегом 300-500 тысяч. Ездят дальше,не разваливаются. Может не надо просто его отработкой заправлять?
В Казахстане ни одной мондео не видел дизельной Вообще мондео, если и видел, то с российскими номерами. А по существу, именно современные дизельные двигатели, хз, что там за движки на мондео ставят, каких годов разработки.
Это нормальный,надежный ПСА. Но не древний. Ставится на кучу всего. Даже на Рэйндж Роверы Эвок
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
В нашей стране, где нет нормального дизтоплива (особенно зимой) я никогда не рискну купить современный автомобиль с современным дизельным движком.
Вот тут брат и вся загвоздка. Современный дизельный двигатель, это ПИЗДА после 150000 км. Ремонт стоит больше экономии. От всего крепкого и прочного маркетологи усиленно избавляются. Скоро стабильные и не убитые аппараты будут стоить бешеных денег 1 КZ, 1 HZ, 2C, 3C, 2CТ, 3СТ, 3CТЕ ОМ602, ОМ606, 103 мерседес и т.д.
На Мондео-клубе дохрена дизелей с пробегом 300-500 тысяч. Ездят дальше,не разваливаются. Может не надо просто его отработкой заправлять?
В Казахстане ни одной мондео не видел дизельной Вообще мондео, если и видел, то с российскими номерами. А по существу, именно современные дизельные двигатели, хз, что там за движки на мондео ставят, каких годов разработки.
Это нормальный,надежный ПСА. Но не древний. Ставится на кучу всего. Даже на Рэйндж Роверы Эвок
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
Если нет под боком нормальной дизельной заправки,то не имеет смысла. Ушатаешь его быстро и всё
TD42T. Ниссан. Пробег 370 тыскм, сколько скрутили до меня не знаю. Масла входит 12 л., Два масляных фильтра, расход 17 л в городском цикле, на трассе чуть меньше, если гнать 120. ЕГР заглушен. Альтернативы мотору нет. Как впрочем и машине.
у меня рено-мастер больше 10/100 не ел, хотя я его нахлёстывал, разве что на два колеса не ставил!...У тебя солярка на дорогу не льётся? Проверь.
Дизельный двигатель - он как фаст-фуд. Сначала дёшево и вкусно, а потом хуяк и гастрит :)
P.S. Неоднократно видел, как после всего одной неудачной заправки люди попадали на 4 форсунки и ТНВД... Причём, на современных автомобилях, где цена вопроса в этом случае далеко за сотню тысяч...
P.P.S. По ссылке стоимость ТНВД на старые Старексы (1996-2007) http://oila.ru/_finder/?q=33105 Это сообщение отредактировал Shadowru - 24 мар. 2017 г. в 20:32
ХЗ как в России, в Украине выгоднее всяких дизелей - газ. Установка 500-700$ на обычную машину. Расход на литр-полтора больше чем на бензине, но при условии что бенз стоит у нас 25грн (~50 рублей), то газ 11грн (~22рубля) Экономия на 100км составляет с учетом прогревов, замены фильтров и т.п. около 100грн на 100 км (200руб) Мелочь, а приятно. Срок окупаемости в наших реалиях при расходе около 10 литров - 10-12т.км. Уже вторая машина на газу - доволен)
300-400 евро у нас оборудование стоит, никак не 700$. Экономия да, существенная. Но клапана у людей прогорают - только в путь!
Неделю назад тесть приятеля ставил на Ларгус - 28 тыр, в Питере
Бро, я про Украину отвечал земляку. У нас на машину типа Logan/Lanos/Aveo оборудование стоит до 400 евро, а вот 4 или 5 поколение - не в курсе, ибо "тракторист", надо у брата спросить, он ставил в прошлом году.
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
Если нет под боком нормальной дизельной заправки,то не имеет смысла. Ушатаешь его быстро и всё
А сепаратор не решит эту проблему? На 200 крузаки ставят ребята, думаю вообще проблем не будет с заправкой и фильтром хорошим.
На Мондео-клубе дохрена дизелей с пробегом 300-500 тысяч. Ездят дальше,не разваливаются. Может не надо просто его отработкой заправлять?
Вот это правильно сказано. Я в свой нынешний DW8 лью 0w40 (на шару досталось 10 банок), и не знаю проблем зимой или летом. Не надо экономить на расходниках, и мотор отплатит безотказностью и большим ресурсом.
