Да, эпоха хороших немецких машин и гений инженерной автомысли закончилась именно в те времена. Последними их яркими представителями стали :"BMW"E-34, "Mercedes-Benz"W-124, "AUDI"-100.
Хорошие картинки.... Но, по-моему, больше для европейской части России. Для Востока немного другая подборка, так мне помнится. А вообще, ностальгии пост...
Простите неводителя, 6-ю не смог уверенно опознать.. VW Jetta?. З.Ы. Audi 100 у нас тоже "сигарой" звали, "селёдку" ни разу не слыхал)
У нас звали сигарой, а версию универсал, по моему в ауди она называлась авант, называли селедкой.
Ну и атрибут 90-х в авто.
Да все просто, "селедкой" называли Ауди 100 в 43-м кузове выпускалась до 1983 года, а "сигарой" Ауди 100 в 44-м кузове, выпускалась с 1983 по 1991 годы
Перечитал весь пост, эх таких машин уже не будет. У смого щас две из того времени, для души AUDI 100 C4 и WV Passtat B3 Variant, и у обоих комплектации почти полные позовидуют даже современные машины. И самое главное пропустили одну ну ооочень душевную машинку. BMW 5 E28. была у меня когда то в качестве первой машины, до сих пор она для меня лучшая. Хотел бы даже прикупить, но найти живую очень сложно. И вся проблема этих машин была не в них что они ломались часто, а то что их НЕ УМЕЮТ ДЕЛАТЬ на наших сервисах. Особенно электрики у нас на скрутках все делают, а потом все ругают что машина проблемная по электрике :))..
А вот фото легенды BMW 5 E28. Если у кого есть такая, пишите в личку.
Вот на таком 5 лет отъездил в 90е. (83г.в.) Простой как три копейки. У Асконы чтоб сцепление поменять даже коробку передач снимать не надо! Запчасти вообще дешевле семечек. Шаровые родные стояли, так и продал. Мотался целый день по работе, а по вечерам бомбил.
О бля.нука просвятите.как снять сцепу не снимая коробаса? Наверно диск сцепы с корзиной кусками вытаскивается?
по теме.пася 3.мерин крокодил 123 и 124 ну неубиваемые.форды глючили в мороз.вульвы ходили без траблов.
пояснить это запросто. Открутить коробку, конечно, надо, без этого никуда. Но вот снимать полностью не надо. Сдвигаешь, чтоб первичный вал вышел из корзины (конструкция позволяет) и вывешиваешь на стойке. Через получившийся зазор, проворачивая маховик за венец, откручиваешь корзину и меняешь диск сцепления. Сборка в обратной последовательности. Когда надрочишься, то замена диска сцепления занимает час времени, если не торопясь и если клиент не стоит над душой и не даёт ценные советы Уже не помню у какой машины, но там ещё и нижняя часть кожуха сцепления отдельно снималась. Там ещё удобнее было, можно было не только диск, а всё сцепление не снимая коробку поменять.
Это сообщение отредактировал Unregistred - 7 июн. 2015 г. в 10:21
легенды тогда - помойки сейчас... к сожалению. живых реально почти не осталось, а живые в руках у энтузиастов, которые продают их только по большой нужде.
У нас во дворе "сигара" 365 дней в году под открытым небом, состояние ЛКП близко к идеальному, ездит практически каждый день. ИМХО: нормальные машины в последний раз были максимум лет 13 назад, сегодняшние-одноразовый и безликий ширпотреб.
Вот на таком 5 лет отъездил в 90е. (83г.в.) Простой как три копейки. У Асконы чтоб сцепление поменять даже коробку передач снимать не надо! Запчасти вообще дешевле семечек. Шаровые родные стояли, так и продал. Мотался целый день по работе, а по вечерам бомбил.
О бля.нука просвятите.как снять сцепу не снимая коробаса? Наверно диск сцепы с корзиной кусками вытаскивается?
