Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Цитата (d1b1 @ 4.05.2016 - 16:37)

ТС это больше к турбодизелю относится.

Не только, и не толькок турбовым вообще. Даже на атмосфернике после активное езды необходимо дать минут 5 поработать на холостых, чтобы сбить темпратуру, нормализовать теплоотвод.

Не верите? Проверьте сами! Погоняйте на атмосфернике в жестком режиме, встаньте и сразу заглучите мотор. Через секунд 15-20 ключите питание и посмотрите на температуру двигателя - она поднимется.

Так что, ТС все правильно написал.

Я бы даже добавил. Во преки распространенному утверждению, что двигатель мыть не надо, его мыть все же надо, а точнее, следить за его загрязнением. В процессе загрязнения двигателя дорожной грязью и пылью у него уменьшается теплоотвод, что в свою очередь, ведет к повышенной нагрузке на систему охлаждения и выводу её из строя. Особенно это зачимо для активной езды в жаркие летние дни. Особое внимание, следует также уделя радиатору и периодически его промывать, хотя бы весной и осенью. Соты радиатора давольно легко забиваются грязь и тополиным пухом и в дальнейшем, при попустительстве владельца, выходит из строя. А если на машине стоят дополнительные радиаторы на коробку и турбину - за ними глаз-да-глаз. Они хоть и меньше, но как от них сами, так и последствия от них будут стоит куда как дороже!

Феерические долбоебы, в этой их ассоциации. И ассоциации у них ебанутые.

Цитата (Субарик149 @ 4.05.2016 - 21:44)

Цитата (sintez @ 4.05.2016 - 21:30) У меня дизель турбированный сам глушится. Остановишься на перекрестке, нажмешь тормоз выключается, отпускается, сразу заводится. Не глушится только если совсем холодный или напряжение сети низкое. Когда покупал машину, там же в магазине ставил сигналку (ради вебасты) механики ее прикрутившие, поставили режим, когда она после постановки на сигналку еще тарахтит полминуты, турбину охлаждает. Объяснили, что так надо, что им виднее, и они поумнее всяких конструкторов будут. Попросил убрать этот бред. В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов. Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя.

Тут процесс другой! Пуск/ стоп работает от горячего двигателя, а не от стартера, и турбина там просто так не работает, сделано для пробок)

Бля , дак вот откуда наши машины ломаются .!!!!!!! Фсё не глушу больше !!!!

Цитата (sharaga @ 4.05.2016 - 21:50)

В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов. Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя. [/QUOTE] Тут процесс другой! Пуск/ стоп работает от горячего двигателя, а не от стартера, и турбина там просто так не работает, сделано для пробок)

Бля, это КАК?!

про генератор этопять!

а если копейка и ты заглох, доставай кривой стартер и гоняй воду.

А у меня в холодильнике -20, я там греюсь. В яранге -40, а на улице -50. Так что глушить мотор апсче не вариант....

Цитата (Субарик149 @ 4.05.2016 - 21:44)

Цитата (sintez @ 4.05.2016 - 21:30) У меня дизель турбированный сам глушится. Остановишься на перекрестке, нажмешь тормоз выключается, отпускается, сразу заводится. Не глушится только если совсем холодный или напряжение сети низкое. Когда покупал машину, там же в магазине ставил сигналку (ради вебасты) механики ее прикрутившие, поставили режим, когда она после постановки на сигналку еще тарахтит полминуты, турбину охлаждает. Объяснили, что так надо, что им виднее, и они поумнее всяких конструкторов будут. Попросил убрать этот бред. В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов. Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя.

В целях повышения образования, разрешите спросить а есть статистика ресурса двигателя с системой старт- стоп так и без нее? Про турбину тоже интиресна статистика с турбо таймером и без. Пс юзаю турбодизель wl-t от мазды пробег 460тыщ без таймера, турбина дует положенное давление, масло не жрет. Может всетаки ресурс в большей степени зависит от качества смазки и образование слоя смазачного и его стойкость?

