Новый «цифровой коленчатый вал» от Camcon – возрождение ДВС?

раньше ремни/цепь рвались при загибе, сейчас моторчик накрываться будет или проводок.

с непосредственным впрыском клапана вообще можно поставить только на выпуск, причем электромагнитные, а не с микромоторами.. нужно, чтобы клапан на место обязательно возвращала пружина, иначе есть риск зависания

Вот такую тачку летающая тарелка легко на дороге тормознет. Импульсом электромагнитным. Сьебется только тракторист на древнем дизеле с запуском со *шморгалки*.
По сабжу....все это прекрасно, клапана, поднятие напряжения в бортовой сети, обьединение стартера и генератора в корпусе маховика, обеднение смеси на максимальных оборотах и коэффициент лобового сопротивления ноль целых хуй десятых....это все автопром к которому наше...наш...вот это вот все поделки эти....никакого отношения не имеют. Да простят меня адепты нашего автопрома и почитатели УАЗа. ...мы уже даже не в хвосте....мы в пизде.

......сам в прошлом топил за наших...но нет парни...повозки, вот это уровень нашего автопрома....ну и бабла сорвать за эти поделки.

Так то этих систем было полно разработано и электроника вроде как позволяла. Дорого получается, а выиграть удаётся не так много как кажется.
Тут скорее надо вести речь о том, что удалось создать приемлемую по стоимости и эффективности конструкцию с применением современных технологий. Или не удалось, время покажет.

Цитата (raftman @ 14.08.2018 - 13:21)

с непосредственным впрыском клапана вообще  можно поставить только на выпуск,  причем электромагнитные, а не с микромоторами..  нужно, чтобы клапан  на место обязательно возвращала пружина,  иначе есть риск зависания

а воздух для впуска как без клапанов запускать? или тупо механические оставить, чтобы по разряжению работали, на пружинках

Это сообщение отредактировал blow05 - 14 авг. 2018 г. в 14:28

теперь майнить будут на наших машинах хакеры, себе в электронное стойло электронные лошади.

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:52)

А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием.

вы совершенно правы, я так думаю здесь перевод неправильный
журналиЗДы, они такие журналиЗДы. им бы тока лавры свежей новости сорвать

вообще-то, по-английски коленчатый вал "CRANKSHAFT"
а "CamCon" это скорее всего от "CAMSHAFT" -распределительный вал

ТС, вывеску поправь

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 14 авг. 2018 г. в 14:34

Ну как-то хз. В прототип я конечно верю. Да и в замышлениях вроде все верно: тточечное управление каждым клапаном- это круто. А если еще солнечную батарею прихуярить...
А по факту что? По факту, сила сжатия клапанной пружины- 40...80кг. Правда, дохера? Это требуется для быстрого закрытия клапана, и для плотного прижима кромки клапана- к седлу. Ну и плюсиком, этой силы должно быть достаточно, чтобы закрыть клапан даже не смотря на частички копоти и нагара. Сила не слабая. Следующий фактор- скорость. Клапан должен открываться на полсантиметра с частотой от 500( при хх в 1000 оборотов) до 3000-4000( при оборотах двигателя 6000-8000 оборотов). И каждый раз надо либо преодолеть сопротивление пружины клапана (те самые 40-80кг), либо с аналогичной силой закрыть клапан (если пружины убраны из конструкции). А если еще вспомнить про температурные режимы и скачки температуры от -40 до +120..+150 градусов ( как минимум). А, да. Например, вспомним, что за 1 час работы распредвал делает 1500 (оборотов)*60 (минут)=90,000 оборотов. От замены до замены масла- примерно 100..200 моточасов. Итого, под 9,000,000 тактов поднять-опустить клапан. . Ну хрен знает, считать лень, но подозреваю, что энергопотребление механизма, способного на это, и оснащенного электроприводом, будет ни как не меньше киловатта-полутора. Если не больше. Все это ни хрена не вяжется в всякими нана-технологиями, шагом вперде и проч проч проч. А вот на всякого рода маркетологический ход- вполне запросто. Мы тут вхуярили наипездато-экологическую хрень, только стоит она в 10-20 раз дороже стандартной системы, и ресурс у нее в десять раз меньше. Но зато ОНО снижает кол-во выбросов в атмосферу, выглядит круто, и символизирует стремление человечества к прогрессу. А кто не доволен- пусть на верблюдах ездят. 21 век, 22 век, хули

Это сообщение отредактировал formatftp - 14 авг. 2018 г. в 14:33

Цитата (kirakira @ 14.08.2018 - 14:24)

Вот такую тачку летающая тарелка легко на дороге тормознет.  Импульсом электромагнитным. Сьебется только тракторист на древнем дизеле с запуском со *шморгалки*.   По сабжу....все это прекрасно, клапана, поднятие напряжения в бортовой сети, обьединение стартера и генератора в корпусе маховика, обеднение смеси на максимальных оборотах и коэффициент лобового сопротивления ноль целых хуй десятых....это все автопром к которому наше...наш...вот это вот все поделки эти....никакого отношения не имеют. Да простят меня адепты нашего автопрома и почитатели УАЗа. ...мы уже даже не в хвосте....мы в пизде.  ......сам в прошлом топил за наших...но нет парни...повозки, вот это уровень нашего автопрома....ну и бабла сорвать за эти поделки.

