Чёт я ваще не понимаю что они там наделали? Если двигатель стоит как обычно и ремни слева, то у него катушка и дроссельная заслонка между моторным щитом что ли? Если же наоборот, то через решётку радиатора всё же будет лететь на эти узлы! Или они будут продольно его ставить? Да и банка впускного коллектора какая-то ущербная, могли бы уже сделать большой впуск с изменяемой геометрией, что бы наполнять все цилиндры одинаково, а не так как там нахуевертили.
Ещё непонятно откуда там столько мощности снимают? Что за волшебный компрессор, который с 2,2 надувает 245 коней? Где он там стоит?
Это сообщение отредактировал EchoRIN - 18 янв 2018 в 20:25
Первое, что нагуглил по "кортеж" это разговор шел о охренно универсальной платформе на базе которой можно получить седан, микрик, кросс и т.д. я чет не припомню, что кто-то раньше до этого додумался... опять мы впереди всей планеты, выпускающие до сих пор внуков фиатов с 60 годов прошлого века с минимальными изменениями.
ояебу, это какие авто , которые у нас выпускаются являются внуками фиата 60-ых годов с минимальными изменениями?
вообще очень интересно, 2.2 без турбы на весту, ухх))) или 4горшка дизель на ниву. может когда нибудь доживем до времен, когда у нас будут нормальные машины))
а смысл? 1,8 уже поставили - едет медленнее 1,6 и бенза в 2 раза больше ест. и нах тогда 2,2? 20 литров в него вливать по трассе до 90 км/час? да налог со страховкой больше платить? мазохизм однако
Да ну откуда 20-то? Их же даже не производят, не говоря уже о массовом использовании. Они новые будут, при скорости в 90 будет жрать 10-13
mrPitkin объясню доходчиво. Зазоры на холодную уменьшаются , что влекет за собой серьезное расширение фаз. К примеру , поршень начал такт сжатия , клапан должен был закрыться . А он это сделал только тогда когда поршень прошел треть хода . Треть смеси вылетела во впускной коллектор. Все ! Серьезная потеря мощности. Это даже близко не сравнится с теплопередачей. Вы при теплопередаче за один такт сможете остудить смесь на треть ????? Очень сомневаюсь.
на высоких оборотах пружина не отрабатывает как надо и часть смеси улетает в выхлопную...тут наши запатентовали систему магнитного удержания клапанов, тоесть не пружина его тащит а магниты. Сразу стала экономней на 30%
Ну вообще то есть уже на мотоциклах Дукати десмодромный привод клапанов. Не магнитный конечно, но и пружин нету...
Первое, что нагуглил по "кортеж" это разговор шел о охренно универсальной платформе на базе которой можно получить седан, микрик, кросс и т.д. я чет не припомню, что кто-то раньше до этого додумался... опять мы впереди всей планеты, выпускающие до сих пор внуков фиатов с 60 годов прошлого века с минимальными изменениями.
ояебу, это какие авто , которые у нас выпускаются являются внуками фиата 60-ых годов с минимальными изменениями?
Скорее всего внуки "Самары".
И то это только гранта и с очень большой натяжкой калина2 У весты своя платформа, у х-рей платформа сандеро, у нивы своя
Ещё непонятно откуда там столько мощности снимают? Что за волшебный компрессор, который с 2,2 надувает 245 коней? Где он там стоит?
Ничего волшебного, ВАГ с двух литров снимает 249 л.с. в последней генерации мотора. А при одной лишь перепрошивке получаются все 300-320 л.с. И это без вмешательства в железо. (Да, и конечно же после таких манипуляций двигатель развалится через 5000 км, как иначе)
Мотор (тот что V12) - разрабатывали в Порше специально для проекта Кортеж. Две младшие модификации делали на основе V12, но уже более-менее своими силами в НАМИ.
Это сообщение отредактировал TpaTaTa92 - 18 янв 2018 в 21:33
Выглядит достойно, и характеристики очень на уровне.
Очень дохловат мотор для для автомобилей проекта «Кортеж. Бронирование и т.п...., одни вопросы
Это сообщение отредактировал Krusenstern - 18 янв 2018 в 21:37
ФГУП «НАМИ» раскрыло характеристики рядного 4-цилиндрового мотора, который разработан для автомобилей проекта «Кортеж»
Напомним, что концепция семейства «Кортеж» подразумевает производство не только флагманского лимузина, но также седана, кроссовера и минивэна. Поэтому инженеры разрабатывают несколько унифицированных двигателей — от исполинского V12 до вышеупомянутого L4. Основные технические параметры новой бензиновой «турбочетвёрки» таковы:
Ещё непонятно откуда там столько мощности снимают? Что за волшебный компрессор, который с 2,2 надувает 245 коней? Где он там стоит?
Ничего волшебного, ВАГ с двух литров снимает 249 л.с. в последней генерации мотора. А при одной лишь перепрошивке получаются все 300-320 л.с. И это без вмешательства в железо. (Да, и конечно же после таких манипуляций двигатель развалится через 5000 км, как иначе)
Что значит разработали? Механика работы двигателя уже кучу лет не меняется. Какие проблемы он решает? Почему не скопировали? В чем сложность? А главный вопрос нафига все это без сборочных линий и технологического стека. Кто потребитель? Это все ради одной жопы царя?
Разработали - это рассчитали основные элименты двигателя, динамические характеристики, тепловую нагрузку, механические потери, КПД, выбрали цикл работы двигателя, вибронагруженность. Изготовили опытную партию для испытаний в условиях лаборатории и реальных условий. Провели ресурсные испытания. Сняли основные характеристики с реального мотор и т.д. Механика работы ДВС - это преобразование кинетической энергии в механическую. Тут придумать что то очень трудно. По своей сути все автомобильные двигатели одинаковые и многие производители заимствуют друг у друга моторы, просто появилась возможность изготовить и запустить в серию семейство реально современных и мощных моторов, которых не хватало нашим автомобилям. Потребителей можно найти много. Если у моторов будут не плохие выходные характеристики и цена, то его могут ставить и на иномарки нашей сборки, и на наши машины.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А по весу и не скажешь! 
нужно 12 цилиндров - бери, у НАМИ и оно есть )) 
© (старый анекдот) 
yaplakal.com