Еще один. Судя по отсутствию капота и кабины - опытный образец.
За базу взят липецкий КД-35 или КДП-35. Старых работников экспериментального цеха встречу, спрошу обязательно. Фотографий то в лаборатории много было, но как туда сейчас попасть...
Это сообщение отредактировал зудука - 12 ноя 2017 в 14:39
Лет шесть назад батя отдал мне участок наш дачный. Мать умерла, никому не стал нужен. Ну я взялся за него. Первым делом - выкосить двухметровую траву и посадить газон. Но не вручную же копать половину от 10 соток? Был мотоблок крот, который к тому времени лет пять был как разобран. Я бензиновую технику не люблю. Достал из старой пилорамы мотор на 2 квт, выточил шкив подходящий, водрузил на раму. Получился электромотоблок. И знаете что? Он охуенный. Тихо, никакой вони и ебли с мотором. Включил и пошел копать. И руки от вибрации потом не ломит. Короче очень удобно. Только пришлось еще навешивать грузы, слишком легкий стал...
задумка хорошая, но есть два вопроса: 0) Защитное отключение при обрыве кабеля ( в частности ,что будет ,если кабель провиснет и попадёт под гусеницу ? вариант - всемпиздец - не предлагать) 1) полевая электростанция не жрёт ли топлива больше ,чем "простой" трактор ?
1). У кабеля есть защитная оболочка, при обрыве всяко на неё замкнет, ну или фазы между собой и сработает защита. Впрочем, никто не мешает сделать контроль целостности кабеля, всего-то два дополнительных проводка на полтора квадрата.
2) Подстанция топливо не жрёт, ну разве что электричества немножк, на то она и подстанция, а не электростанция. Подключается к уже существующей ЛЭП, это и есть основной недостаток - не с каждым полем рядом ЛЭП проходит, а если и проходит, напряжение может быть неприемлемым для подключения напрямую.
Не правильно так писать (заголовок): не «Советов-электротрактор», а «Броня Советов».
Название должно быть написано так: «Броня Советов — электротрактор ХТЗ-12» или «Броня Советов. Электротрактор ХТЗ-12», а то, как у вас написано — егэшный выпук.
Если уж копипастите статью про достижения совсоюза, по будьте любезны соответствовать. В СССР за такое бы распяли.
И ваще, есть тире, дефис и минус. Даже не упоминая того, что тире бывает нескольких видов это все разные символы имеющие различные назначения и правила использования. Ничему в школах сейчас не учат.
Это сообщение отредактировал Zarin38 - 12 ноя 2017 в 16:24
Мне кажется, что при начале разработки уже и так было понятно, что идея трактора на трехфазном кабеле в колхозном поле очень глупая. Зачем было делать этих уродцев непонятно.
Чьё-то рацпредложение, которое должно было повлечь за собой определённые бонусы изобретателю. Можно погуглить "профессор Выбегалло", многое станет понятно.
Мне кажется, что при начале разработки уже и так было понятно, что идея трактора на трехфазном кабеле в колхозном поле очень глупая. Зачем было делать этих уродцев непонятно.
Страна искала любые возможности встать на ноги после войны и разрухи. Пути были разными, в том числе и неудачные. Но для этого и нужны были полевые испытания таких вот электрических тракторов!
Электромопед Чубайса за 4000 евро это тоже неудачная попытка поднять производство в России?
Кажется с 1960г выпускается электро трактор - ДЭТ 250
Это несколько иное - ДЭТ это дизель-электрический трактор. То есть электрическая у него только трансмиссия, других способов достаточно дешево сделать коробку-автомат тогда не было. Еще в войну предложил такую схему трансмиссии Фердинанд Порше, когда был объявлен конкурс на создание тяжелого танка. Его танк превосходил танк Эрвина Адерса по всем параметрам, кроме цены трансмиссии, в которой было много дефицитнейшей в то время меди. В итоге тяжелый танк Тигр вышел именно от Адерса. Позже Порше выпустил еще более тяжелую версию, но уже не танка, а САУ, в котором была неизменная электротрансмиссия, на которой упорно настаивал Порше. В итоге у Германии не хватило средств для массового выпуска Фердинандов, и проект рухнул не успев себя оправдать.
Я в начале двутысячных фермером был, овощи выращивал. У меня была фреза почвенная, жлектрическая. 3кВт, и много кабеля. Обрабатывал я три с половиной га. Правда я пахал обычным тактором раз в год, но все остальные работы фреза. Доволен был дико. Выигрыш в весе и ровная полка момента многократно перекрывала неудобство работы с кабелем.
Мне кажется, что при начале разработки уже и так было понятно, что идея трактора на трехфазном кабеле в колхозном поле очень глупая. Зачем было делать этих уродцев непонятно.
Поезда электрические есть, трамваи есть, троллейбусы есть, электрические погрузчики и прочая мелкая аккумуляторная техника есть и это всё себя оправдало. Логично, что должен был появиться электротрактор. На самом деле любой прогресс невозможен без тупиковых ветвей.
Тогда еще этого в его не было. Этот трактор первый появился.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Не было, простите, чего и где? Или вы поклонник альтернативной истории, что вся жизнь появилась из электротрактора? Первый трамвай придумал Пироцкий в 1870-х годах. Трамваи в Москве ходили хз с какого года, неохота гуглить, но до войны лет за 20-30 были. Первые троллейбусы, опять же в Москве, были до войны. Первые поезда появились в 1900-х годах.
Электро карты и автопогрузчики от аккумуляторов появились позже
Электро карты и автопогрузчики от аккумуляторов появились позже
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
В США аккумуляторные тележки и повозки появились до войны. Вы можете запросто увидеть электрокары (не автомобили в смысле, а грузовые платформы) в немом кино.
Мне кажется, что при начале разработки уже и так было понятно, что идея трактора на трехфазном кабеле в колхозном поле очень глупая. Зачем было делать этих уродцев непонятно.
Зачем, это вопрос второй, а много поубивало током?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com