Вторая жизнь старого МАЗа

Задумка интересная, но реализация - откровенно хуевая....
Машина выглядит очень дешево и кустарно.
Бамперочки с перфорацией - отвратительны.
Козырек с дырочками - немного лучше, но туда же
Глушитель - мечта стритсракера.
Решетка радиатора - усы, блять, Гилберта. Понятно, что она родная, но с таким радиатором за ней - вообще не смотрится
Но, на самом деле, больше всего все портит покраска - абсолютно блевотный цвет, с закосами под ретлук. И еще какие-то белые разводы, а ля узоры...
Я уде не говорю про кузов из дешевой древесины со стройки?!

Почему нельзя было реализовать как надо!?
Хот род - это же сосредоточие стиля!
Хромированные бамперы.
Хромированная решетка радиатора, с черной сеткой позади, что бы не было видно радиаторов.
Хромированные труды проходящие под кузовом, и выходящие по бокам.
Идеальная покраска - темный, глубокий зеленый, покрытый несколькими слоями лака, что бы при взгляде на кузов была видна бесконечность....
И, да, кузов из хорошего, дорогого дерева - тик, ясень, дуб, опять же покрытый херовой тучей слоев лака, и закованные в направляющие из алюминия....
Вот, блять, тогда бы это был настоящий хот род!

Блять...если речь идет о переделке МАЗа, то оригинальная передняя панель и оригинальная рама, это не сделанная на коленке супер-пупер тюнерами в гараже рама, а самая настоящая рама и панель именно от этой модели авто.
И да, говно какое-то получилось. лучше б отреставрировали до оригинального (замечу!)))) состояния.

У меня как раз за домом завод МАЗ, так там стоит 205

Цитата (trollfacelol @ 26.05.2015 - 14:16)

У меня как раз за домом завод МАЗ, так там стоит 205

Привет, земляк))
205 не просто так стоит на постаменте, этот грузовик - история МАЗа, история Беларуси. По теме - не понравилось, хотя за старания и труды авторы хот-рода, безусловно, заслуживают уважения. Был серьезный брутальный работяга, стал каким-то пижоном (если не сказать хуже). Что на нем возить? Оппу?

Это не МАЗ.Это теперь какое-то красивое гавно.

Шедевр!!!

когда во Вьетнам их экспортировали,вьетнамцы вдвоем за рулём ездили,чтобы повернуть

этот анекдот не про эту машину
- Это ваша машина?
- Моя!
- Не могли бы вы её отогнать?
- Запросто. Кыш, кыш, кыш!

Цитата (pavalax @ 26.05.2015 - 11:42)

Цитата (vazgen072 @ 25.05.2015 - 22:07) На том Маз оригинале стоял яазовский дизель копия  американского Detroit 4-71 только наши инженера перевели все в метрическую систему. Эти двигателя и сейчас встречаются в нефтяной промыглености, неприхотливые и самое главное Они Двухтактные!!!!!!! Так что ныняшняя замена на Шеви ничего нового недала а трансмисия будет Allison автоматическая она на всехх грузовиках стоит. Но за руки всегда зелень.!!!!! Добавлено в 22:09 Да и заводятся они очень плохо, особенно зимой, без эфира или подогрева вообще ни как! ЯАЗ-204. Массовый шопесдец. У меня в кунге РКУ на С-75 стоял вкупе с генератором.

Точно, дохера было... Почти все дизель-генераторы, что я видел были с двигателем ЯАЗ-204. Одно херово было - как маслосъемные кольца износятся - часто в разнос шел. Как-то видел со стороны - жуткое зрелище.

Цитата (srtk @ 26.05.2015 - 16:52)

Точно, дохера было... Почти все дизель-генераторы, что я видел были с двигателем ЯАЗ-204. Одно херово было - как маслосъемные кольца износятся - часто в разнос шел. Как-то видел со стороны - жуткое зрелище.

Эти движки в разнос шли не из-за колец маслосъёмных.Обязательный атрибут двухтактных дизелей - турбина для продувки цилиндров перед впрыском топлива.И если подшипники турбыны разношены,начинался гон масла во впускной коллектор.И это масло становилось топливом для разноса двигуна.Современные TDI-движки летят по этой же причине.В Рижском таксопарке так разбились несколько MEGAN-SCENIK CDI.Пока не догадались масло менять не через 15000 км,а через 8000.И только FULL Sintetic.
А по сабжу,в такой "Хотрод" запулить бы современный 500конёвый Caterpillar CDI,да с коробкой соответствующей,огонь-машинка была бы.
Эх,в моих мечтах был ГАЗ-51 с мерсовским пятигоршковым солярочным атмосферником трёхлитровым,на мостах ГАЗ-53,чтобы снаружи под оригинал был бы,а внутри "кожи-рожи"...С кузовком из морёного дуба,с снимаемым жилым кунгом.Эххх...
Это сообщение отредактировал dmitryND - 26 мая 2015 г. в 17:22

а движок классный!

