Готовый к производству блок развивает мощность 268 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Электроника мотора выставляет высоту хода поршня, регулируя степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1
Эмм... как отмечалось, Вольво уже давно это сделала. И, чет думаю система регулировки хода поршня - не самая надежная штука.
Ах да, я и забыл - у ниссана ж ТО каждые 10 тыс. Интересна стоимость обслуги сего чуда.
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
Вот что удалось найти в дополнение: Новый двухлитровый турбомотор Nissan получил коленчатый вал, на который надето своего рода коромысло. Слева к нему крепится шатун, справа — рычаг, управляемый электромотором. Движение рычага меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет степень сжатия — от 8:1 (для высокой производительности) и 14:1 (для высокой эффективности).
Маздовские моторы рекламировали, Про скайактив. Со степенью сжатия в 14 и выше. Есть у кого такие в пользовании, есть эффект? Интересно
есть, хуйевознает чё там лучше, но тарахтит он на холодную как дизель
Как маздовод, замечу - офуенно. И обслуга, и надежность пуска в мороз/жару, и в обслуге недорог. И - если не валить - экономичен (при 100 км/ч по трассе на круизе расход ниже 8 л проваливается при двигле 2,5)
З.Ы. А тарахтит - да. Заводится как трахтор, но через 20-30 сек утихает (катализатор прогревает и баста)
Это сообщение отредактировал kostik2022 - 15 авг 2016 в 13:33
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
Вот что удалось найти в дополнение: Новый двухлитровый турбомотор Nissan получил коленчатый вал, на который надето своего рода коромысло. Слева к нему крепится шатун, справа — рычаг, управляемый электромотором. Движение рычага меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет степень сжатия — от 8:1 (для высокой производительности) и 14:1 (для высокой эффективности).
мне интересна система крепления коленвала. В обычной схеме он лежит на вкладышах и они закреплены жестко на своих постелях. Здесь видна схема, когда коленвал "гуляет" вверх -вниз, чтобы изменить ход поршня. Понятно, что ход этот не такой большой, он будет варьироваться в пределах миллиметров, но как закреплен сам коленвал?
Господа, не поддавайтесь на эту провокацию. Покупайте моторы 3,5-3,7 V6, честные, безнаддувные атмосферники агретированные 7-ступенчатыми гидротрансформаторами. Эти моторы надежны и просты, тяга паровозная, много раз получали награду мотор года. Не ведитесь на одноразовые турбопакетики. Докатились, конечно. Инфинити поддалась общим "веяниям" и начала строить одноразовые моторы.
вот только жрут они по 20 литров на сотню. Где нибудь в гейропе при стоимости бенза 1,5-2 евро за литр обычный человек не будет это покупать. Даже если есть деньги на само авто.
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
Вот что удалось найти в дополнение: Новый двухлитровый турбомотор Nissan получил коленчатый вал, на который надето своего рода коромысло. Слева к нему крепится шатун, справа — рычаг, управляемый электромотором. Движение рычага меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет степень сжатия — от 8:1 (для высокой производительности) и 14:1 (для высокой эффективности).
мне интересна система крепления коленвала. В обычной схеме он лежит на вкладышах и они закреплены жестко на своих постелях. Здесь видна схема, когда коленвал "гуляет" вверх -вниз, чтобы изменить ход поршня. Понятно, что ход этот не такой большой, он будет варьироваться в пределах миллиметров, но как закреплен сам коленвал?
Думаю схема общая вот такая. Плюсдобавлю что сейчас уже есть движки без вкладышей в основном всякие трёхцилиндровые, использующиеся в погрузчиках. Истинно одноразовые. Так что ширпотребские ДВС без вкладыешей не за горами)))
с такими технологиями скоро будут не б\у и новые автомобили, а очень б\у и новые - ремонтопригодность и доступность запчастей уходят все дальше за горизонт.
