Дубль Лады Веста в чемпионате WTCC

http://ladasportrosneft.ru/car
Кузов - Тольятти
Двигатель/подвеска - доводка Италия.
Пилоты - импортные



Это сообщение отредактировал AminaZZZin - 12 июн. 2016 г. в 21:45

Можно подумать, что машины остальных производителей серийные до последнего винтика. Там от серийных машин только "внешность". Те можно догадаться на какую серийную машину внешне похож этот болид.

Это сообщение отредактировал ЗмейДраконов - 12 июн. 2016 г. в 21:48

Цитата (earthworm @ 13.06.2016 - 01:38)

вот именно такую можно за шыцот тысяч продавать?

они около ляма евриков стоят... штучные

пусть они все на стоках выедут - сразу видно станет где чье место.

Цитата (ttshqe @ 12.06.2016 - 21:31)

от весты только шильдик и фары

А остальные только-только с конвеера беги в салон Пежо/Ситроен/Хонда тебя такие же гонки ждут

Блять, ребята, одно слово ЛАДА, заставляет гордится за наш автопром. А все кто кричит, что от машины одни шильдики, ну хули, из трамвая - ж виднее.

Цитата (LastUser @ 12.06.2016 - 21:33)

Цитата (ttshqe @ 13.06.2016 - 01:31) от весты только шильдик и фары Участвовал в постройке? Или так, попиздеть?

Не надо быть семь пядей во лбу, всё как и везде! Камаз, Лада, молодцы что на пьедестале! Но у КАМАЗа, хоть за рулём свои!

Цитата (TopGad @ 12.06.2016 - 22:00)

Цитата (LastUser @ 12.06.2016 - 21:33) Цитата (ttshqe @ 13.06.2016 - 01:31) от весты только шильдик и фары Участвовал в постройке? Или так, попиздеть? Не надо быть семь пядей во лбу, всё как и везде! Камаз, Лада, молодцы что на пьедестале! Но у КАМАЗа, хоть за рулём свои!

вот, вот) верно

В темах с Дакаром такие эксперды подзаебали которые считают что наши должны участвовать в трофи на стоковой машине,тут тоже самое.Нет чтоб новости порадоваться,млять все обосрут, хуже бабок подзаборных.

Это сообщение отредактировал Вольный - 12 июн. 2016 г. в 22:47

Был там. Они молодцы. Были явно быстрее всех. И намного. Молодцы!
ПС. И красивее! Веста WTCC - Реально красивый болид! Самый красивый в чемпионате ИМХО!

Это сообщение отредактировал Kreditor - 12 июн. 2016 г. в 23:03

Цитата (мультипульти @ 12.06.2016 - 21:34)

А я Весту всёравно не куплю. Минусят поклонники отечественного автопрома? Да в рот вам кардан жигулёвский, с жигулёвскими же крестовинами.

В рот тебе все что сказал и еще саморезов по дереву туда же. Нормальная машина, не без косяков мелких, сырая пока. Но с жигулями нехуй даже сравнивать.

Цитата (Linxform @ 12.06.2016 - 21:34)

Цитата (LastUser @ 12.06.2016 - 21:33) Цитата (ttshqe @ 13.06.2016 - 01:31) от весты только шильдик и фары Участвовал в постройке? Или так, попиздеть? Он видимо считает что все остальные используют исключительно агрегаты собственного производства. А может и того хлеще - катаются на серийных стоках....

А нахера тогда вообще делать гоночный авто, внешне похожий на серийный? Это не серийные авто, тем более не стоки, так что вопрос закрыт.

Добавлено в 00:12

Цитата (ruslan1892 @ 12.06.2016 - 21:39)

Цитата (ttshqe @ 13.06.2016 - 00:31) от весты только шильдик и фары Че за народ пошел ? лиж бы обосрать!!! Иной раз лучше молчать чем болтать. Что бы победить ставится все самое лучшее.

Если говорят, что это не лада, то, скорее всего ожидаемый ответ будет: "Лишь бы обосрать!"" Где в словах "это не лада" хоть один намек на поливание говном?

Добавлено в 00:14

Цитата (Вольный @ 12.06.2016 - 22:30)

В темах с Дакаром такие эксперды подзаебали которые считают что наши должны участвовать в трофи на стоковой машине,тут тоже самое.Нет чтоб новости порадоваться,млять все обосрут, хуже бабок подзаборных.

Все должны на стоках участвовать, иначе нахуя этот блядский цирк с переодеванием? Вот поэтому я его и не смотрю.

Это сообщение отредактировал BorisMoiseev - 13 июн. 2016 г. в 00:18

Цитата (ttshqe @ 13.06.2016 - 00:31)

от весты только шильдик и фары

ты не поверишь, но в гонках вообще мало общего с серийными машинами, только щильдик у всех.