Это где ты увидел наш Автопром? Из всех разве только условно УАЗ наш и остался, но у него концепция другая. ему это не нужно

Автоваз возглавляют истинно наши Мор Николя, Каракатзанис Ив, Аветисян Владимир Евгеньевич, Анселен Бруно, Боллоре Тьерри, Гаскон Абеллан Гаспар и т.д. типичные русские фамилии

Это сообщение отредактировал komar77 - 14 авг. 2018 г. в 14:40

так коленчатый вал или таки распределительный вал?

Цитата (formatftp @ 14.08.2018 - 14:33)

А вот на всякого рода маркетологический ход- вполне запросто. Мы тут вхуярили наипездато-экологическую хрень, только стоит она в 10-20 раз дороже стандартной системы, и ресурс у нее в десять раз меньше. Но зато ОНО снижает кол-во выбросов в атмосферу, выглядит круто, и символизирует стремление человечества к прогрессу. А кто не доволен- пусть на верблюдах ездят. 21 век, 22 век, хули

отличное решение для супер дорогого суперкара

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:43)

Почему только сейчас сделали? Ответ простой – раньше не было такой дешевой, эффективной и надежной электроники...

пользуясь случаем

Это сообщение отредактировал Sхвостом - 14 авг. 2018 г. в 14:47

Да цифровые колен.валы издавна используются.

(не все поймут ... вернее поймут не только лишь все, мало кто может это понять)



Это сообщение отредактировал PeterB - 14 авг. 2018 г. в 14:50

Цитата (XitRZN @ 14.08.2018 - 14:00)

Да я давно слышал про эти клапана, круто если это все внедрят. Если попадут такие разработки в Китай, то через год на али можно будет головку под любое авто купить.

И там же на Али капот новый под такую голову покупать надо!

Цитата (Umiwashi @ 14.08.2018 - 14:55)

Цитата (XitRZN @ 14.08.2018 - 14:00) Да я давно слышал про эти клапана, круто если это все внедрят. Если попадут такие разработки в Китай, то через год на али можно будет головку под любое авто купить. И там же на Али капот новый под такую голову покупать надо!

В комплекте будет. Как крышки для мобил под расширенные акб. Может даже с допфарами и аэрографией

Цитата (mrPitkin @ 14.08.2018 - 14:10)

Смесь бульдога с носорогом. Это как на патефон поставить электрический движок, или на паровоз инжектор.

Ну, скорее напоминает гибридные технологии в кино и фотосъемке.
Типа... снял на пленку, но потом ее не печатаешь, а цифруешь сканером

У нас, на моче, именуемой в народе бензином это работать НЕ будет

Это сообщение отредактировал Бармаглотик - 14 авг. 2018 г. в 15:14

То есть, сейчас клапана будет гнуть из-за подвисшей шины

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:55)

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 12:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Британские авторы говорят так: Все это потому, что система Camcon IVA (Intelligent Valve Actuation) полностью электронная, без механического крепления коленчатого вала. Отсутствуют зубчатые ремни или пружины клапанов, причем каждый клапан получает свой собственный миниатюрный распределительный вал, в комплекте с системой, которая открывает и закрывает клапаны точно и механически. И вместо того, чтобы «сбивать кривошип», каждый распределительный вал клапана управляется электродвигателем.

Если это текст написать по-русски - тут отсутствует механическая связка коленвал-распредвал, а распредвала, как такового нет вообще. А на каждый клапан, или, скорее всего, на пару клапанов, раз речь идет о "мини-распредвале", приходится электродвижок, который эту пару открывает-закрывает.
Интересно, насколько это всё надежно?!
По-моему - это аццкий пиздец!

Несколько лет назад писали про похожее.
http://www.yaplakal.com/forum11/topic748843.html?hl=

гнутые клапана цифровой автослесарь менять будет?

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:43)

И в завершение перспективы: британцы уже работают с Jaguar Land Rover и выдвигаются в Азию.

Теперь Land Rover станут еще дешевле в обслуживании и, безусловно, надежней.

Если электромагнит будет опускать, то вроде как надежно будет, ток энергопотребление как у самолета. И износ будет минимальным.

Koenigsegg? Не, не слышал... Слоупоки...

только наверное распред цифровой, а не колено