Мне очень не хватало подобного поста. Сам собираюсь уаз пикап брать в скром времени. Всвязи со строительством загородного дома бюджета на л200 амарок или рейнджера нету.
Не встречал патрика с расходом меньше 25 ,всем было не больше года -двух...
Для внедорожника вообще расход до 35 нормален если что . А на Патре смотря как ездить если крутить его со светофоров и по трассе 120 то да вполне может 25 жрать , ну так ты 2500кг железа аэродинамикой кирпича разгоняешь вот и платишь , езжай 90 будет 15, а то и меньше.
у меня у брата тоже есть жып! тоже русский но жрет меньше 35 литров! не пиздите! вот такой только без аппаратуры!
Ты на Патрике тонну картошки в гору везешь с таким расходом , меньше 20 он жрет , ногу правую на 5 см укороти чтоб на педаль так не давить.
31512, не такой и далёкий родственник Патриота, на трассе укладывался в девять литров гружёный. 417-й мотор, задний привод, уиверсальная резина, сухой асфальт, крейсерская 75-80.
Мне очень не хватало подобного поста. Сам собираюсь уаз пикап брать в скром времени. Всвязи со строительством загородного дома бюджета на л200 амарок или рейнджера нету.
у меня у брата тоже есть жып! тоже русский но жрет меньше 35 литров! не пиздите! вот такой только без аппаратуры!
не поспорю у Шишки от 30 до 50 и ручка в жопе . Раздатка разлетается на бездорожье , в кабине душу вытряхивает так как на арках сидишь , по колее Урала не едет Замена движка хотя бы на д245 , мы меняли от Сабурбана 6.3 литра бензин и автомат вот это повозка получилась.
Добавлено в 21:40
Цитата (Fenya @ 29.06.2014 - 22:33)
Был уже в жизни опыт владения амеркосом, который официально в России не продавался. Ну его нахуй. С запчастями огромные проблемы.
ЭЭэ тут немного другого рода техника , да ее придется подлатать , но поверь мне в этом пикапе тебя закопают а он будет еще ездить :) Возьмешь дизель Хай Пауэр 7.3 так вовсе внукам передашь :) У меня пробег на машине 470.000 км при этом машина более легкого класса проблем серьезных нет , но я все ТО соблюдаю и меняю все по Азбуке , а не когда отвалится.
60 поди ? я про более менее приемлимые скорости 80-85 говорю
На асфальте ничего не разлетается , а поколбасишься по лесловозкам приедешь на галстуке за УРАЛом
Это сообщение отредактировал burialrat - 29 июн 2014 в 21:48
Реклама патриота? Блин, да зачем этот хлам покупать, извините, конечно... За эти деньги можно взять крузака б/у, который будет безопаснее/комфортнее/проходимее/выше/красивее/надежнее... Да чего говорить, все и так все понимают...
На самом деле, покупка того или иного внедорожника - дело религии. Вот стащил коммент с уазбуки , где был длинный холливар на эту тему: Самое главное это чёткое понимание того, что ты приобретаешь один из самых брутальных и секасных отечественных легковых автомобилей повышенной проходимости (брутальнее и проходимей только Ока с пришитыми к ней лямками для переноски в виде рюкзака) и это не значит что все самки начнут кидаться на капот пуская соки похоти, а самцы уважать, это значит что придется брутально кряхтя подтягивать ступичные подшипники, очень по философски наморщив лоб думать: Перейти ли на подшипники или Хасан прав и Ваксойл рулит? А перейдя, думать - какой бы демпфер поставить что бы не мотыляло, поставив демпфер долго думать на сколько завалить кастор, что бы эта проклятая баранка возвращалась в "ноль"", сексуально выталкивать обломок полуоси из дифференциала, изучать камасутру при первых попытках побороть вискомуфту в 30 градусную жару, а заменив ее 20 минут искать мануал по натяжке ремня. Получать авто - загар шприцуя наконечники и крестовины заранее подточенным носиком пресс масленки. Протягивать за сборщиками болты на суппортах и карданах, попутно сажая все и вся на фиксатор резьбы, после этого даже пробку на лимонаде пытаешься уже намазать фиксатором что бы не открутилась. Если от этого мини очерка у тебя уже привстал, то ты психически больной и тебе к нам. Если нет, то есть рено дастер, сузуки свифт и другие отличные и надежные автомобили. > > з.ы. Внимание со временем, общаясь с людьми на этом форуме и со своим уазом ты заболеешь еще сильнее, начнешь прикручивать к нему куски железа а во все щели пихать капролоновые кругляши и кубики, если жена не захочет быть штурманом придется ее выгнать. Дом твой превратится в склад, гараж придется наращивать по высоте на 1 метр, кроме забродников у тебя будут только резиновые сапоги для перемещения по салону авто. Работать ты будешь только на этот проклятый автомобиль который будет весить и жрать все больше. Друзья на икстрейлах и дастерах будут звонить тебе только зимой с просьбами вытащить их из сугроба. > > А однажды ночью ты услышишь тихий звук работающего бензонасоса и бас в твоей голове начнет настойчиво шептать -"Иди ко мне - человек, твой путь не завершен! Тот брод нужно было взять, садись в меня и едем за шноркелем. Садись в меня..." И ты сядешь... И уже никогда не станет жизнь твоя прежней...
