Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . Это сообщение отредактировал Мirus - 5 июл 2018 в 11:16
Был у нас в семье такой рыдван. Папа ездил день а потом ремонтировал три дня. Сыпалось все. В жару грелся адски. Зимой его не заводили, потому что без печки не поездишь, а печка не работала похоже еще с завода, и починить ее не получалось. Зря ты так на ЗАЗика)) Зато недорогая, с отличный проходимостью и да, первый мой авто на котором я учился ездить.
Честно говоря не знаю, как у вас. Мой отец и я ездил, правда на ЗАЗ968А Так отец печку так отстроил, что я просто зимой ездил, как в Ташкенте, и жрала не много. Просто без заведенного двигателя, а тепло идет, главное не посадить акум. Перегрев решался просто, ставился еще один вентилятор перед шкивом -20 градусов. И даже в жару за 40 он не перегревался. По каким грязюкам я только не проезжал. В горах по перевалам. Машина суперская. По трассе я до 140 разгонялся и ехал без проблем. И независимая подвеска там отличная. А по гравийке я ехал не снижая скорости 60км.ч. А потом садился на свою ваз2106(с нуля) и больше 20 км.ч на тойже гравийке, я думал она развалиться.
Это сообщение отредактировал mcsalf - 5 июл 2018 в 11:44
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . dont.gif
Если это по ЗАЗ, то ты меня удивил. У меня печка стояла спереди. И никак не могла быть пред пусковым подогревателем.
Помню в деревне с пацанами на таком звере гоняли (даже цвет такой же был)) Потом переделали ручное управление на ножное) Стоек в ней по моему не было, не помню уже, только рессоры, болтало её ппц, перевернуться нефиг делать, если резко руль вывернешь) Да и ваще сложно назвать это машиной, скорей нечто из железа вокруг двигателя мотоциклетного) Слово комфорт в ней произносить нельзя было, обидется))
Был у нас в семье такой рыдван. Папа ездил день а потом ремонтировал три дня. Сыпалось все. В жару грелся адски. Зимой его не заводили, потому что без печки не поездишь, а печка не работала похоже еще с завода, и починить ее не получалось. Зря ты так на ЗАЗика)) Зато недорогая, с отличный проходимостью и да, первый мой авто на котором я учился ездить.
Честно говоря не знаю, как у вас. Мой отец и я ездил, правда на ЗАЗ968А Так отец печку так отстроил, что я просто зимой ездил, как в Ташкенте, и жрала не много. Просто без заведенного двигателя, а тепло идет, главное не посадить акум. Перегрев решался просто, ставился еще один вентилятор перед шкивом -20 градусов. И даже в жару за 40 он не перегревался. По каким грязюкам я только не проезжал. В горах по перевалам. Машина суперская. По трассе я до 140 разгонялся и ехал без проблем. И независимая подвеска там отличная. А по гравийке я ехал не снижая скорости 60км.ч. А потом садился на свою ваз2106(с нуля) и больше 20 км.ч на тойже гравийке, я думал она развалиться.
можно подробнее рассказать про вентилятор дополнительный?
Несколько штук по Киеву и сейчас ездят. Периодически встречаю. Причем одна из первых выпусков с поворотникам на крыльях. Все отреставрированные.
Причем на ходу их тут гораздо больше - как какой-то праздник, так их на улицах вообще валом оказывается
Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 5 июл 2018 в 11:53
на тот момент в мире уже были созданы простые и неприхотливые микролитражки, пользовавшиеся огромной популярностью населения в капиталистических странах. Одной из таких машин, недавно появившихся и набирающих стремительную популярность был итальянский Фиат-600. Его и взяли за основу, при разработке концепции новой советской микролитражки.
Конечно, теперь и здесь, когда видны последствия того решения, легко говорить о том, что оно было не до конца продуманным. Но - да, было не до конца.
Заднемоторная компоновка как класс к середине 50-х стала обоснованно сдавать позиции, и ориентация на тогдашние "бестселлеры" типа Фиат-600 и VW-Käfer была, по сути, копированием "вчерашнего будущего". Стоило провести более тщательный анализ тенденций мирового автопрома, выйти на понимание того, что будущее - за переднепримодними микро- и малолитражками и принять за отправную точку "Трабант" или "Ситроен-де-шво" (гадкие утята даже по тем временам, да, но я говорю о концепции) - и всё могло бы быть совсем иначе...
При том, что Трабант-то даже и выпускался в соцлагере, далеко и ходить не нужно было!
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение .
Это Вы с ЛуАЗом перепутали. Там да - отопитель в моторном и можно было щитки переключить на режим пускового подогревателя.
