Вот уже 10 лет так езжу, левая на тормозе правая на газе, и нихуа со мной и тем более с машиной не происходит. ПыСы: Жену научил так же. Так что кто как хочет, так и дрочит.
дрочите ездите, конечно как хотите
но только потом когда продавать машину будете - бедный будущий покупатель убьете вы с женой акпп...это ПОКА не происходит с ней ничего..до поры до времени...
Вот как теперь покупать авто на вторичном рынке бля и как не нарваться на тачку таких упоротых???
Это сообщение отредактировал vistador - 14 сен 2015 в 01:39
Вот уже 10 лет так езжу, левая на тормозе правая на газе, и нихуа со мной и тем более с машиной не происходит. ПыСы: Жену научил так же. Так что кто как хочет, так и дрочит.
дрочите ездите, конечно как хотите
но только потом когда продавать машину будете - бедный будущий покупатель убьете вы с женой акпп...это ПОКА не происходит с ней ничего..до поры до времени...
Вот как теперь покупать авто на вторичном рынке бля и как не нарваться на тачку таких упоротых???
Да что вы все доебались до этой коробки? В чем отличие торможения левой ногой от правой? Или у вас таких, если руку правую вверх поднял, то левая автоматом туда же поднимается.... Вы когда пешком ходите ногами не заплетаетесь, коробочники..... Или мозжечка не хватает ногами двигать раздельно?
Это сообщение отредактировал zAMIGOz - 14 сен 2015 в 01:50
Да что вы все доебались до этой коробки? В чем отличие торможения левой ногой от правой? Или у вас таких, если руку правую вверх поднял, то левая автоматом туда же поднимается.... Вы когда пешком ходите ногами не заплетаетесь, коробочники..... Или мозжечка не хватает ногами двигать раздельно?
ты наверное из тех, кто игнорирует ТБ и говорит, что "ТБ для лохов и тех у кого мозжечок не развит" .
не пытайся лечить, что никогда не нажал одновременно две педали двумя ногами.
почему вы игнорируете общее правило для вождения, что правая-газ и тормоз. Левая- сцепление.?? конечно- если мозжечок у кого то продвинутый=-- можно и хуем на педали жать... можно бабу попросить , пока сосет, руками на педали пусть пожмакает. но есть правило- если ты не робот- то следуй правилу. Ибо человечкский фактор- непредсказуем.
Это сообщение отредактировал vistador - 14 сен 2015 в 02:07
Специально для этой темы зарегился. Такое горячее обсуждение наблюдается.
В общем, торможение левой ногой имеет целый ряд преимуществ на треке, но требует специальной подготовки. Те, кто начинал с МКПП, обычно вылетают через лобовое стекло
На дорогах общего пользования... иногда это может сэкономить около 300 - 500 ms, которые уходят на перенос правой ноги с газа на тормоз (основаная причина, по которой вообще тормозят левой ногой). В некоторых ситуациях это очень много.
На треке же основная причина потери мощности в повороте - падение оборотов турбины, поэтому в некоторых случаях, при входе в поворот, работает одновременно газ и тормоз, что на МКПП (точнее sequential mechanical transmission) тяжело для powertrain в общем, то не фатально.
Что касается АКПП на дорогах общего пользования, то если на вашей машине есть brake override (или brake-throttle override), а это почти все машины выпущенные в 2012-м или позже, то можете спокойно тренироваться. Даже если по какой-то причине нажмете одновременно газ и тормоз, фрикционы не полетят - суть технологии в отключении инпута с педали газа, если одновременно нажат тормоз.
P.S. Основной техникой-конкурентом для left-foot braking является heel-and-toe, когда вы работаете с газом и тормозом правой ногой одновременно, нажимая газ носком, а тормоз пяткой. Я никогда не видел, чтобы эту технику использовали на обычных машинах, т.к. педали должны быть на одном уровне (если кто не в курсе, в обычных машинах педаль тормоза поднята по сравнению с газом), иначе ногу вывернуть можно
------------- По теме. На АКПП в основном торможу левой. На МКПП - как прийдется, иногда левой, иногда правой, в зависимости от ситуации.
