к сожалению многие проекты были в то время похоронены.Вот как этот проект "ИСТРА",опередивший свое время на 30 лет от завода по производству Москвичей....
к сожалению многие проекты были в то время похоронены.Вот как этот проект "ИСТРА",опередивший свое время на 30 лет от завода по производству Москвичей....
к сожалению многие проекты были в то время похоронены.Вот как этот проект "ИСТРА",опередивший свое время на 30 лет от завода по производству Москвичей....
Концепт, он на то и концепт. То, что можно сделать в одном экземпляре, всегда будет отличаться от того, что можно производить серийно. Я не понимаю смысла сравнивать серийную технику любого года с красивой игрушкой для выставки.
Красивая машина. Уж больно напоминает Renault MAGNUM 440
так Магнум это и есть Маз, просто французы выкупили у белорусов концепцию кабины и шасси в начале 90-х
Хоть какую-нибудь ссылку на это можно? У кабин общего только то, что обе бескапотные. Блин, напоминает побасенки про то, что фирма Tefal купила/украла технологию теплозащиты у создателей Бурана и назвала ее тефлоном. Это сообщение отредактировал LeSabre - 26 мар 2014 в 16:20
Впервые о МАЗе заговорили (да как заговорили!) в октябре 1988 года, после показа на Парижском автомобильном салоне. Мир был буквально потрясен оригинальностью замыслов минских конструкторов, и быстро создал из машины еще один символ — символ разворачивающейся в СССР перестройки.
Чтото я не вижу смысла в таком повороте колес, в боковые окна то обзор не улучшается явно при повороте....
Двигатель в каждый прицеп - очень сомнительная затея, да и эффективность должна быть ниже вон в австралии гоняют гиганские авто поезда но почемуто с одним двиглом, похоже знают всетаки как лучше...
до белого МАЗа я руками дотрагивался и в кабину заглядывал - он к нашему политеху подъезжал. студенты-технари, понятное дело, такую диковинку не пропустили, обступили. рассматривал его со всех сторон, футуристический однако был тягач. неужели, думалось, сейчас в серию пойдут и везде таких полно будет?
Я так и не понял в чем его преимущество, поясните пожалуйста?
сравните с автомобилями , которые в тот момент выпускались за рубежом.... и всё поймёте
ЗЫ в журнале "Юный Техник" (да, я уже не молод, раз помню такое ) была статья про этот автомобиль, я этот журнал до дыр затёр перечитывая
Добавлено в 16:36
Цитата (187 @ 26.03.2014 - 16:21)
Чтото я не вижу смысла в таком повороте колес, в боковые окна то обзор не улучшается явно при повороте....
Двигатель в каждый прицеп - очень сомнительная затея, да и эффективность должна быть ниже вон в австралии гоняют гиганские авто поезда но почемуто с одним двиглом, похоже знают всетаки как лучше...
такой принцип поворота колёс (вместе с моторным отсеком) конечно спорен, да и никто не стал это выпускать. А вот по поводу Австралии... там кругом равнина, континент пости плоский. Вот если австралийский поезд через Урал пустить... как думаете, он в горку 4 прицепа вытянет? Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 26 мар 2014 в 16:30
сравните с автомобилями , которые в тот момент выпускались за рубежом.... и всё поймёте
Добавлено в 16:36 [QUOTE=187,26.03.2014 - 16:21] Чтото я не вижу смысла в таком повороте колес, в боковые окна то обзор не улучшается явно при повороте....
А вот по поводу Австралии... там кругом равнина, континент пости плоский. Вот если австралийский поезд через Урал пустить... как думаете, он в горку 4 прицепа вытянет?
Давайте уж будем последовательными и сравним "Перестройку" без большей части фишек(а такой бы она в серию и пошла) с тем, что производилось лет через 5 после показа концепта.
По поводу Австралии - решалась вполне конкретная задача. Глупо же винить условный КрАЗовский самосвал в том, что он по шоссе не так уж и быстро едет.
Я так и не понял в чем его преимущество, поясните пожалуйста?
сравните с автомобилями , которые в тот момент выпускались за рубежом.... и всё поймёте
ЗЫ в журнале "Юный Техник" (да, я уже не молод, раз помню такое ) была статья про этот автомобиль, я этот журнал до дыр затёр перечитывая
Добавлено в 16:36
Цитата (187 @ 26.03.2014 - 16:21)
Чтото я не вижу смысла в таком повороте колес, в боковые окна то обзор не улучшается явно при повороте....
Двигатель в каждый прицеп - очень сомнительная затея, да и эффективность должна быть ниже вон в австралии гоняют гиганские авто поезда но почемуто с одним двиглом, похоже знают всетаки как лучше...
такой принцип поворота колёс (вместе с моторным отсеком) конечно спорен, да и никто не стал это выпускать. А вот по поводу Австралии... там кругом равнина, континент пости плоский. Вот если австралийский поезд через Урал пустить... как думаете, он в горку 4 прицепа вытянет?
вытянуть пол беды. вот как он с горки спускаться будет? это да!
При такой конструкции поворотной тележки намного удобнее "заламывать" фуру, когда становишься на разгрузку/погрузку. Потому что в зеркала видишь оба края фуры, а не один. Да и на трассе в поворотах видишь оба края жопы, тож полезно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Как в Австралии
) была статья про этот автомобиль, я этот журнал до дыр затёр перечитывая 
yaplakal.com