Цитата (Bumchik @ 12.06.2016 - 21:37)

Цитата (Deathsaler @ 12.06.2016 - 22:32) простите конечно, но что в этой машине есть от лады? А у КАМАЗ Мастер, что есть от камаза Иди лечись почитай в тырнете

«КАМАЗ 49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КАМАЗ», начало которой было положено моделью «КАМАЗ 49250». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л.c. Установка импортного двигателя стала для завода «КАМАЗ» вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КАМАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу. Выбор пал на двигатели американской марки CUMMINS, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КАМАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КАМАЗ 49251» с двигателями CUMMINS[1]. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства Ярославского моторного завода, работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «Париж-Дакар-Париж.

Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КАМАЗ 49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной.Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников.
В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КАМАЗ 49252» имеет среднемоторную компоновку. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 5900 кг, а на заднюю — 6200 кг.

У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от БМД, которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер». Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа.

Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные кразовские редукторы с изменённым передаточным отношением. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки[1]. Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы Wabco, а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а фрикционный материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов.

В качестве коробки передач на «КАМАЗ 49252» была установлена 8-ступенчатая трансмиссия фирмы ZF — с делителем. Благодаря этому, передач у автомобиля шестнадцать. При этом, автомобиль трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — Владимир Чагин) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора.

Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы Sparco, причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами.

На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский тахометр, а вот вместо спидометра здесь установлен импортный тахограф, шкала которого размечена до 180 км/ч. Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла. Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во Франции. Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные.
Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч. При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя.

Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер.
Колёсная формула — 4×4
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряжённая масса а/м, кг — 10850
Полная масса, кг — 12110
Двигатель (Россия)
Модель — ЯМЗ-7Э846
Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Расположение — продольно, за кабиной
Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
Число клапанов — 32
Максимальная мощность, л. с./об/мин — 830 / 2500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2550 / 1400
Рабочий объём, л — 17,24
Коробка передач (Германия)
Модель — ZF 16S220A
Тип — механическая, 16-ступенчатая
Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
Рулевой механизм — ZF, с гидроусилителем
Колёса и шины
Тип колёс — дисковые
Марка — Michelin Х
Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
Общие характеристики
Максимальная скорость — 186 км/ч
Время разгона 0—100 км/ч, с — 14,5
Расход топлива на 100 км, л — 80-130
Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
Диаметр поворота, м— 22,0
Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7

Цитата (BorisMoiseev @ 13.06.2016 - 00:07)

Все должны на стоках участвовать, иначе нахуя этот блядский цирк с переодеванием? Вот поэтому я его и не смотрю.

Если все будут участвовать на стоке то этот цирк походу только ты один смотреть будешь. .

Цитата (serjharrison @ 12.06.2016 - 21:42)

Цитата (TraderFX @ 12.06.2016 - 21:37) Цитата (ramualt @ 12.06.2016 - 23:35) Цитата (Deathsaler @ 12.06.2016 - 21:32) простите конечно, но что в этой машине есть от лады? Первого мая 2012 года, в Питере, в автосалоне, я задал этот вопрос продавану, когда увидел Ладу Ларгус. На что получил ответ: "От Лады здесь семь шильдиков!" Ну не надо путать Ларгус (Логан MCV с шильдиками лады) и Весту (собственно, разработку АвтоВАЗа) Ларгус - единственное произведение, достойное называться автомобилем, выпущенное нашим автопром для гражданских целей. За последнее время.

Это отверточная сборка. Веста и Иксрей хорошие авто, о чем говорят их продажи.

Цитата (ramualt @ 12.06.2016 - 21:35)

Цитата (Deathsaler @ 12.06.2016 - 21:32) простите конечно, но что в этой машине есть от лады? Первого мая 2012 года, в Питере, в автосалоне, я задал этот вопрос продавану, когда увидел Ладу Ларгус. На что получил ответ: "От Лады здесь семь шильдиков!"

Сука откуда вы лезите всепросральщики??? Побеждает наша команда с эмблемой ЛАДА!! Это уже само собой заслуга и шикарная реклама бренда, веста смотрится отлично, то что комплекты не наши, так поройся в других авто чемпионата, там таже кухня, а разработка, подгонка и настройка авто наше РОССИЙСКОЕ! Молодцы с Победой!

В таком обвесе,очень даже смотрится.И,или я не увидел,или эти дебильные выштамповки по бокам отсутствуют на этих машинках,а заменены рисунком,по тем местам,где должна быть выштамповка.

Лада Веста Спорт

Цитата (xab5 @ 13.06.2016 - 00:36)

Чё, разрыв шаблонов?! Между прочим, двигатели для чемпионских Камазов делают в Ярославле. Конструктор - Попов, мой сосед.

Очень надеюсь, что сосед обеспесчен до самой старости. Может хоть сейчас ценят людей с золотыми руками?

--

Чтобы веста объехала хонду??!! Да ладно. По любому проплачено.

--

--