круто конечно, но чем сложнее механизм, тем геморойней и ремонт. Уазики тем и живут до сих пор, что его можно проволокой починить и дальше ехать. А тут как бы если встал, то с концами
Проблема в том, что я не заметил ни на одной российских номеров, значит они себя не зарекомендовали в России. Отсюда следуте вывод: они не подходят для наших бездорожных дорог.
Самое «вкусное» в этом аппарате – его портальные мосты, клиренс Laplander составляет 380 мм на стандартной резине. На 100 мм больше, чем у «УАЗа» с военными мостами, и на 160, чем у «буханки».
Самое вкусное в этом корыте, так это то, что на нем можно проехать 100 км и ни разу не сломаться...
Хороший аппарат бензин только 95 и расход особенно на грузовых ГП 7.0 не кислый , шкворня слабые , передний редуктор 2х сателитный тоже бывает не живет . При установке на гражданский Авто с парами 5.9 колема для езды в режиме 90 км ч не перекручивая движок 42 " Ну про тормоза диски и прочее рассказывать тем кто в теме смысла не имеет , и мосты не очень широкие при установке дисков с большим минусом здравствуй шимми
Вот , как всегда хочется спросить..Почему!? Ну,почему нельзя собирать такие машины в России..Возможности огромны! Кокой там лэндровер,крузак ,гелики при таких возможностях,,,ну неужели машину для людей собрать не кому на все случаи? Должно же наконец сознание придти..
у нас любое производство не выгодно. Гос поборы большие и нет помощи начинающим.
Есть ещё швейцарский BUCHER DURO- он правда побольше,но конструктивно-вообще необычен! Длиннющие продольные рычаги системы Де ДИОН + редуктора колёсные+,самоблоки Торсен на всех редукторах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
,75 год 
yaplakal.com
КВАЗАР19 июл. 2015 г. в 09:44