МАЗ - Перестройка.

Цитата

В данном случае для эффективного использования в народном хозяйстве таких автопоездов требуется перестройка всей инфраструктуры грузоперевозок

Это да, для таких монстров (в хорошем смысле) нужно свои дороги и аэродромы (автодромы?) строить. Он же не развернётся даже в обычных условиях.

Цитата (OSM @ 26.03.2014 - 12:33)

Красивая машина. Уж больно напоминает Renault MAGNUM 440

Дурья твоя голова, почитай внимательно!!! Ренаульт позже был. Кто у кого ещё дизайнерские решения стырил...))))

Цитата (mopedanet @ 26.03.2014 - 08:07)

ТС ты хотя бы ссылку запостил, что мол взято отсюда http://trucks.autoreview.ru/_archive/secti...SECTION_ID=7290

Опередил,
да "авторевю грузовики и автобусы" 2013, номер 3, почитайте все очень подробно написано и классные фото и документы.

Ну это же колане =)))

http://www.colani.org/luigi_colani_Product...eum/Trucks.html

Эх, прокатиться бы на таком)

Цитата (gerkaz @ 26.03.2014 - 18:18)

Цитата (mopedanet @ 26.03.2014 - 08:07) ТС ты хотя бы ссылку запостил, что мол взято отсюда http://trucks.autoreview.ru/_archive/secti...SECTION_ID=7290 Опередил, да "авторевю грузовики и автобусы" 2013, номер 3, почитайте все очень подробно написано и классные фото и документы.

Про сие достижение разума человеческого, я читал ещё, если память не изменяет, году в 98, в журнале " За рулём".

У нас вон говно всякое китайское по Уфе колесит,у некоторых тормоза отказывают и ничо ебашат....потому что никому не надо напрягаться и что-то выпускать,купил хуйни дешёвой и ладно....как-то так

когда же мы будем реализовывать наши идеи. уже бы давно всех догнали и перегнали))))) если бы доводили все до конца....ИМХО

Идея хорошая для магистрального грузовика. Вот только дороги у нас в России не предназначены для такой махины.

Чудо юдо

Конструкция бесспорно интересная. Но у нас в принципе сложно реализовать автопоезд по 3-4 прицепа как в Австралии. У нас дороги с кучей поворотов, а в некоторых местах вообще направления.

Такая конструкция имеет слишком много экономических недостатков.
1. Как будет решена унификация прицепов? Ведь легче иметь гараж прицепов, которые когда надо и будут использоваться.
2. Как будет решаться проблема простоя прицепа? Сейчас тягач сломался, подцепили другой и повезли груз. А если прицеп и есть тягач? Перегружать весь объем груза в другой прицеп?
3. Цена автопоезда из тягача, полуприцепа и прицепа по сравнению с кабинным модулем, полуприцепом с двигателем и прицепом с двигателем? Что дешевле?

Технически очень круто, экономически неэффективно.

Цитата

Но у нас в принципе сложно реализовать автопоезд по 3-4 прицепа как в Австралии

Ну пусть не 3-4, а 2, к примеру, главное — модульность. Как ни крути, для того времени концепт был суперский, и звание "грузовик 2000-го года" вполне заслуживал. Конечно, сужу как диванный критик, ну и всего лишь сын водителя грузовика, уж в то-то время вполне "повернутый" на машинах
Еще запомнилось из прессы того времени: гнали футурофуру© )) на забугорную презентацию с отставанием от графика, оттого топить пришлось на полную катушку (думаю, паспортные 120 км/ч наверняка не предел для него). Представляю ахуй, который испытывали обгоняемые таким чудом, да с такими буквами по кабине и тенту!

блин как же жалко что в ссср было очень много замечательных концептов не пошедших в серию (многие из них были революционные )

я никогда не сталкивался с работой фур, но в данной задумке смысл прост. Тягач один, а под него прицепы. Например тягач везет 20 тонн на дальний восток, а обратно 10 тонн, и в целях экономии он тянет маленький прицеп. А у перевозчика нет тягачей,а только прицепы.

помню помню, очень она мне в детстве нравилась. рисовал ее, на дереве выжигал. сейчас конечно на нее совсем по другому взглянул )))

Юго,не грузи. Стоит это чудо в аховом состоянии на территории завода. Это пройденный этап. Хотя в свое время...

Цитата (Латышев @ 26.03.2014 - 19:56)

Такая конструкция имеет слишком много экономических недостатков. 1. Как будет решена унификация прицепов? Ведь легче иметь гараж прицепов, которые когда надо и будут использоваться. 2. Как будет решаться проблема простоя прицепа? Сейчас тягач сломался, подцепили другой и повезли груз. А если прицеп и есть тягач? Перегружать весь объем груза в другой прицеп? 3. Цена автопоезда из тягача, полуприцепа и прицепа по сравнению с кабинным модулем, полуприцепом с двигателем и прицепом с двигателем? Что дешевле? Технически очень круто, экономически неэффективно.

