Датчане показали велосипед без переключателя и цепи, но с 13 скоростями

Цитата (Дегало @ 13.07.2018 - 16:55)

а вот отчего бы вариатор не поставить на велик? ну, упрощенную минималистичную версию. 2 конуса и цепь. или вообще без конусов. и открывается тебе миллион передач на лисапеде. сам выбирай как тебе удобно крутить. какое соотношение ведущего и ведомого дисков удобнее для той или иной ситуации левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота и главное переключение будет всегда плавным, без рывков. и цепь хрен куда когда слетит.

Компактность.

Цитата (snake76 @ 13.07.2018 - 19:58)

Хуйня всё это. Вот так должен современный байк выглядеть.

Цитата (pavel68rus @ 13.07.2018 - 17:01)

Цитата Разработчик уверяет, что трансмиссия рассчитана на передачу мощности более одной тысячи ватт. Для сравнения, во время обычной гонки средняя мощность, развиваемая велогонщиком составляет около 250 ватт. Если я больше 250 ватт не выдам, то нахрена тогда запас втрое? Это всё равно, что купить "тонар" и возить на нём лаврушку.

250 ватт, это средняя мощность, за всю гонку. А в пике до 700W доходит.
Но конструкция мне, как механику, не нравится. Если цепь на звезде давит на радиус, то вал в этой трансмиссии давит ведомую шестерню на поперечный излом, в сторону спиц. Особенно вектор ломающей силы увеличивается с увеличением диаметра шестерни.

Цитата (expense @ 13.07.2018 - 16:56)

Ценник бы узнать

явно за его цену можно машину купить

че та эта пильменница сзаде стремновато выглядит....кстати все для вела, уже изобрели еще 100 лет назад,сейчас просто китайцы,скупают забытые проэкты и пытаются воплотить их в новых материалах ,вотифсьо

Про вариатор, боюсь не вариант - КПД низковат, да масса-габарит не подходит для велика. А вот вальных передач для великов-мопедов-мотиков полно.

Пусть датчане охладят свое трахание углепластик. Я рассматриваю её пользу.

Цитата (Дегало @ 13.07.2018 - 16:55)

а вот отчего бы вариатор не поставить на велик? ну, упрощенную минималистичную версию. 2 конуса и цепь. или вообще без конусов. и открывается тебе миллион передач на лисапеде. сам выбирай как тебе удобно крутить. какое соотношение ведущего и ведомого дисков удобнее для той или иной ситуации левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота и главное переключение будет всегда плавным, без рывков. и цепь хрен куда когда слетит.

Тогда уж лучше что бы варик был автоматический, тем больше момента на педалях тем ниже передача. Ну и ручную блокировку этой автоматики для разгона.

Цитата (FoxFD @ 13.07.2018 - 16:49)

КПД неизвестен. Срок службы неизвестен. В говнах умрет сразу. А так да, интересно.

Пока не увижу на велосипеде с подобной трансмиссией профессионального велогонщика на гонке не поверю что представленный вариант лучше и надежнее цепной передачи.

Кардан по КПД всегда уступал цепи.

...

Цитата (o9uH @ 13.07.2018 - 16:43)

. В профессиональном шоссейном велоспорте из соображений безопасности долгое время было запрещено использование дисковых тормозов. Велогонщики нередко используют сюрпляс для экономии сил за счет соперника впереди. При этой технике один велогонщик идет вплотную позади другого, и если не соблюсти дистанцию, возможно столкновении. Считалось, что при таком столкновении на скорости (на шоссейных гонках средняя скорость обычно составляет 35-38 километров в час) велогонщики могут сильно порезаться о тормозной диск.

Сюрпляс-это техника стояния на велосипеде. Статью писал далекий от велоспорта человек.

Чето много запуданных тнхнических терминов, а по сути изобрели слегка модифицированный вариатор. Кстати есть сомнения по кпд, не думаю что она превзайдет цепную.