по теме.пася 3.мерин крокодил 123 и 124 ну неубиваемые.форды глючили в мороз.вульвы ходили без траблов.
пояснить это запросто. Открутить коробку, конечно, надо, без этого никуда. Но вот снимать полностью не надо. Сдвигаешь, чтоб первичный вал вышел из корзины (конструкция позволяет) и вывешиваешь на стойке. Через получившийся зазор, проворачивая маховик за венец, откручиваешь корзину и меняешь диск сцепления. Сборка в обратной последовательности. Когда надрочишься, то замена диска сцепления занимает час времени, если не торопясь и если клиент не стоит над душой и не даёт ценные советы
Unregistred Я наверное порву шаблон, но подобная операция без демонтажа КПП даже на некоторых грузовиках возможна Это сообщение отредактировал DrSchnaps - 7 июн. 2015 г. в 10:20
Вот на таком 5 лет отъездил в 90е. (83г.в.) Простой как три копейки. У Асконы чтоб сцепление поменять даже коробку передач снимать не надо! Запчасти вообще дешевле семечек. Шаровые родные стояли, так и продал. Мотался целый день по работе, а по вечерам бомбил.
О бля.нука просвятите.как снять сцепу не снимая коробаса? Наверно диск сцепы с корзиной кусками вытаскивается?
по теме.пася 3.мерин крокодил 123 и 124 ну неубиваемые.форды глючили в мороз.вульвы ходили без траблов.
пояснить это запросто. Открутить коробку, конечно, надо, без этого никуда. Но вот снимать полностью не надо. Сдвигаешь, чтоб первичный вал вышел из корзины (конструкция позволяет) и вывешиваешь на стойке. Через получившийся зазор, проворачивая маховик за венец, откручиваешь корзину и меняешь диск сцепления. Сборка в обратной последовательности. Когда надрочишься, то замена диска сцепления занимает час времени, если не торопясь и если клиент не стоит над душой и не даёт ценные советы
Unregistred Я наверное порву шаблон, но подобная операция без демонтажа КПП даже на некоторых грузовиках возможна
мне не порвёшь. Это не я же удивлялся возможности замены сцепления без полного демонтажа коробки.
В прошлом году у нас в городе был выставлен на продажу редкий экземпляр в отличнейшем состоянии - BMW 8-Series.
Этот отличнейший экземпляр экземпляр был батей насажен на дерево в 96 году в академе,а потом был восстановлен за какие то сумасшедшие деньги и продан местному банкиру ,собственно их всего 2 в городе было и есть ,она уже несколько лет висит на дроме,вряд ли её кто то купит из ценителей ,поскольку битая хорошенько и это видно если под нее лазить ,а у молодежи которые за "оберткой " гоняются полтора ляма вряд ли найдется,за машину 20 летней давности. Хотя хер его знает...
Говорят, 4раннер был популярен у киллеров, ибо заднее стекло октрывалось кнопкой у водителя )) Странно, что не упомянут, помимо обычного Чирокеза, Жип Большой и Широкий - много в те годы этих машин расстреляли )) Касаемо "трешки" Е30 - в то время все-таки их больше было 316 и 318 - четырехцилиндровых. Саабов больше было хэтчей. Помню батин 9000 дорестайл - меганадежная машина. Потом был рестайл Аэро - настоящий самолет )) У соседа в 92-м появилась Ауди 100, та, что потом стала А6, прокатил как-то - впечателния незабываемые после папиного ИЖа )))
Ну а касаемо праворучек - легковушки, особенно обычные седаны, у них тогда на одно лицо были (по сравнению с другими иномарками) - я тогда даже не различал, для меня они были просто "иномарка" )) Да еще и почти все одного цвета - белые.
А 8-ка БМВ - это да, это легенда... По городу штуки 2 сейчас ездят и столько же в ремонте или на продаже. Роскошный авто.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Трандофил7 июн. 2015 г. в 08:21