Такой кузов из-за того, что мне нравятся все классические авто с рубленными формами. Там ничего не сыпется. Со сборки так ничего и не ломалось. Сыпятся выебанные десятками швайн некрухи.
3 или 4 месяца скурпулезно перепаивая развандаленные участки проводки и перематывая её матерчатой изолентой.
Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж.
Вот именно, бывший владелец моей машины тоже напаял и в дверных туннелях и в жгутах. И именно там окислились провода, медь стала сыпаться. Все скрутил новыми проводами, без пайки, скрутки и термоусадки, иногда зажимы. Проверял после пару лет, всё в порядке.
Паять просто надо с обычной канифолью. На заре своей трудовой деятельности пришлось перепаивать проводку трактора, которую два студента спаяли с "паяльной кислотой", которая хлористый цинк. Провода превратились в труху на 50 мм в обе стороны от скрутки примерно за год. Потом еще не однократно встречал такие поделки.
Как бывший владелец е32 730, могу посоветовать замену сайлентов балки и устновку проставок на задние опоры. Иначе колеса домиком стоят даже с новыми пружинами.
Что бы удобнее было слушать музыку купил BT модуль к эмулятору CD- чейнжера. На фото, кстати, можно заметить шов на бороде, в машине теперь всё в родной заводской коже! В принципе всё, что ниже торпедо в коже, карты, бардачки, никакого пластика!
На тот момент я успокоился относительно удобств внутри и чёт бес в ребро меня потыкал... Были мысли о пинстрайпе т.к. машина стала напоминать машину, хотелось красоты :)
Это закос под полосы на автомобилях Alpina E32/E34, но без соответствующих надписей, ведь реплику альпины делать я не хотел, до сих пор хз, уместно ли это, но мне нравится
Первым делом в тачку влетел электрический задний диван. Штука довольно прикольная, помимо тупой регулировки дивана и развала своей туши в нем автоматически поднимает тебе подоголовник, когда пристегиваешься и убирает его, когда освобождаешь ремень
И купил и поставил, попутно перебрав всю систему ГУР, рулевой редуктор с сервотроником. По- моему на современных машинах эта система до сих пор называется так же. Суть этой штуки такова, что стоя и на малых скоростях руль вращается вообще без усилия, буквально мизинцем. И чем выше скорость, тем туже становится руль
Это сообщение отредактировал Makiavelly - 12 авг. 2020 г. в 11:39
Дальше мне потребовалось масштабно вмешаться в конструкцию автомобиля для установки всех опций из заводского хайлайна. Самое сложно там- четырехзонный климат контроль с холодильником. В качестве прелюдии пришлось попрощаться с тросиковым кондиционером
Это нужно т.к. самая навороченная система этого кузова работает примерно как локальная сеть :) И общается с эбу и датчиками переднего климата, простой тупой кондиционер бы не позволить работать всем системам штатно
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com