)))) Ой бля)))).... Убийцы дизелей..... Владею старой Ауди А6 (кузов 43), двигатель 2,6, механника, 1995 г.в. Владею 9-й год. Кузов целый, ни намёка на коррозию даже на днище. В двс менялся термостат, помпа, пару раз, и сальники на к.валу, плюс прокладки под клапанными крышками. В сцеплении р.цилиндр и выжимной. Это из крупного ремонта за это время. Салон ухоженный, кузов без коцанов и вмятин. И читаю я все эти посты и статейки про современные авто и думаю, да ебись оно всё конём. Моя Авдотья ещё фору даст этим гламурным кредитоавтомобилям. Да новое есть новое, но каждые 3 года головняк с куплей продажей средства передвижения, хз, мне некогда. С другой стороны если деньги позволяют покупать каждые 2-3 года новый, комфортный и безопасный авто, то почему бы и нет.
Хм..Я такой мотор в гараже точно не отремонтирую..Там наверное развесовка и зазоры милипиздишные. Походу мотор одноразовый. В заводских условиях собрали и настроили, а там сколько выдержит..Хотя, мы и не ремонтируемые движки превращали в ремонтируемые..Роторный на мазде не смог оживить, правда. Когда рукожопил, ни техдокументации, ни запчастей не было. Про тырнет ваще молчу..Это период был, когда праворукие тачки только-только стали ввозить.
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
изменяемый ход поршня КО подсказывает, что и объем изменяемый
Что я могу сказать. Молодцы! Развиваются, пытаются что-то улучшить. Ну а вопрос ремонтопригодности и надежности - это уже второстепенно, но тоже важно. На фоне этого наш "любимый" АвтоВАЗ, который тока недавно автоматы ставить на машины начал, и кое-как движок 1.8 разрабатывает, смотрится как-то уныло. Пора его закрывать к херам, а не вливать в него хреналионы бабла. Либо купить лицензию на производство нормальной машины и производить ее.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
Судя по степени сжатия, там сотый бензин заливать боязно. Электроника, регулирующая ход поршня... Бля, верните карбюраторы))).
Что я могу сказать. Молодцы! Развиваются, пытаются что-то улучшить. Ну а вопрос ремонтопригодности и надежности - это уже второстепенно, но тоже важно. На фоне этого наш "любимый" АвтоВАЗ, который тока недавно автоматы ставить на машины начал, и кое-как движок 1.8 разрабатывает, смотрится как-то уныло. Пора его закрывать к херам, а не вливать в него хреналионы бабла. Либо купить лицензию на производство нормальной машины и производить ее.
Если в мире существуют тефлоновые сковородки - значит обычные уже не нужны. Если в существует титан - значит алюминий больше выпускать не надо. Если есть нержавейка - значит завод по выпуску СТ3 (ГОСТ 380-88) можно закрывать. Ну и т. д.
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
изменяемый ход поршня КО подсказывает, что и объем изменяемый
там объем будет меняться на десятoк кубиков,если не меньше . Речь идет о КПД двигателя. 27% повышения КПД- это серьезная заявка. Только никто эти роценты считатъ не будет. Каждый год выпускают "еще более экономичные" моторы с очередными процентами, с таким ростом экономичности, моторы уже давно должны на воздухе ездить.
Это сообщение отредактировал Badenser - 15 авг 2016 в 14:01
Что я могу сказать. Молодцы! Развиваются, пытаются что-то улучшить. Ну а вопрос ремонтопригодности и надежности - это уже второстепенно, но тоже важно. На фоне этого наш "любимый" АвтоВАЗ, который тока недавно автоматы ставить на машины начал, и кое-как движок 1.8 разрабатывает, смотрится как-то уныло. Пора его закрывать к херам, а не вливать в него хреналионы бабла. Либо купить лицензию на производство нормальной машины и производить ее.
Как ни странно это звучит, то проблемы ВАЗа, сейчас проблемы того же Ниссана. ЗЫ Точнее Рено. Ниссан, они вытащили прямо с края бездны, банкротства, теперь вот в ВАЗ, влезли.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
Если в мире существуют тефлоновые сковородки - значит обычные уже не нужны. Если в существует титан - значит алюминий больше выпускать не надо. Если есть нержавейка - значит завод по выпуску СТ3 (ГОСТ 380-88) можно закрывать. Ну и т. д.
Если завод по выпуску тех же сковородок нерентабелен и из года в год не приносит прибыли, т.к его продукция не пользуется спросом, то лучше его либо закрыть, либо переориентировать на выпуск чего-то другого. Из доступной мне инфы АвтоВАЗ прибылями не богат.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
BMoftheW15 авг 2016 в 13:18