Проще говоря-на старый "Chevrolet Suburban" надели "кастрированную" кабину МАЗа ...
Зубра снимите...не позорьте зверя.
Парни конечно рукастые,но вектор применения мастерства в данной случае-никуда не годится...

Цитата (InGrib @ 25.05.2015 - 21:15)

Изначально это был МАЗ 200-й серии. Если быть совсем точным, то даже еще более редкая "армейская" полноприводная модификация. Если мне не изменяет память она носила индекс то ли 501, то ли 502. 12 фото via mnenevlom

Автомобиль, представленный на фото не имеет отношения к определению " редкая "армейская" полноприводная модификация".
На снимке отлично просматривается обычная передняя балка, а не мост.
И, если из него сделали 4х4, то и передний мост поставили.
Но в тексте упоминается только задний мост от Шевроле.
Так, всё-таки, полноприводной, или заднеприводной "почтимаз" получился?

ОКУЕННО,,,видно не первый,дай бог не последний , а кто грит что то не то ,, то пусть сидят ковыряют в носу ,,,ковырялки х&евы

Цитата (Цынег @ 26.05.2015 - 17:52)

Автомобиль, представленный на фото не имеет отношения к определению " редкая "армейская" полноприводная модификация".

Ну, мы же не видели исходного автомобиля, только результат. А у результата ходовая целиком от Шевроле, вместе с рамой и мостами.

Цитата (dmitryND @ 26.05.2015 - 18:16)

Эти движки в разнос шли не из-за колец маслосъёмных.Обязательный атрибут двухтактных дизелей - турбина для продувки цилиндров перед впрыском топлива.И если подшипники турбыны разношены,начинался гон масла во впускной коллектор.И это масло становилось топливом для разноса двигуна.

Не было там турбины. Масло в камеру сгорания попадало через изношенный ТНВД.

есть такое в нашем захолустье, стоит, гниёт, хозяин отказывается продавать

еще

Цитата (одинизмногих @ 26.05.2015 - 18:00)

Не было там турбины. Масло в камеру сгорания попадало через изношенный ТНВД.

двухтактный дизель не способен работать без принудительной подачи воздуха в цилиндры(продувка).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Дизель

Цитата (dmitryND @ 26.05.2015 - 19:56)

двухтактный дизель не способен работать без принудительной подачи воздуха в цилиндры(продувка).

Ещё раз: на ЯАЗ(ЯМЗ)-204/206 турбины не было.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЯАЗ-204



Это сообщение отредактировал одинизмногих - 26 мая 2015 г. в 19:13

Цитата (PapaEvil @ 26.05.2015 - 10:44)

Ну да, много ли нужно ума, чтобы  потратив кучу бабла, на выходе получить нечто  непонятное, которое надоест максимум через пару месяцев.

Вот именно про это я и говорил:)
Много ли Вы сделали подобных проектов, уважаемый, дабы критиковать?;)
Потом, читаем внимательно: " Но однажды, один из постоянных заказчиков мастерской заметил эту картинку... "
Вам не кажется, что "клиент всегда прав" ?
Это сообщение отредактировал CBupenbIu - 26 мая 2015 г. в 21:10

Когда начинал службу (в 1989) у нас в части было две таких цацки - одна т.н. "БМЗ" - боевая машина замполита- полевая ленкомната, а вторая "техничка" Дембеля все старались зубров сп..дить для альбомов. В 1990 эти МАЗы ( а еще все 157 зилы) были списаны и переданы в "народное хозяйство"

«Машины-ветераны строительства ГЭС», г. Заволжье Нижегородской обл.

и еще он же

Цитата (одинизмногих @ 26.05.2015 - 18:00)

Цитата (dmitryND @ 26.05.2015 - 18:16) Эти движки в разнос шли не из-за колец маслосъёмных.Обязательный атрибут двухтактных дизелей - турбина для продувки цилиндров перед впрыском топлива.И если подшипники турбыны разношены,начинался гон масла во впускной коллектор.И это масло становилось топливом для разноса двигуна. Не было там турбины. Масло в камеру сгорания попадало через изношенный ТНВД.

а что тогда воздух для продувки двухтактного дизеля подавало?Ручной насос???
Да,это небыло нагнетателем,работающим от выхлопных газов.Из VIKI:Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный нагнетатель воздуха[2] типа Рутс с приводом от коленчатого вала при помощи чугунных шестерён.
И вот именно из него масло летело во впускной коллектор и разгоняло двиг до разрушения.

Добавлено в 22:57

Цитата (одинизмногих @ 26.05.2015 - 18:00)

Не было там турбины. Масло в камеру сгорания попадало через изношенный ТНВД.

Топливный насос высокого давления у двигателя отсутствует. Вместо него имеются четыре насоса-форсунки (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги (толкатели) и коромысла.Оттуда же
Это сообщение отредактировал dmitryND - 26 мая 2015 г. в 22:54