Это видать от конкретного мотора зависит. У нас утром -25 было Завёл, обороты подскочили почти до 2000, пока очищал снег с машины, обороты упали до 700, стекло немного оттаяло. Да, до рабочей температуры не нагреется, но теплый будет. Если прогреть, а потом встать и стоять то да, будет остывать.
Греть или не греть, дело вот в чем: холодный поршень не цилиндрический, а имеет элептическую форму в сечении, это сделано для того, чтобы у поршня было место в цилиндре для теплового расширения, после прогрева он становится цилиндрическим. Не прогретый двигатель гораздо сильнее изнашивается вот и все причины прогревать мотор перед началом движения.
Если заменить слова например: поршень на йух, а цилиндр на изда то смело можно писать диссертацию по медицине, например сексология
Мотор прогревают для того, чтобы масло вышло на рабочую вязкость. Рабочей вязкость у масла становится при температуре около 100 градусов по цельсию. В принципе, можно начинать движение при температуре масла 40 градусов. При слишком низкой температуре нагрузка на коленвал и шатуны будет слишком велика. При перегреве двигателя масло потеряет смазывающую способность. Для упрощения измеряют не температуру масла, а температуру охлаждающей жидкости. Но на поршневых самолетах измеряют температуру и давление масла. Повышенные обороты при низкой температуре связаны с тем, что бензин плохо испаряется в холодном карбюраторе или инжекторе, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси. Поэтому не стоит ориентироваться на обороты двигателя при прогреве - температура масла и температура карбюратора практически не связаны.
так как имею немного юки, то решил, что не совсем дно и можно вставить свои 5 копеек. Считаю, что двигло надо греть, конечно не до рабочей температуры, но, любым механизмам в двигателе нужно поработать на холостых, подшипники, всевозможные сочленения, да и маслу немного разбежаться по каналам, поэтому тоже всегда грею машину хотя бы минуток пять (в зависимости от мороза) ну или когда стрелка температуры ОЖ из положения "вообще запала нафуй за шкалу" хотя бы оторвется от нижнего положения
советы раздают ) аналитики диванные! половина тут поршень от крестовины не отличат=) не греют машину те кто не разу не видел масло в мороз
Да просто у людей денег много могут позволить менять авто каждые 2года. Про дизель вообще поржал, там особенно греть надо, пока хоть немного масло не нагреется.
- что будет с машиной если на холодную завести и сразу гнать? - представь что ты проснулся по будильнику и сразу хуйнул стометровку на время!
вообще греть нужно особенно при низких температурах, не до фанатизма как некоторые по 10-15 минут тупо сжигая топливо на повышенных оборотах, современному двигателю хватает 30-60 секунд прогнать масло (зимой можно удвоить время), акпп на месте в передаче секунд 10-20 (R-D), начинать движение не спеша без тапок в пол, избегать резких ускорений, спустя пару километров мотор будет нормально прогрет, это о бензине, с дизелем сложнее если нет доп. подогревателей на месте в -15 его можно греть "до завтра"
Это ж сколько греть надо, чтобы коробка от движка прогрелась?
Да лет пиццот наверно. В мороз переключаю коробас на D, потом на R сек по 20 в каждом положении и так несколько минут. За это время масло хоть текучесть какую то приобретет, потом начинаю движение.
Это ж сколько греть надо, чтобы коробка от движка прогрелась?
Да лет пиццот наверно. В мороз переключаю коробас на D, потом на R сек по 20 в каждом положении и так несколько минут. За это время масло хоть текучесть какую то приобретет, потом начинаю движение.
Постараюсь вас удивить. У меня правда вариатор. Куплен "блюпуп" датчик и программка специальная на планшете с выводом всех данных по мотору и варику. Ну т.к про мой двигатель мне многое известно (2,5л бенз, атмосферник))), я смотрю всё время варик(раньше для меня был зверь страшный и неизведанный). Так вот, суть в том что варик тоже греется вместе с двигателем (ручка в положении P), соотношение обычно 1:3, 1:4, в зависимости от температуры за бортом (речь только о зиме, летом ещё на смтрел). То есть если двигун набрал 40гр то варик показывает уже 10-15гр. и так далее. При переключении ручки на D, прогрев коробаса идёт побыстрее но не намного.
холодный поршень не цилиндрический, а имеет элептическую форму в сечении, это сделано для того, чтобы у поршня было место в цилиндре для теплового расширения, после прогрева он становится цилиндрическим
Век живи, век учись! Я ох..ел от этой фразы, и понял все чему меня учили в универе херня
Да вообще шикарная тема, я столько нового узнал уже.
Учитывая что дизелюха, а у меня дизелюха, на холостых вообще не прогревается в мороз, коробасу поровну сколько ты тарахтеть будешь. Правда вебасто двигатель нагревает до его запуска, поэтому мне нет смысла греть его. Мне главное автомат не угробить поэтому и бултыхаю масло из D в R, но то же без фанатизма. Несколько минут и поехал потихоничку, пока из своей деревни выеду уже и коробас согреется.
Обороты ниже 1000 и стрелка двинулась к 50, можно ехать потихоньку, находу быстрее разогреется
Это сообщение отредактировал Sanchozz - 26 янв. 2017 г. в 15:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
им тока повод дай 
yaplakal.com