Тут пишут, что с бу машиной можно попасть на движок. Бля, ну на движок шансов попасть еще больше на новом уазе при равном говнокатании и нагрузках.
На мой взгляд пиздатый аппарат. И уж если вкладывать в оснастку то лучше в такие надежные тачки чем дохуя денег ввалить в уаз и потом мучаться. Все эти оснастки дают массы но с таким движком это не проблема вообще. А вот уаз в силовых бамперах смотрится круто но для его движка это дополнительный пиздец.
Еще один фанат Посмотри внимательно на фотки, видишь, что номеров нет? Знаешь что это означает?
Экономичней?) при скорости 140 на трассе 15-18л сосет как в путь, а при цене на дизель нифига не экономия, да и при пробках в городе сосет много.
Это сообщение отредактировал marchi7 - 16 мар 2018 в 12:49
Уежище какой получилось. 1. для оффроуда тяжеловат со всем навешанным 2. дизайн фубля 3. расширители кошмар колхоз, что нельзя было пластмассовые по форме купить?
Итог- дорого и глупо
экспедиция это не покатухи "грязь помесить" или в трофм гонять, а как экспедиционник он как раз зашибись.
Тут пишут, что с бу машиной можно попасть на движок. Бля, ну на движок шансов попасть еще больше на новом уазе при равном говнокатании и нагрузках.
На мой взгляд пиздатый аппарат. И уж если вкладывать в оснастку то лучше в такие надежные тачки чем дохуя денег ввалить в уаз и потом мучаться. Все эти оснастки дают массы но с таким движком это не проблема вообще. А вот уаз в силовых бамперах смотрится круто но для его движка это дополнительный пиздец.
Еще один фанат Посмотри внимательно на фотки, видишь, что номеров нет? Знаешь что это означает?
ну да, еще один не читающий для чего сделана машина, но четко обозначающий свою позицию. )))
Тут пишут, что с бу машиной можно попасть на движок. Бля, ну на движок шансов попасть еще больше на новом уазе при равном говнокатании и нагрузках.
На мой взгляд пиздатый аппарат. И уж если вкладывать в оснастку то лучше в такие надежные тачки чем дохуя денег ввалить в уаз и потом мучаться. Все эти оснастки дают массы но с таким движком это не проблема вообще. А вот уаз в силовых бамперах смотрится круто но для его движка это дополнительный пиздец.
Еще один фанат Посмотри внимательно на фотки, видишь, что номеров нет? Знаешь что это означает?
ну да, еще один не читающий для чего сделана машина, но четко обозначающий свою позицию. )))
Нет номеров - запрет на передвижение по дорогам общего пользования, вопрос, нахуя такой экспидиционник, который до места доехать не может, потому как низя?
у меня друг недавно взял такого за 800. 2000 года, два хозяина в России за много лет. смысла делать его под овна - имхо нет. даже если попасть на движок контрактный 2уз не дорого стоит притащить.
Это сообщение отредактировал hazzyhaz - 16 мар 2018 в 13:26
Если его поставили на мосты от 105 то это нифига эти танцы с бубном? Время занять? калитка сзади с запаской- лучше уж сверху на багажник вместе с хайджеками и лопатами. Дешевле уже в 105 поставить салон от лексуса Вообщем ебота.
Опять пингвин. А теперь давай включим простую арифметику. Новый Патрик - 1,2млн, 18ти летний ЛХ - пусть тоже будет 1,2млн. Готовим машину. Я думаю такая переделка Лексуса увеличивает его стоимость х2, т.е 2,4-2,5млн деревянных. За эти деньги - берем нового Патрика, разбираем его до винтика, снова красим по всем правилам, ставим двиг от той же Тойоты и автомат, закатываем в два слоя шумки, салон от того же Лексуса, ставим пружинную подвеску, те же силовые бампера - я думаю наш бюджет не выйдет за пределы 0,8млн. Далее - этот Патрик будет более проходимым, таким же комфортным, менее прожорливым, более легким. Это как сравнить йух с мизинцем. И это не берем в расчет сколько будет стоить все это зарегистрировать официально. Плюсом к Патрику - дешевые кузовные детали, детали ходовой. Подведем краткий итог 2,4млн будет стоить этот Лексус, и 2млн будет стоить Патрик. Разницы ты даже не почувствуешь, но выиграешь в запчастях по ходовой, по топливу, в кузовных панелях. Ты сравниваешь машины разного класса. Ни одного твоего сравнения не было адекватным. Я бы еще понял что ты сравнил Патрика с Л200, но ведь Л200 по совокупности проиграет Патрику. Поэтому - лови шпалу.
18-20 летний, без всей приблуды гдето под УАЗ и подойдет цена. Правда не дай Бог если окажется что за свои 18-20 лет чтото почти словалось и почти износилось. Тогда еще +0,5-1 УАЗ. Ну и хваленный обвес гдето +0,5-1 Уаз. В итоге, от 2,5 до 3 УЗОв на фотке. Но начинали ведь с 1=1, на этом и остановился. Ну, это обьяснение почему столько красивых букв но нет цифр.
Говорю как уверенный пользователь 470 и TLC 80 на механике, коробка автомат, на 470, как бы он не был затюнингован под оффроад, превращает 470 в жалкий паркетник.
взбодрить то же самое что вспизднуть... у кукурузера 5 летки умер движок пробег полляма. что бы взбодрить пришлось вложить 700к. Взбодрили ёпти.. но сука как новый... у уаза новое двигло 409 стоит 300к. а вбодрить двигло в уазе стоит 40-80к . да и в уаз ставят контрактное за 100к+ работа... понимаю комфорт не тот...
мне взбодрить уаз мой стоит 250к замена кузова и ещё 10 лет в хуй не дуть...
у уаза, конечно, много проблем с качеством, и отрицать это глупо. Но сдается мне что стоимость самого такого лексуса равна стоимости нового Патриота плюс столько же на его доработку, которая здесь приведена. А в общем, озвучьте общий бюджет, чего гадать.
где-то этот лехус я уже видел, кажись, не в иркутске ли случаем, потом его еще долго пытались продать начинали с 1,5 млн, потом скидывали и скидывали,в итоге не знаю даж продали или нет, вроде как с доками там трабля какая то была
Незаметно пробег подобрался к 300 000 км, и пришла пора немного «взбодрить» двигатель, трансмиссию и подвеску. Как это нередко бывает, данное обстоятельство вылилось в нарушение стройной и, казалось, непоколебимой идеологии автомобиля.
На самом деле, Слава(владелец) просто въебал его в кран-борт мордой, причём, достаточно серьёзно! С этого, собственно, и началась эпопея Автомобиль из Ангарска. Строили его порядка двух лет Лёша Грошев и его товарищ и напарник Сергей(увы, не помню фамилию) у нас же на базе. Ребята очень большие профессионалы-сварные, а тюнинг и проекты у них, скорее, хобби, хотя и на очень высоком уровне. Кстати, он недавно в продаже был.Уж не знаю, продали или нет.
Концепция данного Lexus LX 470 все еще находится в процессе формирования, и поле для самых различных доработок еще остается. Скорее всего, не обойтись без доводки салона под штурманское оборудование, да и багажный отсек еще переживает стадию усовершенствования пространства под экспедиционные нужды. Не исключены дальнейшие действия по калибровке ходовых качеств, вполне возможны эксперименты с другими пружинами и амортизаторами. Как и любой другой тюнинг-проект, этот не стоит на месте и постоянно развивается. Все будет зависеть от выбранных маршрутов и результатов их покорения.
Блин, ещё бы бюджет услышать, а конкретно, сколько в подвеску инвестировано))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com