Колея от Лесовоза , глубиной примерно 50 см , если завалена может быть 1.5 метра , У Урала клиренс 40 см плюс продавленная середина , у 66 35 см , и веса не хватает бить середину за УРАЛом.
Колея от Лесовоза , глубиной примерно 50 см , если завалена может быть 1.5 метра , У Урала клиренс 40 см плюс продавленная середина , у 66 35 см , и веса не хватает бить середину за УРАЛом.
а еще брат когда с джиперами по палесье катался, как техничка сказали что один раз урал с ними поехал заебались его доставать!! сказали что шашига гораздо проходимей!
Это сообщение отредактировал zmeids - 29 июн 2014 в 21:58
на загородных ограничение 70 а 90 так вобще максималка для шашиги! га3 66 медленная машина не для гонок по автомагистралям!
кстати маз у брата самосвал был полноприводный восьмерка 40 жрал!
Шишка с движком 6.3 и автоматом от Сабурбана летала 140 но страшно шо пиздец :) , машина до сих пор катается , хозяин менять не собирается . Ты меня не удивишь у импортного груженого тягача расход по трассе меньше 30 , но это современный дизель коммонрэйл а не карбюраторный двиг разработки 52 года.
Ты меня не удивишь у импортного груженого тягача расход по трассе меньше 30 , но это современный дизель коммонрэйл а не карбюраторный двиг разработки 52 года.
1958-59, даже если считать родоначальника семейства ГАЗ/ЗМЗ-13. А 53/66 - это уже начало шестидесятых.
Колея от Лесовоза , глубиной примерно 50 см , если завалена может быть 1.5 метра , У Урала клиренс 40 см плюс продавленная середина , у 66 35 см , и веса не хватает бить середину за УРАЛом.
а еще брат когда с джиперами по палесье катался, как техничка сказали что один раз урал с ними поехал заебались его доставать!! сказали что шашига гораздо проходимей!
Она геометрически меньше поэтому идти за легковой машиной на ней сподручнее , в некоторых местах пойдет лучше УРАЛа , но именно следовать за УРАЛом по его колее нет только на веревке Я сам на 66 заглядывался но прикинул взял Патруля. Приезжайте к нам Скотаемся в Тверские болота проверите как оно за лесовозом ехать :).
Добавлено в 22:09
Цитата (zmeids @ 29.06.2014 - 23:03)
Цитата
но это современный дизель коммонрэйл
а без рэила? какой
Д 245 от Беларуся ставят , неплохо но медленнее немного , зато тяговитее и расход 18
Добавлено в 22:14
Цитата (BattlePorQ @ 29.06.2014 - 23:03)
Цитата (burialrat @ 29.06.2014 - 21:58)
Ты меня не удивишь у импортного груженого тягача расход по трассе меньше 30 , но это современный дизель коммонрэйл а не карбюраторный двиг разработки 52 года.
1958-59, даже если считать родоначальника семейства ГАЗ/ЗМЗ-13. А 53/66 - это уже начало шестидесятых.