Это сообщение отредактировал ignisdemonia - 14 сен 2015 в 06:06
Аще конечно странный опрос. Кому как удобнее тот так и давит на педальки, чего развели дебатов ? Вы ещё обсудите как руль держать - одной рукой или двумя. Да, если чо то я левой сцепление\тормоз, правой газ, лично мне так удобнее.
Специально для этой темы зарегился. Такое горячее обсуждение наблюдается.
В общем, торможение левой ногой имеет целый ряд преимуществ на треке, но требует специальной подготовки. Те, кто начинал с МКПП, обычно вылетают через лобовое стекло
На дорогах общего пользования... иногда это может сэкономить около 300 - 500 ms, которые уходят на перенос правой ноги с газа на тормоз (основаная причина, по которой вообще тормозят левой ногой). В некоторых ситуациях это очень много.
На треке же основная причина потери мощности в повороте - падение оборотов турбины, поэтому в некоторых случаях, при входе в поворот, работает одновременно газ и тормоз, что на МКПП (точнее sequential mechanical transmission) тяжело для powertrain в общем, то не фатально.
Что касается АКПП на дорогах общего пользования, то если на вашей машине есть brake override (или brake-throttle override), а это почти все машины выпущенные в 2012-м или позже, то можете спокойно тренироваться. Даже если по какой-то причине нажмете одновременно газ и тормоз, фрикционы не полетят - суть технологии в отключении инпута с педали газа, если одновременно нажат тормоз.
P.S. Основной техникой-конкурентом для left-foot braking является heel-and-toe, когда вы работаете с газом и тормозом правой ногой одновременно, нажимая газ носком, а тормоз пяткой. Я никогда не видел, чтобы эту технику использовали на обычных машинах, т.к. педали должны быть на одном уровне (если кто не в курсе, в обычных машинах педаль тормоза поднята по сравнению с газом), иначе ногу вывернуть можно
------------- По теме. На АКПП в основном торможу левой. На МКПП - как прийдется, иногда левой, иногда правой, в зависимости от ситуации.
+1 - года 3 не заходил под логином) А тут родное.
Сам только на переднем гоняю, поэтому за другие приводы говорить не буду. Не переднем при торможении левой ногой перед не блокируется и тащит, а зад блокируется (так же в повороте может вывесить внутреннее заднее колесо). И тут в зависимости от поворота - если крутой, то перед цепляется и тянет машину в поворот, а зад закидывает - получается более быстрый проход поворота (в ралли еще есть такое понятие как шпильки). Типа как дернул ручник но без ручника).
Если поворот длинный - часто смотрю гонки WTCC - там видно как у них медленно отрывается от земли заднее внутреннее колесо в повороте - это перенос веса машины на ведущие передние колеса для более уверенного и быстрого прохождения поворота.
Привыкать надо долго. Иногда можно забыть что левая нога не на сцеплении, а на тормозе осталась - и такое было) Как говорит один мой знакомый гоначнег - хочешь забыть о сопернике на сезон - расскажи ему про торможение левой ногой)
На фото - слалом по фишкам катаем. 1 передача, работают левая и правая нога. Заднее колесо в воздухе и заблокировано. Когда асфальта касается - дымок из-под него) На автоспринтах у нас ближайшие трассы сделаны так, что едешь все на 2й передаче - там сам бог велел двумя ногами работать - можно секунды 2 снять с 1 минуты времени на треке.
Пы.Сы.: Те кто разбивал в таких случаях что-то об руль - пристегиваться надо
Но когда вижу как многие на автоматах одной ногой давят на газ, другой на тормоз, понимаю, почему так часто (обычно деффки) "путают педали". Особенно, сдавая назад...
