«Три сестры»: сравниваем троллейбусы Гомеля, Брянска и Чернигова

Не только мечтают: Чернигов собирается купить 10 троллейбусов (впрочем, собирается не впервые). 10 июня в присутствии журналистов состоялось раскрытие конкурсных предложений. Выяснилось, что сразу два дилера «Белкоммунмаша» (из украинского Луцка и из Минска) готовы продать городу белорусские троллейбусы БКМ-321. В первом случае за один троллейбус просят 3,899 тыс. гривен, во втором — 4,8 тыс. Днепропетровское предприятие предложило свой вариант за 4,887 тыс. Объемы гарантий во всех случаях различаются. Тендерный комитет должен сделать выбор до конца июня. Скоро узнаем, произойдет ли белорусизация черниговского муниципального транспорта.

Брянск: «Выжить и обновиться»

Так формулируют задачу-минимум брянские троллейбусники. Первое пока удается, со вторым сложнее — просто денег нет. Но настроение хорошее.
При том что парк изношен на 94 процента, подвижной состав здесь выглядит поновее и побогаче, чем в Чернигове. По крайней мере, двери в троллейбусах фабричные, а не изготовлены собственными умельцами. 30-летние мастодонты тоже еще на ходу, но им повезло больше, чем украинским собратьям, — капитально отремонтированы с заменой кузова и двигателя.

02

03

04

Быть водителем троллейбуса в Брянске не всякий сможет. Надо учитывать сложный рельеф города и непростую ситуацию с дорогами. Где-то они изношены, где-то недостаточно широки и загромождены припаркованными кое-как автомобилями.

06

07

08

Наталья Назарова возглавила Брянское троллейбусное управление недавно — после того, как здесь сменились несколько руководителей. Проблем хватает, надо разгребать.

10

В Брянске, как и везде, муниципалы перманентно бьются с коммерсантами за пассажира. Чем выше заполняемость троллейбуса, тем ниже себестоимость поездки — эту зависимость рассчитал еще Пифагор, она действительна для всех. Директор рассказывает: недавно цены на билеты были таковы, что пассажиры принялись активно перебегать к маршрутчикам, в троллейбусах образовался опасный вакуум, экономические показатели посыпались. Потом частные перевозчики все же подняли цену на 4 рубля — пассажиры поспешили обратно в троллейбусы.

Во всех трех городах нашего цикла электротранспорт дотируется из бюджета, но с разным успехом.
— В этом году новых закупок машин не планируется, — Наталье Назаровой такой расклад не нравится, но денег не хватает. — А вообще, чтобы поддерживать хотя бы существующий уровень, нам надо приобретать 7—10 машин каждый год.
И все же в Брянске подбираются к идее умного транспорта. Часть машин уже подключена к программе, которая позволяет диспетчеру отслеживать их положение и связываться с водителем голосом или короткими текстовыми сообщениями. Однако не все троллейбусы сегодня видны на мониторе, их еще предстоит оснастить терминалами связи и GPS.

13

— Мы намерены привязать к этой системе все машины, — говорит директор. — Например, спутник определяет положение, и остановка объявляется автоматически. Бегущие строки в салоне надо установить, там, где их еще нет...

Сегодня доступ к электронной карте есть только у диспетчера. Житель Брянска (в отличие от гомельчанина) пока не может со смартфона посмотреть, где находится троллейбус и через сколько секунд он покажется на горизонте.

Дотационных денег никогда никому не хватает, но для брянских транспортников перевозки являются далеко не единственным источником доходов. У предприятия имеется весьма ценный ресурс — опоры контактной сети, которые сдают под рекламу. В масштабах города это серьезные деньги, которые позволяют, помимо прочего, поддерживать подвижной состав в приемлемом состоянии и мечтать о прекрасном высокотехнологичном будущем. Когда-то в брянских троллейбусах висели ЖК-телевизоры для рекламы, но не прижились — по закону видеореклама в российском транспорте должна транслироваться без звука, а такой вариант неинтересен рекламодателям. Зарабатывать на жизнь позволяет также обширная территория предприятия — часть используют под платную парковку и штрафстоянку.
— Так вам можно уже и пассажиров не возить! Тем более что это убыточное занятие.
Не соглашаются.

17

В цехах управления, доставшихся с советских времен, приводят в порядок машины, которые вернулись с маршрутов. Рабочие заводят старую пролетарскую песню про «раньше-то было о-го-го, а теперь развалили плохие люди». При этом работа кипит, старенькие ЗИУ и троллейбусы поновее приводят в чувство, что-то варят, красят.

19

20

21

22

23

Кстати, про белорусские троллейбусы в Брянске хорошо знают, хотя в парке их нет. Но если дойдет дело до обновления, то более реальными считают предложения российских заводов. Не потому, что они российские. Объяснили: «Минские машины всем хороши. Но вы цену их видели?»