Ну и куда с точками на шине? Это новые когда, нужно и диск отдельно балансировать, даже не балансировать а искать минимум и после правильно надевать и балансировать все вместе. Да и балансировка на загрубленных по чувству станках это не совсем то. Крайний раз попросил "мастера" провернуть на оси колесико и еще раз. И снова не нули. Несколько раз. Где на план-шайбе будут баланс делать? Пипл и так хавает. Я уже про совместную со ступицей балансировку не вспоминаю. В книжке "Автомобили ВАЗ" упоминается что такое быть должно. Про техцентры ВАЗа речь была.
Ну тут прям из крайности в крайность)))), подавляющему большинству в данной теме балансировка нахуй не нужна, т.к. эт развод и лучше пивасека на сэкономленные попить и с домкратами поебаццо)))))), а тут фланцевый адаптер подавай и финишную балансировку))). Отвечу по пунктам, заводской порог обнуления -7гр, при повороте колеса на валу БС суммарный динамический дисбаланс 15гр считается нормой, в инструкции к БС это написано. Касаемо финишной балансировки или как Вы выразились "со ступицей" она была распространена когда легковые шины имели диагональное расположение нитей корда, сейчас же их практически не осталось, и да 18/65/R15 R- радиальное расположение нитей. Ну и самое сладкое - сколько готовы доплатить за балансировку с использованием фланцевого адаптера??? И вообще готовы ли???
Размещено через приложение ЯПлакалъ
что у тебя за машина? я с 2001 года за рулем, поменял более десятка машин, были и жигули и иномарки всякие начиная от рено с киа и заканчивая мерседесами и бмв, был и китаец у меня, но такой дичи не было ни разу
Да нет, бывает подобное, и часто ... Гайковертом тянут "до усеру", им же не ощущаешь момент затяжки. А по поводу балансировки колес - так ее ж не на машине делают. Приехал, сделал балансировку колес, приехал потом в гараж - переставил колеса (при условии, что комплекты резины стоят на своих комплектах дисков).
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все европейские машины на болтах. Все азиатские на шпилька.
Блядь. Чей тогда автомобиль у меня? У которого спереди болты, а сзади шпильки?
Серьезно? А подскажи ка свою марку автомобильчика, очень интересно глянуть на такое чудо техники, чтоб спереди на ступице болты , а на задней шпильки . Представляешь как надо заморочится инженеру создавшему сие чудо и запустить его в производство с таким набором противоречий? Болты на 17 , а шпильки на 19 очень интересно
VW Т3.
Родные болты и гайки на 19.
Передняя ступица является тормозным диском. Привод спидометра от левого переднего колпачка закрывающего ступичный подшипник. И еще куча всякого интересного.
Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 19 апр 2026 в 19:20
Просто нужно приварить гайку к болту оставшемуся в ступице. Износ болта на кручение, по сути он изогнут уже был, это видно под увеличением, но в данном случае видно невооруженным глазом на плоскости разрыв, там болт держался на одной сопле слева, а темная поверхность уже в воздухе была в виде трещины. Шиномонтаж тут непричем. Точнее его перетянули до этого шиномонтажа, в прошлый раз и скорее всего сам владелец с трубой
Это сообщение отредактировал AK18 - 19 апр 2026 в 20:41
Я вообще хуй знаю как живут люди без гаража или с руками из жопы. Сколько раз обращался, столько же раз переделывал и матерился. Последние лет 15 пользуюсь услугами только маляров, потому как для этой хуйни нужны условия, которых у меня нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во первых болты тянутся усилием 80...130 Нм. Такой разбег зависит от диаметра резьбы. Количества болтов крепления колеса и соответственно прочностью самих болтов. Болты должны быть классом прочности не ниже 9.8, а лучше 10.9. Если вы таким моментом затянете обычный болт из любого дежурного магазина, (это будет максимку класс прочности 8,8) то повторение сценария с обрывом болтов уже бежит к вам.
Нормальный 8.8, а не китайскую дешевку усилием 130 Нм не сломаешь.
Усилием 130 Нм даже китайскую дешевку не сломаешь, тут речь о долбоёбах, затягивающих колёса в разы сильнее, одни на трубах прыгают, другие пневмовёртами от Белаза болты на микролитражках крутят, чтоб покрепче держались
для М12 классом 8,8 номинальный момент 90 Нм, так что при моменте 130 они уже тянутся. Сломаются не сразу, так со второго разу.))
Я был свидетелем, когда шиномонтажник матом ругался на того дебила, который закрутил так сильно колеса клиенту. Клиент ходил рядом и поддакивал. После переобвки, чел отъезжает, берет свой балонник, втыкает его в болт и начинает прыгать на каждом.
Нормальный момент затяжки колеса 600-800 н/м. Т.е. это рычаг, на окончание которого прикладывается усилие около 70 кг. Стандартный балонник длиной порядка 30 см, чтобы обеспечить такое же усилие, должен затягиваться с усилием 70х3=210 кг. Что несколько больше чем прыгающий мужик весом 90 кг! Такшто все хорошо, пускай прыгают на ключе -и ничего страшного не произойдет .
