Новый «цифровой коленчатый вал» от Camcon – возрождение ДВС?

Цитата (Синтетик @ 14.08.2018 - 20:57)

Наверняка этих изобретателей скоро грохнут производители ремней ГРМ.

Фигня, они на ремнях генераторов и прочих кондиционеров отыграются.

А по теме - молодцы, надо избавляться от механических приводов клапанов. От трамблеров же отказались и никто о них и не вспоминает. Надеюсь распредвал тоже уйдет в историю. ДВС еще подымят, электромобили еще не скоро получат достойные источники питания.

Так-то коленвал прежде всего передает усилие от шатуна на маховик, это их цифровой коленвал тоже делает?

Цитата (1Ыыы @ 14.08.2018 - 15:43)

гнутые клапана цифровой автослесарь менять будет?

прошивкой

Цитата (catta @ 14.08.2018 - 13:57)

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:42) Британская компания Camcon Automotive создала первую полностью электронную систему клапанов двигателя еще пару лет назад

точно

на лицо очередное усложнение двс, не вижу в этом ничего хорошего. Надежность имет прямую зависимость с простотой конструкции

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:43)

Почему только сейчас сделали? Ответ простой – раньше не было такой дешевой, эффективной и надежной электроники, которая могла бы в режиме реального времени управлять ДВС.

Да ладно

Цитата (tungus2m @ 14.08.2018 - 14:06)

А что, с распределителем распрощались, теперь и с распредвалом можно. Только яп на электромагнитах сделал клапана без всяких микромоторов и микровалов. Кстати, это избавит ещё от двух лишних тактов. Будет двухтактовый двигун.

С магнитами тяжело будет!!! Гену надо размером с авто, блеать!!! Поэтому быстрые электромоторы!!!

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:58)

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:55) Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 12:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Британские авторы говорят так: Все это потому, что система Camcon IVA (Intelligent Valve Actuation) полностью электронная, без механического крепления коленчатого вала. Отсутствуют зубчатые ремни или пружины клапанов, причем каждый клапан получает свой собственный миниатюрный распределительный вал, в комплекте с системой, которая открывает и закрывает клапаны точно и механически. И вместо того, чтобы «сбивать кривошип», каждый распределительный вал клапана управляется электродвигателем. Так это про распредвал и идет речь. Видимо, девочка-переводчик не очень разбирается в двигателях, но на машинку заработать хочется.

да да, тоже обратил внимание, от коленвала в поршневом двигле вряд ли обойтись )

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:55)

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 12:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Британские авторы говорят так: Все это потому, что система Camcon IVA (Intelligent Valve Actuation) полностью электронная, без механического крепления коленчатого вала. Отсутствуют зубчатые ремни или пружины клапанов, причем каждый клапан получает свой собственный миниатюрный распределительный вал, в комплекте с системой, которая открывает и закрывает клапаны точно и механически. И вместо того, чтобы «сбивать кривошип», каждый распределительный вал клапана управляется электродвигателем.

Сначала подумал, что клапаны приводятся соленоидами, но это вот - это же лютый пиздец. Распредвал с электромоторчиком на каждый клапан, значит, ещё и датчик положения каждого вала. И ещё, наверное, хуй знает чего надо будет прикрутить. Там, похоже, только газораспределительное устройство будет дороже всей остальной машины.

Ну всё. Теперь тыжпрограммистов еще и будут звать движки перепрошивать, со 150 до 600 кобыл..

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:52)

А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием.

скоро появятся вопросы как чипануть вал,клапана

Бля, а у меня Днепор К-750 не заводится.

Сколько уж можно этот паровозный двиг модернизировать ?

Цитата (shandib777 @ 14.08.2018 - 13:54)

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Двигатель будет дома работать, а крутящий момент по инету передаваться куда угодно.

Красава долго ржал сидел)))))

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:42)

создала первую полностью электронную систему клапанов двигателя, отсоединенную от коленчатого вала, которая обеспечивает беспрецедентный контроль

Она так или иначе связана с выходным валом, поскольку ей требуется информация как о частоте вращения последнего, так и о его текущем положении (1-ВМТ и т.д.) Насколько экономически целесообразно такое усовершенствование - вопрос весьма спорный.