Кстати - в ЛуАЗе зимой было намного теплее, потому как движок спереди и обдув шел на переднюю стенку кабины и под днище.... Снимаешь коврики из под передних сидушек и лепота!
можно подробнее рассказать про вентилятор дополнительный?
Попробую Из жести или нержавейки толщиной 1.5-2мм. вырезается круг по диаметру генератора-с вентилятором. Второй крук намечаем по размеру шкива. чертим лопасти. нарезаем сверлом дырочек по диаметру шкив в пересечениях лопастей. Потом просто делаем прорези. Ну и сверлим отверстие под гайку. откручиваем гайку шкива, одеваем и ей же затягиваем. потом отгибаем лопасти. рисунки ниже. ну уж простите за качество их.
Это сообщение отредактировал mcsalf - 5 июл 2018 в 12:24
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . dont.gif
Если это по ЗАЗ, то ты меня удивил. У меня печка стояла спереди. И никак не могла быть пред пусковым подогревателем.
Да что ж вы только про себя думаете! У 965 отопитель там же где и двигатель, сзади слева и да, есть у него выход на обогрев движка - на картинке деталь 21 . На всех остальных ЗАЗах 66 и 68 отопитель стоял спереди, соответственно там такое не было реализовано. И да Таврия как ни странно тоже ЗАЗ - никто не говорит же, что у меня на ЗАЗ-1102 печка вообще под торпедой стояла.
Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5 июл 2018 в 12:59
Был у нас в семье такой рыдван. Папа ездил день а потом ремонтировал три дня. Сыпалось все. В жару грелся адски. Зимой его не заводили, потому что без печки не поездишь, а печка не работала похоже еще с завода, и починить ее не получалось. Зря ты так на ЗАЗика)) Зато недорогая, с отличный проходимостью и да, первый мой авто на котором я учился ездить.
Честно говоря не знаю, как у вас. Мой отец и я ездил, правда на ЗАЗ968А Так отец печку так отстроил, что я просто зимой ездил, как в Ташкенте, и жрала не много. Просто без заведенного двигателя, а тепло идет, главное не посадить акум. Перегрев решался просто, ставился еще один вентилятор перед шкивом -20 градусов. И даже в жару за 40 он не перегревался. По каким грязюкам я только не проезжал. В горах по перевалам. Машина суперская. По трассе я до 140 разгонялся и ехал без проблем. И независимая подвеска там отличная. А по гравийке я ехал не снижая скорости 60км.ч. А потом садился на свою ваз2106(с нуля) и больше 20 км.ч на тойже гравийке, я думал она развалиться.
Подтверждаю, взял 968М после инвалида с 30-й отреставрировал все. Покатался правда не долго, пересел на 2105 так она после заза показалась побрякушкой, заза гораздо лучше по разбитой дороге ходил.
Да что ж вы только про себя думаете! У 965 отопитель там же где и двигатель, сзади слева и да, есть у него выход на обогрев движка - на картинке деталь 21 .
Извини друг. можешь на картинке показать, где эта штука установлена в моторном отсеке?
Подтверждаю, взял 968М после инвалида с 30-й отреставрировал все. Покатался правда не долго, пересел на 2105 так она после заза показалась побрякушкой, заза гораздо лучше по разбитой дороге ходил.
На ВАЗ классике жопу кидает на неровностях на скорости, из-за неразрезного моста. А руль так вообще на ЗАЗ крутился пальчиком, даже на месте и без всяких усилителей))
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . dont.gif
Если это по ЗАЗ, то ты меня удивил. У меня печка стояла спереди. И никак не могла быть пред пусковым подогревателем.
Теперь , читаем вверху , где была печь у Заз 965 , умник ! Ещё и минусят , неучи ... Это сообщение отредактировал Мirus - 5 июл 2018 в 13:15
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение .
Это Вы с ЛуАЗом перепутали. Там да - отопитель в моторном и можно было щитки переключить на режим пускового подогревателя.
Кстати - в ЛуАЗе зимой было намного теплее, потому как движок спереди и обдув шел на переднюю стенку кабины и под днище.... Снимаешь коврики из под передних сидушек и лепота!
Ничего я не путал , если Вы не ездили на Заз 965 , не заколхоженом , то и умничать нечего .
Ну так вот же. На синем, том, что ты первым разместил - нету. Сняли, видимо, за малоэффективностью и потому, что пепелац используется исключительно как парадно-покатушечный летний вариант.
К слову: не знаю, потому ли, но обращал внимание, что коробчатой усилители днища на пожилых зюзиках невероятно ржавые... Похоже, использование их в качестве воздуховодов - не самое разумное решение.
Это сообщение отредактировал Ship76 - 5 июл 2018 в 13:23
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ещё и минусят , неучи ... 
yaplakal.com