Цитата (timelap @ 4.05.2016 - 21:49)

Цитата (d1b1 @ 4.05.2016 - 16:37) ТС это больше к турбодизелю относится. Не только, и не толькок турбовым вообще. Даже на атмосфернике после активное езды необходимо дать минут 5 поработать на холостых, чтобы сбить темпратуру, нормализовать теплоотвод. Не верите? Проверьте сами! Погоняйте на атмосфернике в жестком режиме, встаньте и сразу заглучите мотор. Через секунд 15-20 ключите питание и посмотрите на температуру двигателя - она поднимется. Так что, ТС все правильно написал. Я бы даже добавил. Во преки распространенному утверждению, что двигатель мыть не надо, его мыть все же надо, а точнее, следить за его загрязнением. В процессе загрязнения двигателя дорожной грязью и пылью у него уменьшается теплоотвод, что в свою очередь, ведет к повышенной нагрузке на систему охлаждения и выводу её из строя. Особенно это зачимо для активной езды в жаркие летние дни. Особое внимание, следует также уделя радиатору и периодически его промывать, хотя бы весной и осенью. Соты радиатора давольно легко забиваются грязь и тополиным пухом и в дальнейшем, при попустительстве владельца, выходит из строя. А если на машине стоят дополнительные радиаторы на коробку и турбину - за ними глаз-да-глаз. Они хоть и меньше, но как от них сами, так и последствия от них будут стоит куда как дороже!

Я с тобой полностью согласен . В этом смысл есть . Если машина спортивная . Греется выпускной коллектор -- он в свою очередь греет голову и впуск . Про турбу согласен 100% -- нужно остужать горячую улитку . Про атмо -- атмо атмо разнь . Есть заряженые атмо а сток . Заряженные однозначно нужно остужать . И да кстати если голова алюминий ( сплав) а блок чугунный -- у них разный тепловой баланс расширения . И такой пирог слышал нужно по инструкции остужать.Не минуту не две -- просто в конце поездки не газовать.

И да, для жертв ЕГЭ. Для ДВС самый вредный и ресурсоёмкий момент запуска. Так что режим страт/стоп идеальная находка маркетологов для уменьшения ресурса двигателя в разы. Турбина работает от выхлопа, ещё есть компрессоры, которые приводятся в действие приводным ремнём как генератор. Соответственно и турбина и компрессор работают всегда, пока работает двигатель. И если компрессор останавливается вместе с двигателем, то турбина продолжает какое то время вращаться после остановки двигателя, ка смазка к подшипникам поступать перестаёт. Выбег турбины на холостых оборотах ДВС позволяет снизить обороты турбины до минимальных перед остановкой ДВС и соответственно масляного насоса.

Цитата (Andrey22Rus @ 4.05.2016 - 21:59)

Цитата (Субарик149 @ 4.05.2016 - 21:44) Цитата (sintez @ 4.05.2016 - 21:30) У меня дизель турбированный сам глушится. Остановишься на перекрестке, нажмешь тормоз выключается, отпускается, сразу заводится. Не глушится только если совсем холодный или напряжение сети низкое. Когда покупал машину, там же в магазине ставил сигналку (ради вебасты) механики ее прикрутившие, поставили режим, когда она после постановки на сигналку еще тарахтит полминуты, турбину охлаждает. Объяснили, что так надо, что им виднее, и они поумнее всяких конструкторов будут. Попросил убрать этот бред. В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов. Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя. В целях повышения образования, разрешите спросить а есть статистика ресурса двигателя с системой старт- стоп так и без нее? Про турбину тоже интиресна статистика с турбо таймером и без. Пс юзаю турбодизель wl-t от мазды пробег 460тыщ без таймера, турбина дует положенное давление, масло не жрет. Может всетаки ресурс в большей степени зависит от качества смазки и образование слоя смазачного и его стойкость?

Про систему старт/стоп не скажу, не от куда взяться пока данным. А для нормального ДВС ресурс от 500 000 км, это норма. Турботаймер продлевает жизнь турбины в среднем на 50-60 %%.
ЗЫ. Мой EJ-25 от Субару прошёл уже 1 400 000 км и помирать не собирается.
Это сообщение отредактировал Субарик149 - 4 мая 2016 г. в 22:10

Цитата (Субарик149 @ 4.05.2016 - 21:54)

[QUOTE=sharaga,4.05.2016 - 21:50] В данном случае механики действительно поумнее будут, только не конструкторов, а маркетологов. Режим когда постоянно глушится/заводиться двигатель для него самый вредный. И турбине действительно нужен выбег на холостых оборотах двигателя. [/QUOTE] Тут процесс другой! Пуск/ стоп работает от горячего двигателя, а не от стартера, и турбина там просто так не работает, сделано для пробок) [/QUOTE] Бля, это КАК?!

Извиняюсь! Не то написал (хуйню)! Реально от стартера работают, принцип отличный, но дорогой)))

Всю жизнь на турбинах езжу и никогда дольше 5 -7 минут не грею в морозы и глушу сразу как остановлюсь и никаких проблем..