Нормальный момент затяжки колеса 600-800 н/м. Т.е. это рычаг, на окончание которого прикладывается усилие около 70 кг. Стандартный балонник длиной порядка 30 см, чтобы обеспечить такое же усилие, должен затягиваться с усилием 70х3=210 кг. Что несколько больше чем прыгающий мужик весом 90 кг! Такшто все хорошо, пускай прыгают на ключе -и ничего страшного не произойдет .
От 80 до 150 вообще то. И да стандартный баллоный крест для среднего не дохлого мужчины разработан, чтобы без сильных напрягов 110 затянул
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сам меняю колеса, когда затягиваю чувствуется усилие затяжки руками. Но долбоебы протягивают метровыми трубами, это блять не камаз и здесь не нужно так тянуть
Это сообщение отредактировал Мамкутвоюбил - 19 апр 2026 в 20:32
Меняю сам и на своей машине и на машине жены уже несколько лет. Тоже всегда пугали пневматические гайковерты на сервисах, хз с каким усилием настроенные. Купил второй комплект дисков, динамометрический ключ и дотягиваю им по камасутре. Никаких труб.
Сегодня снимал переднее правое. Балонником никуя не смог. Пришлось трубой рычаг удлинять. Выкрутился с скрежетом. Я хз как так дико на шиномонтаже затянули. Было то две недели назад. Гайковерты , наверно, пздц какие мощные. Если бы в поле и без удлинителя, то хрен бы я осилил
Я был свидетелем, когда шиномонтажник матом ругался на того дебила, который закрутил так сильно колеса клиенту. Клиент ходил рядом и поддакивал. После переобвки, чел отъезжает, берет свой балонник, втыкает его в болт и начинает прыгать на каждом.
Нормальный момент затяжки колеса 600-800 н/м. Т.е. это рычаг, на окончание которого прикладывается усилие около 70 кг. Стандартный балонник длиной порядка 30 см, чтобы обеспечить такое же усилие, должен затягиваться с усилием 70х3=210 кг. Что несколько больше чем прыгающий мужик весом 90 кг! Такшто все хорошо, пускай прыгают на ключе -и ничего страшного не произойдет .
Я прочитал, что 105Н/м ))) Усилие 20 кг при длине ключа 50 см.
Цитата (ECX @ 19 апр. 2026 г. в 10:09) а балансировку тоже сам в гараже сделаешь?
Твоя балансировка, идет по пизде после первой грязи, поэтому, имея два комплекта колёс на дисках, перед установкой осматриваешь на предмет срыва грузиков, если все на месте, ставишь спокойно колёса. Возникнет биение, едешь на балансировку.
Я монтирую новую резину на диски на станции с динамической балансировкой, но потом всё равно проверяю их балансировку вот таким устройством. Вдруг у них станок неисправен, или сотрудник уставший?
И затем меняю колёса уже сам весной и осенью, но всё равно проверяю балансировку каждый раз. Это занимает по минуте на колесо.
И ещё, очень важно. Я тщательно протираю ветошью алюминиевые диски и внимательно осматриваю их на предмет трещин. Будет кто-то заморачиваться в автосервисе с этим?
Ну и конечно же я тоже наблюдаю за грузиками, чтобы все были на месте.
Затягиваю болты динамометрическим ключом, на моём авто это 110 ньютонов на метр.
Это сообщение отредактировал AlexisU79 - 19 апр 2026 в 20:49
Шпилька,это шпилька,болт,это болт. Что такое шпилька болта,я х.з..........
просто данный водитель кобылы, очень шибко грамотный в ремонте своего авто, отсюда и шпилько болт и маслонасос как и стальные дурацкие термины, а про тело болта в ступице он конечно и слыхом не слыхивал но вроде понимает, как высверлить болт из ступицы, хотя странно, что берет сверло севого вращения ( термин, что так он вроде ослабит момент закрученного остатка болта несколько нелеп) можно было просто нагреть сам кусок болта и выкрутить, с другой стороны ступицы оставался приличный кусок болта, его греешь и выкручиваешь тело, но нет надо долго мучатся, может и получится
Это да как то тоже удивился что работник вообще не в курсе-зачем там метка,первый раз говорит слышу,вот думаю уровень какой и что никто ему до меня тоже не сказал тоже интересно,общая деградация какая то,стыдно вообще то быть тупым рабочим,надо знать и любить свою специальность,хотя бы базовые основы.
Ну и для чего там метка??? Интересно послушать)))))
Ну давай, срывай покровы.расскажи всё что скрыто,вместе поржем. А в этом бизнесе сам гайки крутишь или владелец шиномонтажного киоска и гоняешь на пожилом Мерседесе?
В том году не смог открытить гайки на колесе. Хотя шиномонтажников каждый раз прошу не крутить до одури. Но нет, сломал головку но не открутил.
В этом году купил мясорубку за 2000 и поменял колеса сам во дворе. Хватит платить шиномонтажникам. они уже по 2500 просят за снять поставить без балансировки. Хватит.
3100 хороший балонник и 4100 динамометрический. Теперь всё сам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Болты на 17 , а шпильки на 19 очень интересно 
yaplakal.com