Заводите свои гробы, ребята!

Рикардо Палетти дебютировал в 1982 году в команде Osella. 13 июня 1982 года во время старта гонки Гран При Канады заглох обладатель поул-позиции Дидье Пирони. Гонщик поднял руку, чтобы сообщить о том, что с его машиной возникли проблемы. По неизвестной причине его сигнал не был замечен, и был дан зеленый свет. Гонка началась, пилоты, стартовавшие за Пирони, резко сворачивали, обходя неподвижную Ferrari. Из-за создавшейся суматохи стартовавший 23-им Рикардо Палетти не заметил стоящий болид и врезался в него на скорости 180 км/ч. От сильного удара пилот, получивший травму груди, потерял сознание. Пока маршалы пытались извлечь пострадавшего Палетти из кок-пита, выбежавший бензин воспламенился, сильное пламя охватило болид. Когда пожар был потушен, спасатели осторожно освободили Рикардо. Раненый пилот на вертолете был доставлен в госпиталь, где он скончался от полученных травм и ожогов.

В 1986 году Элио де Анджелис покинул команду Lotus и перешел в Brabham, сменив бразильского автогонщика и на тот момент двукратного чемпиона мира Нельсона Пике. В Гран-при Франции во время тестов 15 мая 1986 года за рулем болида должен был находиться его напарник по команде, Риккардо Патрезе. Но в последнюю минуту планы изменились, и на трассу Поль Рикар выехал де Анджелис. В скоростной связке «Esses de la Verrerie» Brabham BT55, потеряв заднее антикрыло, сошел с трассы и подскочил на поребрике, а затем на скорости 250 км/ч ударился об ограждение. После удара болид перевернулся и загорелся, самостоятельно выбраться из него Элио де Анджелис не смог. Прибывшие на место аварии маршалы лишь через 8 минут извлекли пилота из кокпита. Из полученных травм были обнаружены поломанная ключица и небольшие ожоги спины. Через полчаса на автодром прибыл медицинский вертолет, и Элио был доставлен в госпиталь Марселя. Но несмотря на все старания медиков, через 29 часов пилот скончался. Причиной смерти стало сильное отравление угарным газом в результате несвоевременно оказанной медицинской помощи. Перелом ключицы и небольшие ожоги молодой парень смог бы легко пережить.

После смерти де Анджелиса в Формуле 1 произошли беспрецендентные изменения в правилах, направленные на повышение безопасности. И это позволило на протяжении нескольких лет практически ликвидировать смертельные аварии. Но в 1994 году вступили в действие новые правила, направленные на повышение зрелищности гонок. Были запрещены активная подвеска, антиблокировочная система, противобуксовочная система и система автоматического старта. Но мощность двигателей и скорость болидов на прямых остались прежними и это не замедлило сказаться на безопасности. Первая гонка сезона на скоростной трассе в Имоле унесла жизни сразу двух гонщиков. Сначала на тренировке врезался в ограждение в повороте Variante Bassa со скоростью 225 км/ч пилот Jordan Рубенс Баррикелло. Он чуть широко зашел в не существующую ныне эску Variante Bassa. Машина заскользила по бордюру, врезалась в ограждение и перевернулась несколько раз. Машина, совершив невообразимый кульбит, рухнула на землю и буквально развалилась на части. Сам гонщик попал в больницу, но отделался лишь ушибами и сломанным носом. Придя в сознание в больнице, Баррикелло увидел склонившегося над его кроватью Айртона Сенну.

На следующий день состоялась квалификация. При выходе из поворота «Tamburello» на скоростной прямой в результате воздействия высокой прижимной силы у Simtek Роланда Ратценбергера оторвался кусок переднего антикрыла. Обломок попал под днище болида, машина потеряла управление и вылетела с трассы. В скоростном вираже «Villeneuve» Simtek на скорости 314,9 км/ч ударился о стену, затем по инерции дошел до выхода из поворота «Tosa» и остановился. Болид Роланда Ратценбергера практически не пострадал. Пилот в результате аварии получил кровоизлияние в мозг и перелом основания черепа, а затем скончался, не приходя в сознание. Однако, до сих пор неизвестно, в какой именно момент наступила смерть Ратценбергера, на трассе или, как официально сообщается, по прибытию в госпиталь. По итальянским законам гибель пилота на трассе означала закрытие автодрома и отмену гонки, чего не могла допустить FIA. Именно по этой причине через несколько дней французская газета Liberation обвинила федерацию в подтасовке фактов. Но доказать что-либо уже было невозможно. За несколько дней до смерти Роланда спросили, не боится ли он погибнуть в Формуле 1. Пилот ответил, что люди погибают на войне – это страшно, а гонки – забава и игра. Увы, «игра» в Сан-Марино, оказалась последней.

После гибели Ратценбергера паддок пребывал в унынии. Доктор Формулы 1 Сид Уоткинc уговаривал Сенну не выходить на старт. Но бразилец не внял мудрому пожилому медику. Он положил в кокпит австрийский флаг, который хотел после финиша поднять в знак памяти Роланда, и вывел свой Williams на первую стартовую позицию. Начало гонки ознаменовалось очередным серьезным столкновением. На решетке заглох Бенеттон Юрки Ярвилехто, и в него на полном ходу влетел португальский новобранец Lotus Педро Лами. Всю трассу засыпало обломками, а часть из них попала на главную трибуну и стала причиной болезненных порезов среди зрителей. Несколько кругов караван гонщиков следовал за машиной безопасности – Сенна, удержавший (хоть и не без труда) первую позицию, за ним Шумахер и все остальные. А потом был рестарт, кадры которого обошли весь мир. Williams великого бразильца на входе в поворот Tamburello продолжил движение по прямой, полным ходом налетел на холодный бетон отбойника и замер на гравийной полосе. Рычаг подвески, оторванный силой удара, пробил забрало шлема, рассек височную артерию и раздробил челюсть. На вертолёте гонщика доставили в госпиталь Болоньи. После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела.
В болиде Сенны нашли сложенный австрийский флаг, он планировал поднять его после финиша, стоя на подиуме, в память об ушедшем накануне Ратценбергере.

5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Жюль Бьянки вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч в работавший в зоне безопасности эвакуатор, убиравший болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше, чем планировалось. Первоначально стало известно что Бьянки был без сознания, так как не отвечал на радиокоманды со стороны команды и маршалов. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас безопасности уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Sauber (который в то время был уже поднят трактором) упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сложных погодных условий стало ясно, что использование медицинского вертолёта невозможно.
В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы и был переправлен в ближайший госпиталь, где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.
В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По неподтверждённой информации, основанной на отчетах FIA, речь идет от скорости 212 км/ч и о перегрузках 92g.
17 июля 2015 от полученных в той аварии травм Жюль скончался. В Формуле-1 смерть Бьянки стала последним на сегодняшний день фатальным инцидентом.