И все-таки завязан на горячий двигатель))))

да можно никогда не глушить и салон не закрывать....жуликам очень удобна

Бля,генератор ещё крутится.а помпа нет?

Цитата (Kottuccini @ 4.05.2016 - 16:36)

Товарищи, вентилятор включается даже после того, как вы заглушили двигатель и съебали из машины. Но это на нормальных движках и если сильно нагрет. А вообще, поставил автору минус за слово "лайфхак".. Ненавижу блеать.

Стоп. Фраза " вентилятор включается даже после того, как вы заглушили двигатель и съебали из машины. Но это на нормальных движках и если сильно нагрет ", немного режет ухо, что значит на нормальных движках? Вентилятором охлаждения управляет блок управления двигателем (мозги) основываясь на показаниях датчика температуры. При этом у одной машины алгоритм включения вентилятора будет позволять продолжать работу с выключенным зажиганием (как например я наблюдал на "14" модели жигулей, так и полное прерывание цепи с полной остановкой вентилятора охлаждения.

Цитата (ГэнералПетька @ 4.05.2016 - 21:49)

Феерические долбоебы, в этой их ассоциации. И ассоциации у них ебанутые.

ИМХО - происки нефтяных компаний... а то мало бензы жжем... будем + 20 минут в день жечь... и ахинею знатную под это подвели... гена у них без опоры что-то вырабатывает, помпа что-то там не качает... а типа 2 минуты она на холостых горячую воду гонять будет, и? Что-то от этого остынет? У меня после остановки прогретого двигла обидишка через 5 минут показывает температуру ОЖ более 100... но как только заведешь, через пару секунд температура становится ровно 96... и это естественно никак не зависит от того - молотил на холостых или только приехал... на холостых он как-бе тоже греется, а карлсон у меня гидравлический и на выключенном двигле нифига не крутится... да и смысл крутиться с механической помпой....

хуле с экспертами спорить

Добавлено в 22:35
*искпепдрами)

Как можно подобные гуманитарные высеры воспринимать всерьез?

Надо не глушить, и ещё карточку их на всякий случай купить, если вдруг рано заглушил)

кароч. подумайте, для чего придумана система охлаждения? Правильно, для того чтобы охлаждать. Жидкость, нагретая в рубашке , отводится в радиатор, сука для чего? Чтобы контактировать с теплоотводящими элементами.
Товарищи, которые пишут, что жидкость имеет какой-то там емкостной режим, вы чо нахрен? Если б она имела этот ваш режим, то не было бы малых и больших кругов циркуляции жидкости. Тупо в рубашку бы налили какой-то фигни и норм. Температура в центре поршня выше 300 градусов и горячая ож должна постоянно вытеснять более холодную, для этого есть помпа. А теперь подумайте, в какой момент лучше остановить мотор: при температуре 110 или 90 ? А тем спецам, которые пишут , что вентилятор включается даже при остановленном моторе, успехов желаю. Вентилятор стоит после радиатора и охлаждает он его и стоячую ож в нем, почему стоячую, да потому что вы заглушили мотор, а самая горячая ож остановилась в рубашке и стоит там, и продолжает нагреваться от цилиндров. Ож перегревается, железо перегревается, лишний налет, более частая замена. А что уж говорить о масле, которое теряет свои свойства при повышении температуры,это касается любителей залить полусиньку и подешевле. Конечно если вы катаетесь на машине год, полтора и продаете то ваще красавчики. Так-то бля

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 16:34)

Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй...

как написано у меня в инструкции к автомобилю "вентилятор системы охлаждения может самостоятельно включиться даже на припаркованном на солнце автомобиле, если система охлаждения решит, что температура выше заложенной нормы". так что действительно пох.

ну а все написанное напомнило мне объяснения нашей секретарши на тему почему ей нужно заменить стационарный комп на ноутбук.
далее дословная цитата:
- В компьютере есть вентилятор, который забирает из воздуха кислород и выдаёт тепло. А в тёплом воздухе, как известно, гораздо меньше полезных веществ, чем в холодном.

После этих слов мне захотелось уйти в запой, ну а преподаватель физики данной особы наверняка бы застрелился.

ребзя, а где купить промывочный аккумулятор? а то я новый акк купил, а говорят, что надо перед сменой надо сначала промывочный поставить- чтобы провода прочистились. ну как с маслом. а в нашем городе нету таких.. (( хз чо теперь делать (((