да ладно Вам.у меня Батя на логане лет 10-ть гоняет и не хочет другую машину.правда брал с 0.из салона.
Дык пусть следующего берет, он и выглядеть стал посимпатичнее
Кстати логаны и сандеро у нас собирают и то неубиваемые. А эти меганы европейской сборки, делайте выводы. Был у дилера, стоит меган хечбек в москве собранный, пластик весь деревянный.Говорю менеджеру почему у меня совсем по доугому, мягко? Отвечает не можнт быть, собирают из импорта! Сходили, посмотрел пощупал, призаткнулся).
Добавлено в 22:08
Цитата (marges @ 18.04.2016 - 22:03)
Цитата (Свояк @ 18.04.2016 - 21:54)
Да, 86 лошадей, и да делфи. Сименс несомненно надежнее.
хз кто этот миф распространил. моему мегану с делфи уже под 240 пробег. ттт все работает.
Сам не сталкивался, но статистика поломок говорит об этом. Ну и разница в мощности.
у меня на запчасти за 3 года ушло около 90 000 руб. - сюда включена новая резина за 16 тыщ, аккумулятор, 2 комплекта ремней ГРМ, страховки, ну и естественно масло+фильтра каждые 8-10 тыщ (мне это на 2-3 месяца)
у меня на запчасти за 3 года ушло около 90 000 руб. - сюда включена новая резина за 16 тыщ, аккумулятор, 2 комплекта ремней ГРМ, страховки, ну и естественно масло+фильтра каждые 8-10 тыщ (мне это на 2-3 месяца)
За 2 года поменял пыльники на передних стойках, шаровую, 2 тяги рулевых. Ну и масло с фильтрами. Пробег примерно 25000. От немцев, по чеку забирали его на 143000, после большого то. Пока всем доволен, правда после удаления сажевого подымливает.
Даже не скажу, машина 2010 года, когда брал был синий экран. По форумам полазал, перепрошил, карты западнои и восточной европы на сд карту кинул и все поехали).
Ну вот насчет потрахаться это ты, уважаемый, метко подметил: какой пяткой французы выдумывают конструкцию, это я ебу. Как вам например замена лампочки ближнего света через лючок в подкрылке... наощупь, КАРЛ! Это правда во втором, но не думаю, что третий сильно конструктивно отличается.
Дык опель астра Н та же фигня))) Охренела пока нашла как лампочку поменять))
У меня флюенс и меган купе, ваши сказки про замену лампочек через подкрылок и прочие страшилки рассказывайте владельцам вазовских вёдер. А авторы того объявления скорее всего круворукие рукожопы, ничего сложнее жигуля не чинили. Убить эти машины (флюенс и меган) можно только в том случае, если это сделать целью. Вовремя меняю расходники и наслаждаюсь ездой, чего и вам всем желаю.
Ну вот насчет потрахаться это ты, уважаемый, метко подметил: какой пяткой французы выдумывают конструкцию, это я ебу. Как вам например замена лампочки ближнего света через лючок в подкрылке... наощупь, КАРЛ! Это правда во втором, но не думаю, что третий сильно конструктивно отличается.
Это ты еще на хонде CR-V лампочки не менял Там даже лючка нет. Короче сменить лампу подсветки и поворота можно только сняв фару, а для этого надо снять бампер и морду и даже тогда фара вытаскивается через задницу. Короче поменять лампу без поломок крепежа фары мне еще ни разу не удалось
Купил я себе такой 2 года назад. 2011 год, полный фарш кроме автомата - дизель, линзованный ксенон, свободные руки, навигация, климат, кожа, панорамная крыша с люком, куча подушек итд.
Не понравился дизель. 1,5 литра для дизеля очень мало. Ну нет у этого обьема тракторной тяги, как пишут о дизеле. Крутить не получится, это ж дизель, а вот щелкать очень часто все 6 передач для нормального разгона прийдется.
Расход солярки, если ооооочень ездить неспешно в смешанном режиме реально 6,2-6,5 литра на сотню. Но это не езда, а тошнилово. Если ездить нормально, то 8 литров в смешанном режиме сожрет и не подавится. Ситроен 1,6 обычный бензиновый жрет столько же. В городе авто экономично, только на фоне автопрома и более мощных движков. На трассе на крейсерской скорости реально уложится в 5 литров соляры, опять же ситроен бензин 120 лошадок жрет те же 5 литров 95.
НО!!! Заправлять это чудо надо только на хороших заправках и дизель на таких заправках стоит столько же сколько и 95.
Масло туда за тыщу рублей от Лукойла не зальешь, будьте добры канистрочку от 3 тысяч рублей и не 4 литра а 5 литров. Иначе проблемы с сажевым фильтром, вырезать его, прошивать электронику итд. И менять масло нужно уж совсем в крайний случай на 8 тысячах пробега, а еще лучше на 6 тысячах, Россия ж) Фильтр топливный стоит не 300 рублей, а 2000 рублей потому как с подогревом, иначе хрен зимой заведешь.
Короче ТО на дизель сьедает и так мнимую экономию от его эксплуатации.
Салон не удобный в плане трансформации. Спинки сиденья откидываются как у Волги крутилкой. Пока открутишь спинку вниз уже никакого дальномера везти не хочется, что мешало сделать рычаг?
Салон внутри действительно сделан значительно лучше, чем то, что продается в салонах российских дилеров - пластик мягкий, сиденья удобнее, руль из настоящей кожи, комплектация гораздо шире.
Продал через полгода, пока зима не началась. Так и не вкурил прелесть дизеля для себя - беготни и мароки много, ремонт дорогой, обслуживание не экономичное. Для себя сделал вывод, что дизель должен быть только на коммерческом транспорте и внедорожниках с весом под три тонны и аэродинамикой кирпича, тогда хоть будет разница в расходе бензинки и солярки в литров 10.
И для минусаторов владельцев меганов: Пробег пробил через оф дилера - 120 тысяч. После покупки поменял ремень ГРМ, ролики, вкладыши, ремни навесного, все фильтры, масло и прочее. Гонял на диагностику - ошибок нет, сажевый прекрасно себя чувствовал. За полгода накатал 12 тысяч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Там даже лючка нет. Короче сменить лампу подсветки и поворота можно только сняв фару, а для этого надо снять бампер и морду и даже тогда фара вытаскивается через задницу. Короче поменять лампу без поломок крепежа фары мне еще ни разу не удалось 
yaplakal.com