Принцыпиально движки вплоть до 90 годов пока не пошла электронника не изменились , ну навесное и степень сжатия , точность изготовления , а так это Форд А :) ну имея фантазию Да забыл серьезным шагом было переход на верхневальную схему и большее число клапанов ,
Вот уж никогда бы не подумал, что у уаза мосты по 200 кг... Всегда смотрю со стороны и поражаюсь как нелепо смотрятся колеса с большим радиусом, сопряженные с хлипкими балками патриковского моста. А дальше по пунктам: 1. Патрик - задумка неплоха, но рама и прочее сделаны из говнолина, шлицы с полуосей слизывает легко, ситуация была бы еще хуже, если бы не слабенький мотор, не дающий большого крутящего момента. Что касается рамы, идет трещинами уже практически сразу после конвеера. 2. Насколько я знаю у патрика и уаза вообще не постоянный полный привод, не то чтобы минус, скорее вопрос религии, партаймеры для меня еретики! 3. Насчет 9 мест в салоне - 105 вмещает 10!, спереди с полуторного сидения убирали второй ремень безопасности, чтобы при растаможке была категория B. 4. Не уверен, что уаз хороший проходимец, всеж для наших мест - болота и слабые грунты нужны машины полегче - короткобазные и легкие TLC 70, самураи, джимники. 2200 кг и габариты всеж серьезное препятствие для постройки говнолаза. А в класс экспедиционников навроде TLC 75, 78, 80, 105, Nissan Patrol 60, 61, 63 он не дотягивает по надежности. (у ниссанов, кстати, хоть и партайм, но мосты просто неубиваемые, достаточно визуально оценить их габариты). 5. Патрик зебин со своим расходом и объемом баков может крутиться вокруг заправок, дизельный, благодаря коммон рейлу очень чувствителен к качеству дизеля, даже циклоны не спасут. 6. как было отмечено гниет, ужас как гниет.... В общем, это была хорошая попытка, уазбука, но нет.
Был уже в жизни опыт владения амеркосом, который официально в России не продавался. Ну его нахуй. С запчастями огромные проблемы.
ЭЭэ тут немного другого рода техника , да ее придется подлатать , но поверь мне в этом пикапе тебя закопают а он будет еще ездить :) Возьмешь дизель Хай Пауэр 7.3 так вовсе внукам передашь :) У меня пробег на машине 470.000 км при этом машина более легкого класса проблем серьезных нет , но я все ТО соблюдаю и меняю все по Азбуке , а не когда отвалится.
Бро! Я ниразуне спорю о том, что бу ино за те же деньги лучше нашей новой. Но. Я строю дом и у меня денег впритык. Ф150 машина культовая и надежная как т-34, но все равно для меня это повышенный риск. Я просто не могу себе позволить риск, что машина встанет из за ремонта на десятки тыр или пару месяцев. Мне нужна недорогая рабочая лошадь, которую я теоретически могу на коленях перебрать за пару тыщ. Плюс у нее будет гарантия.
Тогда не епи моск и покупай обычный 469, при хорошей, регулярной обслуге в соответствии с мануалами, шприцеваниями и пр. он нормально бегает. Нужно строится и возить, поставь фаркоп и купи прицеп-фургон. Бюджетно и разумно.
Был уже в жизни опыт владения амеркосом, который официально в России не продавался. Ну его нахуй. С запчастями огромные проблемы.
ЭЭэ тут немного другого рода техника , да ее придется подлатать , но поверь мне в этом пикапе тебя закопают а он будет еще ездить :) Возьмешь дизель Хай Пауэр 7.3 так вовсе внукам передашь :) У меня пробег на машине 470.000 км при этом машина более легкого класса проблем серьезных нет , но я все ТО соблюдаю и меняю все по Азбуке , а не когда отвалится.
Бро! Я ниразуне спорю о том, что бу ино за те же деньги лучше нашей новой. Но. Я строю дом и у меня денег впритык. Ф150 машина культовая и надежная как т-34, но все равно для меня это повышенный риск. Я просто не могу себе позволить риск, что машина встанет из за ремонта на десятки тыр или пару месяцев. Мне нужна недорогая рабочая лошадь, которую я теоретически могу на коленях перебрать за пару тыщ. Плюс у нее будет гарантия.
Тогда Газель наш Ф 250 :) , не прихотлива , могу познакомить с человеком который на 406 без переборки 830 тысяч прошел , но он тоже педант замена обслуживание смазка контроль всего и вся Правда говорит все уже как в молодости не тянет нужно двиг ремонтировать хотя масла не жрет . А на счет Ф я бы подумал , Патрик все же не пикап в полном смысле кузов коротковат
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com