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
Если нет под боком нормальной дизельной заправки,то не имеет смысла. Ушатаешь его быстро и всё
А сепаратор не решит эту проблему? На 200 крузаки ставят ребята, думаю вообще проблем не будет с заправкой и фильтром хорошим.
Не в теме,у меня проблемы заправок нормальных нет.
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
Если нет под боком нормальной дизельной заправки,то не имеет смысла. Ушатаешь его быстро и всё
А сепаратор не решит эту проблему? На 200 крузаки ставят ребята, думаю вообще проблем не будет с заправкой и фильтром хорошим.
Проблема не с чистотой солярки, а с содержанием в ней серы. Сепаратор не решает этого вопроса. Чем больше серы, тем солярка более "сухая", хуже смазывает прецизионные детали ТНВД и форсунок. Чем меньше серы, тем лучше дизтопливо, тем дольше на нем проработает топливная система. В этом вся загвоздка.
Дизель покупают не из- за экономии, а за мощность и тяговитость..
У vw дизель 2.0л выдает в стоке 140 л/с, а 1.8л бензинка -152коней. Так и где там та мощность?
Эти 140 лошадей, порвут как тазик грелку, 152 коней на бензинке. За счёт крутящего момента 140 лошадей будут ехать как 200 на бензинке.
Ну, турбированная керосинка, тоже чего то стоит, по опыту, после 100-110, турбо-бензинка берет верх, до, за турбо-дизелем.
Смотри,когда у меня был сток 200 сил ехали в паре с бензовым 200-сильным Мандео. Ни он от меня,ни я от него не могли оторваться. Я ехал с коробкой просто в Драйве,в Спорт не ставил. Как он ехал неизвестно. При том что у меня АКПП,а у него пауэршифт (аналог ДСГ ВАГа). С места одинаково,а вот выход с 70-80 до 160-180 бензотурбо уже не вытягивал до меня. Да,забыл... В "рваном" трассовом режиме с прострелами до 200 и затяжными обгонами корованов дальнобоев мой расход 6/100, у бенза Экабуста около 9 катался... Мелочь,а приятно Другой пример. Мондео 4 с 2.3 бенз/161 лс едет до 100 за 10.5 с,2.0диз/140 лс едет за 10.2... Сливает?
Я от Ингольштата до Берлина, в отпуске, на Максе, за 3,5 часа добрался, 550км, расход, реальный, не компутер, 9 литров, специально заехал на заправку, "от полного до полного". ЗЫ Достигал 210, по навигатору, правда, на пути, было пара ограничений на 80км/ч. ЗЫ Напомню, Форд S-max, 2.0 турбо-дизель, на 6-ступенчатом айсине(АКПП).
Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 24 мар. 2017 г. в 20:50
Проблема не с чистотой солярки, а с содержанием в ней серы. Сепаратор не решает этого вопроса. Чем больше серы, тем солярка более "сухая", хуже смазывает прецизионные детали ТНВД и форсунок. Чем меньше серы, тем лучше дизтопливо, тем дольше на нем проработает топливная система. В этом вся загвоздка.
тем меньше дырок в алюминии мотора, в чугуневых блоках, проблем нет.
Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 24 мар. 2017 г. в 20:55
Я от Ингольштата до Берлина, в отпуске, на Максе, за 3,5 часа добрался, 550км, расход, реальный, не компутер, 9 литров, специально заехал на заправку, "от полного до полного". ЗЫ Достигал 210, по навигатору, правда, на пути, было пара ограничений на 80км/ч. ЗЫ Напомню, Форд S-max, 2.0 турбо-дизель, на 6-ступенчатом айсине(АКПП).
Москва-Нижний Новгород. От выхода из дома до границы НН ровно 400 км. Доехал ровно за 4 часа (4:02) Расход вышел 10.5 литров.
Дизель покупают не из- за экономии, а за мощность и тяговитость..
У vw дизель 2.0л выдает в стоке 140 л/с, а 1.8л бензинка -152коней. Так и где там та мощность?
Эти 140 лошадей, порвут как тазик грелку, 152 коней на бензинке. За счёт крутящего момента 140 лошадей будут ехать как 200 на бензинке.
Ну, турбированная керосинка, тоже чего то стоит, по опыту, после 100-110, турбо-бензинка берет верх, до, за турбо-дизелем.