Логика подсказывает, что при одинаковой мощности выигрывать по массо-габаритным характеристикам будет одна силовая установка. И по экономичности, кстати, тоже.
Стоимость прицепов в данном случае меня тоже не радует.
Вообще же с активными прицепами только ленивый не развлекался, и, как мы видим, ничего путного не вышло.

Концепт красивый, интересный, но не более.
Чем-то напомнило CH-54, у которого были специальные подвесные модули - штабной, медицинский итд. Оказалось, что проще использовать обычные вертолеты из-за их большей универсальности, т.к. CH-54 немало времени летал вообще пустой.

Добавлено в 19:12

Цитата (Дима687 @ 26.03.2014 - 20:01)

я никогда не сталкивался с работой фур, но в данной задумке смысл прост. Тягач один, а под него прицепы. Например тягач везет 20 тонн на дальний восток, а обратно 10 тонн, и в целях экономии он тянет маленький прицеп. А у перевозчика нет тягачей,а только прицепы.

Только прицепы дорогие.
И под каждую нагрузку - свой.
И подходят только к конкретной модели.

МАЗ "Недостройка".

За модульностью - будущее. В условиях небеспредельных ресурсов - она - надежда на комфортное существование человечества. Ведь посмотрите - чем новая модель, например, фотоаппарата отличается от старой? Если убрать дизайнерские закидоны - парой элементов. А чего бы только их не заменить? Матрицы стали получше? Заменил блок с матрицей. Новый процессор - заменил его. Новый монитор - снял да поставил. Кроме того - это и ремонт упростит.
Так что надеюсь, что модульная концепция будет развиваться и в автомобильной сфере.

Некоторые технические решения МАЗ-2000, например, ровный пол кабины, панорамное лобовое стекло и кабина, отделенная от шасси, были впоследствии реализованы на популярном магистральном грузовике Renault Magnum, дебютировавшего в 1990 году, что подтвердило актуальность предложенных инноваций

двигло в каждый прицеп походу проиграло дрыгателям в которых работает определенное количество цилиндров, в зависимости от загруженности.
Или такие только в легковых авто?

Цитата (deniman1 @ 26.03.2014 - 20:39)

Некоторые технические решения МАЗ-2000, например, ровный пол кабины, панорамное лобовое стекло и кабина, отделенная от шасси, были впоследствии реализованы на популярном магистральном грузовике Renault Magnum, дебютировавшего в 1990 году, что подтвердило актуальность предложенных инноваций

Так Magnum был тоже не на пустом месте. 1985 год - ДО показа "Перестройки" был концепт Renault Virages VE10.
Подробнее здесь:
http://www.commercialmotor.com/big-lorry-b...ages-ve10-conce

Добавлено в 19:48
Хватит сравнивать концепт и серийный грузовик!)

Добавлено в 20:02

Цитата (харон39 @ 26.03.2014 - 20:42)

двигло в каждый прицеп походу проиграло дрыгателям в которых работает определенное количество цилиндров, в зависимости от загруженности. Или такие только в легковых авто?

Да вроде только на легковых пока.
Двигло в каждый прицеп проиграло здравому смыслу

Не покатит. Это нужно на каждом пункте погрузки-выгрузки иметь кучу мотор-тележек. А если вместо 2000-го приедет простой тягач, то придётся перегружать на нормальный прицеп. Конечно, можно создать какое-то плечо, где будут бегать только 2000-е, а от неё плясать вправо-влево... Вот если санкции введут...

Цитата (LeSabre @ 26.03.2014 - 20:47)

Цитата (deniman1 @ 26.03.2014 - 20:39) Некоторые технические решения МАЗ-2000, например, ровный пол кабины, панорамное лобовое стекло и кабина, отделенная от шасси, были впоследствии реализованы на популярном магистральном грузовике Renault Magnum, дебютировавшего в 1990 году, что подтвердило актуальность предложенных инноваций Так Magnum был тоже не на пустом месте. 1985 год - ДО показа "Перестройки" был концепт Renault Virages VE10. Подробнее здесь: http://www.commercialmotor.com/big-lorry-b...ages-ve10-conce Добавлено в 19:48 Хватит сравнивать концепт и серийный грузовик!) Добавлено в 20:02 Цитата (харон39 @ 26.03.2014 - 20:42) двигло в каждый прицеп походу проиграло дрыгателям в которых работает определенное количество цилиндров, в зависимости от загруженности. Или такие только в легковых авто? Да вроде только на легковых пока. Двигло в каждый прицеп проиграло здравому смыслу

смысла спорить нет кто первый маз или рено были свои тенденциии и наши по крайней мере пусть и не первые но и не поледние и внесли свою лепту ...магнум на перестройку больше похож чем на рено ve10...
Это сообщение отредактировал deniman1 - 26 мар 2014 в 20:14