Где то читал (скажу честно, не помню где) почему не делают электроприводы клапанов. Мощность электромагнита должна быть офигительно большой и не может делать плавное открытие и закрытие клапанов. А с резким закрытием будут неправильно работать "мозги" из-за повышенной детонации. Плюс к этому ещё какая то фигня с началами открытия/закрытия. В общем геморройно это. При желании можно в инете найти пояснения.

На одном ресурсе обсасывают разницу между коленвалом и распредвалом. Через пару часов сюда докатилось. Очень прискорбно,что сейчас постят новости из хер пойми каких источников, не проверяя. Тупо скопировал-вставил, не думая.

Цитата (xyxy @ 14.08.2018 - 18:07)

Сначала подумал, что клапаны приводятся соленоидами, но это вот - это же лютый пиздец.

Все просто - моторчиком через редуктор можно без особых затрат электроэнергии клапан открывать, а соленоидом - электричества гораздо больше уйдет, ну и плюс придется бороться с ЭДС самоиндукции.

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:58)

Так это про распредвал и идет речь. Видимо, девочка-переводчик не очень разбирается в двигателях, но на машинку заработать хочется.

ну да, crankshaft и camshaft очень просто перепутать.
особенно девочке.

Ага, и с заменой сего чуда тыщ после 100 в сборе по цене полмашины)

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:55)

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 12:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Британские авторы говорят так: Все это потому, что система Camcon IVA (Intelligent Valve Actuation) полностью электронная, без механического крепления коленчатого вала. Отсутствуют зубчатые ремни или пружины клапанов, причем каждый клапан получает свой собственный миниатюрный распределительный вал, в комплекте с системой, которая открывает и закрывает клапаны точно и механически. И вместо того, чтобы «сбивать кривошип», каждый распределительный вал клапана управляется электродвигателем.

Всё равно нихрена не понял из написанного журналистами.

Электромагнитники, шаговые двигатели с эксцентриком или пневматика/вакуум от разряжения?

Тема довольно старая а реализовано-то как?

Скорость вращения отто-мотора давно упёрлась в скорость горения бензина. В принципе для увеличения оборотов в мотоциклетных двигателях электроприводы клапанов давно уже применяются... Но если уж так хочется заебенить высокооборотный ДВС, то проще газовую турбину использовать, как мне кажется. К топливу менее требовательна и КПД выше.

Кстати, электроприводы вспомогательных агрегатов (помпы охлаждающей жидкости, например) тоже давно применять начали - это эффективнее механического привода - производительность агрегата отвязывается от оборотов двигателя, режимы гибче. Электровентиляторы охлаждения давным-давно никого не удивляют, а относительно недавно эти вентиляторы поголовно генераторным ремнем приводились (что и позволяло задорно кипеть в пробке). Или вот бензонасосы давно ли поголовно электрическими стали? Вобщем-то, электропривод газораспределительного механизма частично уже осуществляется - впрыск перед клапаном тупой форсункой вместо сложного приготовления смеси в механическом карбюраторе обыденность. Даже прямой впрыск в камеру (по дизельному типу) как-то не удивляет. Так остался последний шаг - вентиляцию камеры (подачу воздуха и удаление отработаннных газов) отвязать механически от оборотов.

Цитата (Zoo @ 14.08.2018 - 22:23)

Скорость вращения отто-мотора давно упёрлась в скорость горения бензина. В принципе для увеличения оборотов в мотоциклетных двигателях электроприводы клапанов давно уже применяются...

или все же десмодромный механизм, однако.

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:42)

заметное улучшение мощности двигателя, уменьшение вредных выбросов, а также дают новые возможности по «умному» управлению двигателем в зависимости от ситуации на дороге. «Вы можете сделать почти что угодно с двигателем.

Лузеры! Все тоже самое делает магнитный активатор топлива и синяя лампочка в прикуриватель

Как вы думаете, нахрена в машине до сих пор механически связанный с колесами руль, когда можно сделать электронный джойстик?

Или вот, нахрена тянуть эти гидравлические магистрали/шланги, если можно суппорта тормозные электронные с сервоприводами поставить?

Причина тому тот факт, что электроника отказывает внезапно, а кроме того не очень совместима с бросками температур и нагревом. В любом современном двигателе клапана гнет. Это факт. Если сбойнет, и клапан подвисает то что? Правильно - эвакуатор и капремонт.

Это сообщение отредактировал Longenen - 14 авг. 2018 г. в 22:30