идея конечно не нова но если доведут до ума то по моему получится не плохо.

Конструктивно очень похоже на коробку-автомат для КАМАЗа, лет 20 назад разработанную кабардинскими самоделкиными.
Это сообщение отредактировал Aspeed09 - 13 июл. 2018 г. в 19:18

Цитата (snake76 @ 13.07.2018 - 16:58)

Хуйня всё это. Вот так должен современный байк выглядеть.

А грязь на дорогах будет расступаться перед этой хреновиной да?

Цитата (kot666ss @ 13.07.2018 - 19:12)

идея конечно не нова но если доведут до ума то по моему получится не плохо.

Её невозможно довести до ума. Некоторые вещи должны быть самостабилизирующимися. Цепь в момент приложения максимальной нагрузки не слетает, т.к. силы в системе звёздочки-цепь при увеличении нагрузки её сильнее прижимают к самой звёздочке.

В том что на видео выше максимальные действующие силы будут отталкивать друг от друга ведущие пары, при этом будет сокращаться площадь на которую эта сила действует, что будет способствовать износу и поломке зубьев.

Как эта хрень себя поведёт в момент смены передачи под нагрузкой - вообще фиг знает.

Принципиально японский двс и двс какого нибудь ваза не различается, да есть всякие улучшения. Так что здесь такая же хуйня. Априори нельзя изобрести вновь что уже изобретено. Концептуально новое в велосипеде сложно придумать. Карданы зацепы, хуета. Кардан для велика пока увы сложно обслуживаемый и ресурсо не устойчив. Цепь конечно тоже расстягивается, но ресурс у нее по более будет чем у велосипедного кардана. Я уже не говорю о легкосплавных дисках, вообще пижонство. Так что ребята датчане хорош изобретать то что уже изобретено. А вот увеличить ресурс механизма передачи это будет хорошо.

Цитата (FoxFD @ 13.07.2018 - 16:49)

КПД неизвестен. Срок службы неизвестен. В говнах умрет сразу. А так да, интересно.

ебать, ты инженер! хули, какие то датчане?!!!
и да...если собрался ехать в говна, бери другой велик. или джип, причем погугли сначала, какой в говна едет. а лучше просто бери рюкзак и просто в горы.
Это сообщение отредактировал JamSoot - 13 июл. 2018 г. в 20:05

То есть выражение: не изобретать велосипед
Теряет своё значение и актуальность

Смущает жесткость ведомой шестерни на приводе колеса,раздавит его при резком давлении на педали радиальной нагрузкой с зубьев ведущей шестеренки. С противоположной стороны должна быть опора, либо эта шестерня должна быть жестка со спицами колеса. Да надо все закрыть кожухом. Да еще бы уменьшить размеры конструкции.

Цитата (FoxFD @ 13.07.2018 - 15:49)

КПД неизвестен. Срок службы неизвестен. В говнах умрет сразу. А так да, интересно.

Узнаю истинного патриота, сами нихуя не придумало но других обосрать святое дело.

Цитата (Дегало @ 13.07.2018 - 19:55)

а вот отчего бы вариатор не поставить на велик? ну, упрощенную минималистичную версию. 2 конуса и цепь. или вообще без конусов. и открывается тебе миллион передач на лисапеде. сам выбирай как тебе удобно крутить. какое соотношение ведущего и ведомого дисков удобнее для той или иной ситуации левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота и главное переключение будет всегда плавным, без рывков. и цепь хрен куда когда слетит.

удивительно!
и как же никто об этом не подумал раньше!

наверно есть какие то проблемы связанный с вариатором? не?

FoxFD

Цитата

КПД неизвестен.

Цитата

Разработчики утверждают, что эффективность передачи вращения в новой трансмиссии составляет 99 процентов.

Спортсменам по трекам гонять самое то - у них на сотые доли разница в счёте идет, тут рост в КПД передачи с 70 до 90% однозначно выигрыш даст. А грязи на треке нет.