Смотри,когда у меня был сток 200 сил ехали в паре с бензовым 200-сильным Мандео. Ни он от меня,ни я от него не могли оторваться. Я ехал с коробкой просто в Драйве,в Спорт не ставил. Как он ехал неизвестно. При том что у меня АКПП,а у него пауэршифт (аналог ДСГ ВАГа). С места одинаково,а вот выход с 70-80 до 160-180 бензотурбо уже не вытягивал до меня. Да,забыл... В "рваном" трассовом режиме с прострелами до 200 и затяжными обгонами корованов дальнобоев мой расход 6/100, у бенза Экабуста около 9 катался... Мелочь,а приятно Другой пример. Мондео 4 с 2.3 бенз/161 лс едет до 100 за 10.5 с,2.0диз/140 лс едет за 10.2... Сливает?
Я от Ингольштата до Берлина, в отпуске, на Максе, за 3,5 часа добрался, 550км, расход, реальный, не компутер, 9 литров, специально заехал на заправку, "от полного до полного". ЗЫ Достигал 210, по навигатору, правда, на пути, было пара ограничений на 80км/ч. ЗЫ Напомню, Форд S-max, 2.0 турбо-дизель, на 6-ступенчатом айсине(АКПП).
Во-первых,Максик высокий. Во-вторых, двушке тяжеловато тащить его тушку. Реальный расход,из тест-режима Конверса. Отнюдь не тошнорежим
Проблема не с чистотой солярки, а с содержанием в ней серы. Сепаратор не решает этого вопроса. Чем больше серы, тем солярка более "сухая", хуже смазывает прецизионные детали ТНВД и форсунок. Чем меньше серы, тем лучше дизтопливо, тем дольше на нем проработает топливная система. В этом вся загвоздка.
тем меньше дырок в алюминии мотора, в чугуневых блоках, проблем нет.
В блоках проблем нет в любом случае, там масло под давлением. А вот ТНВД и форсунки смазываются именно топливом. И в дизелях, как правило, алюминиевые только бошки, их топливо никак не касается.
Это сообщение отредактировал UXF79 - 24 мар. 2017 г. в 21:10
Кстати, натолкнули этим топиком меня на мысль. Машину менять хочу, думал всё бензин, а если дизель свежее, то сейчас почитаю о нём. Ездил 8 лет на паджеро 4м40(370000), отлично. И 9 лет на пассажирском спринтере 2,9, (350000 км) вообще без нареканий!
Если нет под боком нормальной дизельной заправки,то не имеет смысла. Ушатаешь его быстро и всё
А сепаратор не решит эту проблему? На 200 крузаки ставят ребята, думаю вообще проблем не будет с заправкой и фильтром хорошим.
Проблема не с чистотой солярки, а с содержанием в ней серы. Сепаратор не решает этого вопроса. Чем больше серы, тем солярка более "сухая", хуже смазывает прецизионные детали ТНВД и форсунок. Чем меньше серы, тем лучше дизтопливо, тем дольше на нем проработает топливная система. В этом вся загвоздка.
Странно, я думал сера никаким образом не влияет на смазку аппаратуры. Наоборот, она вступает в реакцию окисления с металлическими деталями ТНВД и проч. и разъедает их. Кроме того, если в соляре много серы, то сгорая, она гораздо сильнее окисляет масло, попадая в картер.
Дизель покупают не из- за экономии, а за мощность и тяговитость..
У vw дизель 2.0л выдает в стоке 140 л/с, а 1.8л бензинка -152коней. Так и где там та мощность?
Эти 140 лошадей, порвут как тазик грелку, 152 коней на бензинке. За счёт крутящего момента 140 лошадей будут ехать как 200 на бензинке.
Ну, турбированная керосинка, тоже чего то стоит, по опыту, после 100-110, турбо-бензинка берет верх, до, за турбо-дизелем.
Смотри,когда у меня был сток 200 сил ехали в паре с бензовым 200-сильным Мандео. Ни он от меня,ни я от него не могли оторваться. Я ехал с коробкой просто в Драйве,в Спорт не ставил. Как он ехал неизвестно. При том что у меня АКПП,а у него пауэршифт (аналог ДСГ ВАГа). С места одинаково,а вот выход с 70-80 до 160-180 бензотурбо уже не вытягивал до меня. Да,забыл... В "рваном" трассовом режиме с прострелами до 200 и затяжными обгонами корованов дальнобоев мой расход 6/100, у бенза Экабуста около 9 катался... Мелочь,а приятно Другой пример. Мондео 4 с 2.3 бенз/161 лс едет до 100 за 10.5 с,2.0диз/140 лс едет за 10.2... Сливает?