Это сообщение отредактировал lexadeni - 14 сен 2015 в 10:45
вот какой способ использования левой ноги на заднеприводном автомобиле предлагает Чемпион Европы по ралли 1965 года Рауно Аалтонен: В нормальной ситуации, на входе в поворот вы должны немного "выставить" автомобиль боком. Причем именно немного. Итак, нажимая газ "в пол" на входе в поворот вы переходите к управляемому заносу, с небольшим углом. Однако вы обнаруживаете, что неверно выбрали скорость и автомобиль начинает разворачивать. Вы пытаетесь "поймать" автомобиль, выкручивая руль в сторону противоположную заносу, но вскоре выворачиваете руль до упора. Вы больше ничего не можете сделать. И автомобиль начинает вращаться. Теперь именно тот момент, когда можно применить торможение левой ногой. Перед тем, как вы довернете руль до упора, не отпуская газ коротко и сильно ударьте по педали тормоза левой ногой. Передние колеса заблокируются и начнут скользить, в итоге перднюю ось снесет наружу поворота и автомобиль перестанет вращаться.
На дорогах общего пользования, все же лучше тормозить правой я считаю.
Это сообщение отредактировал Wmbes - 14 сен 2015 в 10:30
Гигант мысли, отец русской демократии • На сайте 10 лет
-1
Цитата (Wmbes @ 14.09.2015 - 10:24)
вот какой способ использования левой ноги на заднеприводном автомобиле предлагает Чемпион Европы по ралли 1965 года Рауно Аалтонен: В нормальной ситуации, на входе в поворот вы должны немного "выставить" автомобиль боком. Причем именно немного. Итак, нажимая газ "в пол" на входе в поворот вы переходите к управляемому заносу, с небольшим углом. Однако вы обнаруживаете, что неверно выбрали скорость и автомобиль начинает разворачивать. Вы пытаетесь "поймать" автомобиль, выкручивая руль в сторону противоположную заносу, но вскоре выворачиваете руль до упора. Вы больше ничего не можете сделать. И автомобиль начинает вращаться. Теперь именно тот момент, когда можно применить торможение левой ногой. Перед тем, как вы довернете руль до упора, не отпуская газ коротко и сильно ударьте по педали тормоза левой ногой. Передние колеса заблокируются и начнут скользить, в итоге перднюю ось снесет наружу поворота и автомобиль перестанет вращаться.
На дорогах общего пользования, все же лучше тормозить правой я считаю.
зоебись!! этой зимой обязательно попробую...если не уебусь насмерть, то доложу как это было)))
В спорте очень многое может показаться очень нестандартным... Лично я на своем автомате торможу левой очень редко только при трогании на подъемах и то очень осторожно, чтобы и лоб не разбить, и коробку не сжечь. Помнится, пытался смеху ради на тех же подъемах тормозить левой, это жесть )
Я как то попробовал левой нажать на тормоз, причем скорость была 5-10 км, я думал в меня въехали в зад, просто колом встал. Вообще не чувствительная левая нога, только сцепление
На АКПП левой ноге делать нехуй.. Для нее специальный уступ есть.
Тормоз жму левой, газ правой, вариатор. Хз почему, так привык, возможно правой жать тормоз в моей машине мне с моим ростом не очень удобно - правую приходится сгибать влево сильно. Уступа нет, там у меня, сцуко, ножник
Добавлено в 13:01
Цитата (veryvery @ 13.09.2015 - 07:11)
Это же профессиональный пилот, не надо сравнивать! По правилам запрещено левой ногой тормозить, только той, которой газ жмешь.
По каким таким правилам это запрещено? С механической точки зрения на большинстве современных авто с автоматом тормоз имеет приоритет. У моей если при нажатом тормозе газу нажать то обороты вообще даже не поднимаются
На ралийных тачках специально жмут на газ и тормоз одновременно для того чтоб например в повороте сохранить обороты но и машину притормозить. Обратите внимание что повороты машины проходят почти всегда по полном газу и у движка высокие обороты.
Всегда правая нога на газ/тормоз, левая только сцепление. Если на АКПП, то левая просто отдыхает. А держать правую на газе, левую на тормозе - это как хлестать лошадь, одновременно натягивая поводья...
Да ты что? Правда?! Зимой управлять не приходилось задним приводом?
Волга 31029 подойдет? Ну так вот, при нормально езде у меня ни разу левая нога на тормоз не нажимала.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вы когда пешком ходите ногами не заплетаетесь, коробочники..... Или мозжечка не хватает ногами двигать раздельно?
yaplakal.com