«АвтоВАЗ»-1989: проект «Платформа»

....

Подвесные кресла — это смело даже для нашего времени!

Но еще более радикальная идея заключалась в… надувных креслах! Сиденья из полужестких элементов, формуемые воздухом, могли сдуваться при ненужности или принимать форму и размер конкретного пассажира, от ребенка до баскетболиста

....

Хотя был и классический вариант с двумя креслами спереди:

Инженерной проработкой «Платформы» занимался Юрий Морозов, Андрей на картинках воплощал принципы компоновки.

Очевидно, что обычный рядный или V-образный двигатель вписать в тонкую прослойку шасси было бы трудно, поэтому остановились на оппозитном моторе. И — как вариант — на полностью электрической тележке с тяговыми аккумуляторами, расположенными в базе, на нижнем уровне пола.

Из записок Андрея Митина

Тележка должна была нести в себе подвески колес, сами колеса, светотехнику, топливный бак, рулевое управление.

....

.......

Машину задумали (гулять так гулять!) не только полноприводной, но и полноуправляемой. Что, кстати, в случае отсутствия механических связей между рулем и колесами сделать не так и трудно.

Продумали и варианты крепления кузова к шасси. Они состыковывались подрессоренно, то есть кузову относительно шасси обеспечивалась некоторая свобода. Такая развязка, по замыслу, должна была добавить комфорта.

Смелой идеей была еще более упругая подвеска кузова, с продольными пружинами. Такое соединение могло в определенной степени погасить энергию в случае ДТП, просто за счет смещения.

А несложность процедуры отделения верхней части автомобиля от нижней здорово помогла бы при техническом обслуживании:

Подбирали и возможные конструкции подвесок:

....

«Бумажную» работу завершили аккурат к концу 1989 года, о чем сохранился документ.

Можно было делать макет. На полноразмерный ресурсов не давали, ограничились масштабным, 1:5. Сделали универсальную тележку и три разных вида надстроек.

макет

макет

макет

За несколько месяцев проект оформился во вполне внятный. И что важно: при обилии свежих, даже новаторских идей, «Платформа» не выглядела нереализуемой. Даже на техническом уровне 1990 года. Очевидно, что ВАЗ не потянул бы такую разработку ни по деньгам, ни по технике. Но ведь и не шла речь о немедленном начале работы над серийной версией.

«Платформу» можно было запустить в работу хотя бы до уровня полномасштабного макета или даже изготовления прототипов первой серии — для продувки, проверки жизнеспособности предлагаемых решений, поиска каких-то альтернатив.

Но в 1990 году у ВАЗа, равно как и у СССР, начались совсем другие проблемы.

Сама идея сменных кузовов существует едва ли не столько же, сколько сам автомобиль. И ни одного коммерчески успешного проекта еще сделано не было! Это, однако, не означает, что сама концепция лишена смысла. Возможно, еще не пришло время. Вышеупомянутый концепт GM AUTOnomy тоже опередил прогресс, появившись в эпоху увлечения водородными источниками энергии. Сейчас, когда начинают формироваться принципы компоновки крупносерийных электромобилей, идея универсальной тележки с управлением по проводам опять может стать востребованной. Особенно в беспилотном транспорте, где вообще нет органов управления (в идеальной концепции беспилотника).

Впрочем, почему «может»? Мы уже подошли к реальной востребованности! Проектов, подобных «Платформе, в последнее время представлено изрядно! Faraday Future, Trexa EV, EDIT… А с развитием беспилотных технологий модульность может стать магистральным путем развития искусства компоновки.

Lada «Платформа» даже спустя 30 лет не выглядит недоразумением из прошлого. Да, конечно, к блуждающим по салону надувным креслам не приспособишь ремни безопасности, а шарнирно-потолочное крепление сидений вряд ли понравится специалистам по моделированию краш-тестов. Но это все неважные мелочи на фоне всей концепции. Которая, безусловно, была новаторской и дальновидной. Кажется, если бы ВАЗ тогда не остановился на создании масштабного макета и продолжил опытно-конструкторские разработки… Аж дух захватывает от предположения, что можно было бы сделать за 30 лет, с каким багажом подойти к электромобильно-беспилотному завтра. Но ВАЗ остановился.

Можно было бы патетически написать «остановился навсегда», и это в свете грядущей электромобильной беспилотности будет правдой. Но такая выспренность все упрощает, низводит ситуацию до черно-белого понимания. Мы понятия не имеем, что было бы.

Давайте с уважением относиться хотя бы к тому, что было.

Все.