Я от Ингольштата до Берлина, в отпуске, на Максе, за 3,5 часа добрался, 550км, расход, реальный, не компутер, 9 литров, специально заехал на заправку, "от полного до полного". ЗЫ Достигал 210, по навигатору, правда, на пути, было пара ограничений на 80км/ч. ЗЫ Напомню, Форд S-max, 2.0 турбо-дизель, на 6-ступенчатом айсине(АКПП).
Во-первых,Максик высокий. Во-вторых, двушке тяжеловато тащить его тушку. Реальный расход,из тест-режима Конверса. Отнюдь не тошнорежим
Это у тебя на какой скорости показывает? Вообще то привет, типа Боцман на связи!
Пришел к выводу, что на современном дизеле сэкономить получится только когда его пробег до 100 ткм, дальше вся экономия за счет меньшего расхода уходит на ремонт.
ну что.. вывод правильный.
вся копеечная экономия накрывается пиздой при мало мальски серьезной поломке.. а при таких крутильных вибрациях- она наступает как правило после первой сотни.
В нашей стране, где нет нормального дизтоплива (особенно зимой) я никогда не рискну купить современный автомобиль с современным дизельным движком.
Грузовики все на дизеле и ничего, что то не вижу что бы стояли.
Стоят,всяко бывает. Этой зимой сосед в Москве умудрился налить лето на газпроме.Я ему помогал сливать сметану и меняли ФТО. Машинка ниссан патруль 61
Папа, а инопланетяне бывают? Нет, сынок, это фантастика!
Слушай, твой сосед явно с тепловоза соляру слил, Газпром такой фигней не занимается, уровень не тот. Я бы ещё поверил если в переходной период случилось, типа осень, тепло, и еще соляру не бодяжут, а тут хренась и минус 20 ночью.
Такое может быть, но что бы реально зимой.... Это фантастика!
Это сообщение отредактировал Anders84 - 24 мар. 2017 г. в 22:23
Дизель покупают не из- за экономии, а за мощность и тяговитость..
У vw дизель 2.0л выдает в стоке 140 л/с, а 1.8л бензинка -152коней. Так и где там та мощность?
Эти 140 лошадей, порвут как тазик грелку, 152 коней на бензинке. За счёт крутящего момента 140 лошадей будут ехать как 200 на бензинке.
Ну, турбированная керосинка, тоже чего то стоит, по опыту, после 100-110, турбо-бензинка берет верх, до, за турбо-дизелем.
Смотри,когда у меня был сток 200 сил ехали в паре с бензовым 200-сильным Мандео. Ни он от меня,ни я от него не могли оторваться. Я ехал с коробкой просто в Драйве,в Спорт не ставил. Как он ехал неизвестно. При том что у меня АКПП,а у него пауэршифт (аналог ДСГ ВАГа). С места одинаково,а вот выход с 70-80 до 160-180 бензотурбо уже не вытягивал до меня. Да,забыл... В "рваном" трассовом режиме с прострелами до 200 и затяжными обгонами корованов дальнобоев мой расход 6/100, у бенза Экабуста около 9 катался... Мелочь,а приятно Другой пример. Мондео 4 с 2.3 бенз/161 лс едет до 100 за 10.5 с,2.0диз/140 лс едет за 10.2... Сливает?
Я от Ингольштата до Берлина, в отпуске, на Максе, за 3,5 часа добрался, 550км, расход, реальный, не компутер, 9 литров, специально заехал на заправку, "от полного до полного". ЗЫ Достигал 210, по навигатору, правда, на пути, было пара ограничений на 80км/ч. ЗЫ Напомню, Форд S-max, 2.0 турбо-дизель, на 6-ступенчатом айсине(АКПП).
Во-первых,Максик высокий. Во-вторых, двушке тяжеловато тащить его тушку. Реальный расход,из тест-режима Конверса. Отнюдь не тошнорежим
Это у тебя на какой скорости показывает? Вообще то привет, типа Боцман на связи!
Шалом! Если память не изменяет при средней около 90 км/ч
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вообще мондео, если и видел, то с российскими номерами. А по существу, именно современные дизельные двигатели, хз, что там за движки на мондео ставят, каких годов разработки.
yaplakal.com