«Три сестры»: сравниваем троллейбусы Гомеля, Брянска и Чернигова

Продолжаем сравнивать соседние областные центры Беларуси, Украины и России. До этого мы уже сопоставили цены в Гомеле, Чернигове и Брянске, выяснили, кто кому должен завидовать при оплате «коммуналки», оценили дороги, заглянули за приличные фасады. Сегодня пришло время рассмотреть общественный транспорт — а он у соседей весьма самобытен. Мы прокатились в троллейбусах трех городов и теперь как-то с этим живем.
Будет много фот и текст

Черниговский троллейбус: израненный, но непокоренный

Чернигов обеспечен личными автомобилями хуже, чем Гомель и Брянск (ниже мы приведем цифры). Соответственно, общественный транспорт здесь наиболее актуален. Троллейбусы бывают заполнены даже днем.

У тех, кто бывал в городе несколько лет назад, несомненно отложился в памяти образ черниговского троллейбуса — величественного, грациозного и немного жуткого. Бывалые пассажиры помнят времена, когда в общественном транспорте стояли пожарные ящики с песком.
На самом деле страшные бурые исполины, только вернувшиеся из боя, уже в прошлом. То есть машины в основном те же, однако их покрасили. Вопреки расчетам, желто-синяя краска не добавила живучести. Но никто не посмеет спорить, что теперь смотреть на сломавшийся посреди маршрута троллейбус стало немного приятнее.

04

05

Неисправный троллейбус на дороге — достаточно заурядное зрелище для современного Чернигова.

07

Здешние автомобилисты знают, что не стоит пристраиваться за троллейбусом — он может «потерять сознание» в любой момент. Объезжай потом по узкой улице.

Транспортники упорно ставят заплатки на места, где истлел металл. Собирают из нескольких моторов один. Восстанавливают контактную сеть. Терпеливо эвакуируют с узких улиц тех, кто не дотянул до конечной, — чтобы подлечить и снова отправить на передовую. Потому что кто, если не они?

У муниципальных транспортников по всему миру две беды — конкуренты и льготники. Про это вам расскажут и в Брянске, и в Гомеле. Список черниговских льготников читается как песня — здесь, по подсчетам транспортников, процентов 60 пассажиров ездят в троллейбусах бесплатно. Проще перечислить, кого в списке нет. Кроме всевозможных героев, чернобыльцев, инвалидов и пенсионеров, которым бесплатный проезд гарантировало государство, предусмотрена еще обширная категория заслуженных людей, которым когда-то разрешил не покупать билет горсовет. Среди них и переводчики с языка глухих, и работники районных администраций, и экологи, и представители «Красного креста»… Зато, в отличие от нас, для черниговских школьников проезд платный — льготный месячный проездной на троллейбус стоит 25 гривен (20 тыс. белорусских рублей).

11

Власть не первый день пытается избавиться от этого груза. Или хотя бы переложить на другое плечо: право распоряжаться льготами Киев частично делегировал регионам, а те теперь не знают, куда деться от счастья. Осталось найти того Александра Матросова, который возьмет на себя инициативу по отмене. Решение-то опасное, на ближайших выборах могут припомнить такое злодейство. А то и выборов ждать не станут.
Недавно серьезные баталии разгорелись, когда зашел разговор о том, чтобы отменить бесплатный проезд для многочисленных пенсионеров — пусть бы платили за билет хоть гривну, половину стандартной стоимости (796 белорусских рублей). Появилась бы возможность купить лишний электрод, чтоб подлатать троллейбус! Был большой скандал, до беды решили не доводить — слишком могущественно пенсионерское лобби. Так и ездят бесплатно.

13

К слову, ловушка, в которую попали украинские транспортники, нам знакома, проходили. Об этом ниже.
Разумеется, те, кто имеет право не платить, едут в муниципальном транспорте. Тем же, кто каким-то чудом остался без льготы, логичнее пользоваться коммерческой маршруткой, где платить обязаны все. Такое распределение пассажиропотока выгодным для троллейбусников не назовешь.
Начальник технического отдела Черниговского троллейбусного управления Елена Симакова в этой сфере с советских времен.

— Я ведь буду говорить только правду, — после такого вступления всегда становится тревожно. — У нас сейчас в наличии 95 пассажирских машин, средний возраст — почти 21 год. Семь из каждых десяти отработали нормативный срок, еще ездят троллейбусы 1986 года выпуска.

16

Нельзя сказать, что парк совсем не обновляется. Из того, что поновее, есть несколько львовских ЛАЗов 2008 года, два белорусских троллейбуса АКСМ-321 — им пять и два года соответственно. Два года назад купили пару «Барвинков» — это первые (и пока последние) троллейбусы, которые выпустил Черниговский автозавод. (С ними, к слову, связана темная история.)

Ежедневно на улицах Чернигова находятся около 60 троллейбусов (остальные на ремонте или на плановом обслуживании). А были времена — и 140 выходило, когда еще не изобрели маршрутки. При СССР существовала центральная диспетчерская служба, которая координировала движение этой армады. Даже автоматизация какая-никакая присутствовала: на некоторых контрольных остановках стояли датчики, которые отправляли сигнал на диспетчерский пульт о том, что троллейбус прошел эту точку. Потом прогресс дошел до того, что диспетчер и водители смогли между собой переговариваться, используя контактную сеть…
— Все это уже давно не работает, — грустит Елена Симакова. — Теперь есть четыре конечные, водитель приезжает и отмечается вручную.

В Чернигове нет больших маршрутных автобусов вроде гомельских «гармошек». Зато бегает множество странных, но очень шустрых мини-автобусов.

20

21

Их внешний вид никого не волнует, главное — маневренность (чтобы объезжать сломавшиеся троллейбусы) и неубиваемость. На боку — заплатка из жести, на носу — проплешина вместо «ГАЗовской» эмблемы. Эти болиды приезжают и отправляются каждую секунду.

От Чернигова до Гомеля рукой подать, но ездить к нам не принято. Те же из водителей троллейбусов и работников управления, кто побывал, оперируют несколько восторженными категориями: «Небо и земля… У вас-то красивые троллейбусы, чистые, ухоженные. А у нас все на энтузиазме». Сколько платят водителю за энтузиазм, правда, так и не сказали. По неофициальным данным — около 4000 гривен (примерно 3 млн белорусских рублей).

Черниговцы тоже заметили, что городу, как кровь, нужна новая система перевозки пассажиров. Сейчас электротранспорт находится на довольно опасном витке эволюции. Новые особи появляются редко, старые дышат на ладан, новые технологии не используются. Если «динозавры» вымрут, маршрутчики станцуют на костях и с удовольствием заполнят эту нишу. Обновившийся горсовет, в свою очередь, опасается монополизации рынка общественного транспорта и намерен поддержать троллейбусников. Но, как тут принято, сначала надо обсудить проблему громадой — по местному телевидению крутят ролик, в котором призывают высказывать предложения. В нем также мечтают про современный муниципальный транспорт — с настоящим расписанием, электронными табло, модными троллейбусами, изящными и удобными остановками, которые источают Wi-Fi и снабжены розетками для мобильников.

25