Работал на МАЗ-5516, двигатель ЯМЗ-238 с турбиной. Однажды летом где-то в карьере уткнулся мордой и оторвал сливной кран системы охлождения, он у этих Мазов под бампером. К вечеру заметил что машина как-то тупит. Задрал кабину, обнаружил повреждения, плюнул в сторону двигателя. Плевок испарился на подлёте. Постоял полчаса, из какой-то палки сделал и забил чёпик в обломки крана, залил воды из ближайшего ручья. По возвращении на базу заменил кран, промыл систему охлождения с содой изалил чистой водой. На жизни Маза этот эпизод никак не отразился.
на приборную панель принципиально не смотришь? на вахте тоже таких хватало, потом сменщик двигатель меняет/капиталит
-Папа а правда на севере по вахтам одни @идоры работают ? - Нет сынок , только сменщики
Это сообщение отредактировал ASR19 - 16 июл 2022 в 17:52
Ты потихоньку греешься и автомобиль остается на ходу.. А жечь кабину... У многих водил есть примусы, паяльные лампы, можно натопить кабину. Даже можно надышать и набздеть))
Ты наверное не представляешь , что это -когда мороз под 60 за бортом и заглох мотор полчаса и в кабине тоже - 60 и бензин не загорится от спички
.......Ну надо ж так! Под Новый год! Назад пятьсот, пятьсот вперёд! Сигналим зря — пурга, и некому помочь! - «Глуши мотор, — он говорит, — Пусть этот МАЗ огнём горит!» Мол видишь сам — тут больше нечего ловить. Мол, видишь сам — кругом пятьсот, И к ночи точно занесёт, Так заровняет, что не надо хоронить!
КБ Антонов из Новосиба, КрАЗ из Ярославля. Нахуя это было делать?
Потому что ЯАЗ, точнее, уже ЯМЗ, с трудом справлялся с производством моторов, для автомобилей мощности завода не хватало. Поэтому 200-й перенесли в Минск, 210-й в Кременчуг.
Кто знает - где можно почитать про историю этого завода в период немецкой оккупации? Несколько раз натыкался на обрывочную информацию, типа немцы там держали крупные ремонтные мастерские, но всё это изложено было как-то в полслово, с недомолвками.
256 самосвал был в работе среди камазов зилов и уралов. Я гайки крутил в своё время. Так вот среди 1200 машин в предприятии было 4 краза. И лаптежник как техничка. Пиздец техника. Тихоходный, чрезвычайно мощный, надежный и неприхотливый. Минусов было два. В кабину пыхтел выхлопом и соляркой. И пока пустой его трясло на дороге. Но как только тонн 15 на спину кинули, все становилось мягко и комфортно. В рем зоне гость был редкий. Работали они только в карьере, ремонт в отличие от камаза не требовался. Все что не гнётся делалось из стали, что не должно гнуться из чугуна. Кабина деревянная. Одним словом зверюга.
Это был своеобразный черновой вариант, когда производители хотели создать нечто принципиально иное и новое. В первую очередь, эта модель выделялась цельнометаллической кабиной округлой формы. Но в полной мере осуществить задуманное конструкторам удалось лишь через 17 лет: 250 плавно заменил 222.
Вот так выглядел Краз-250 1961 года. С кабиной, унифицированной с Зил-130/131. Но КрАЗ не смог эту кабину освоить. Не было соответствующих мощностей прессового производства и штампов.
Это сообщение отредактировал зудука - 11 окт 2022 в 19:57
Это был своеобразный черновой вариант, когда производители хотели создать нечто принципиально иное и новое. В первую очередь, эта модель выделялась цельнометаллической кабиной округлой формы. Но в полной мере осуществить задуманное конструкторам удалось лишь через 17 лет: 250 плавно заменил 222.
А вот так выглядел КрАЗ с ураловской кабиной в 1964 году. Но опять не свезло. Мощностей все равно не было.
Работал на МАЗ-5516, двигатель ЯМЗ-238 с турбиной. Однажды летом где-то в карьере уткнулся мордой и оторвал сливной кран системы охлождения, он у этих Мазов под бампером. К вечеру заметил что машина как-то тупит. Задрал кабину, обнаружил повреждения, плюнул в сторону двигателя. Плевок испарился на подлёте. Постоял полчаса, из какой-то палки сделал и забил чёпик в обломки крана, залил воды из ближайшего ручья. По возвращении на базу заменил кран, промыл систему охлождения с содой изалил чистой водой. На жизни Маза этот эпизод никак не отразился.
на приборную панель принципиально не смотришь? на вахте тоже таких хватало, потом сменщик двигатель меняет/капиталит
-Папа а правда на севере по вахтам одни @идоры работают ? - Нет сынок , только сменщики
Трактора ЛТЗ-60АБ с рыбинским дизелем Д-65 грузили в Ирак осенью-зимой с эстакады в грузовики своим ходом. Трактор подгоняется к эстакаде. Вода сливается. Контролер ОТК и представитель экспортной фирмы подписывают акт, что вода слита. Трактор заводится и загоняется своим ходом. Разгружали так же. Ни одной рекламации. В техусловиях допускалась работа дизеля 6 минут без охлаждающей жидкости. В ТУ на погрузку ограничили тремя минутами на погрузке и тремя минутами на разгрузке.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com