Я не помню, когда они впрыск внедрили, но в 1962 уже был, на W113. К тнвд на бензиновых моторах, мерседес вернется лишь десятых годах двадцать первого века.
В 1954 на 300SL. На машинах попроще начали внедрять в 1959. W113 вроде уже все инжекторные были, а вот этому не досталось.
Я к тому, что смогли тогда внедрить впрыск, полностью механический. А в 72 и электронный. Умы.
Некоторые системы механического впрыска дожили до 1994 года. А именно Bosch K-Jetronic (1973–1994).
Собственный даймлер-бенцовский впрыск отличало то, что там при нажатии от души на педаль газа в цилиндры моментально начинала подаваться крайне обогащенная топливная смесь, поэтому примерно с 1972 года, под знаком усиления борьбы с выхлопами, а затем грянувшего нефтяного кризиса 1973 года его устанавливать на автомобили перестали. А вообще он был на основе не специально спроектированного для автомобильных двигателей варианта, а на основе прямого впрыска для авиадвигателей (еще предвоенная разработка Даймлер-Бенц).
система K-Jetronic, кстати, была капризным дерьмом. И в целом, оставалась им до середины этих самых 1990х. А если удивить ещё сильнее - то система непосредственного(!) впрыска была уже во времена великой отечественной на истребителях. включая наши, советские.
Это сообщение отредактировал megajaba - 7 апр 2025 в 00:03
Я не помню, когда они впрыск внедрили, но в 1962 уже был, на W113. К тнвд на бензиновых моторах, мерседес вернется лишь десятых годах двадцать первого века.
В 1954 на 300SL. На машинах попроще начали внедрять в 1959. W113 вроде уже все инжекторные были, а вот этому не досталось.
Я к тому, что смогли тогда внедрить впрыск, полностью механический. А в 72 и электронный. Умы.
Некоторые системы механического впрыска дожили до 1994 года. А именно Bosch K-Jetronic (1973–1994).
Собственный даймлер-бенцовский впрыск отличало то, что там при нажатии от души на педаль газа в цилиндры моментально начинала подаваться крайне обогащенная топливная смесь, поэтому примерно с 1972 года, под знаком усиления борьбы с выхлопами, а затем грянувшего нефтяного кризиса 1973 года его устанавливать на автомобили перестали. А вообще он был на основе не специально спроектированного для автомобильных двигателей варианта, а на основе прямого впрыска для авиадвигателей (еще предвоенная разработка Даймлер-Бенц).
система K-Jetronic, кстати, была капризным дерьмом. И в целом, оставалась им до середины этих самых 1990х. А если удивить ещё сильнее - то система непосредственного(!) впрыска была уже во времена великой отечественной на истребителях. включая наши, советские.
Почему я должен удивляться, если я в курсе? И я дописал своя пост ранее - лидерами в разработке систем прямого впрыска для авиамоторов были тем же немцы. Компания "Роберт Бош" и Даймлер-Бенц. И появились они на авиамоторах уже в последние довоенные годы.
Наши разработки в области прямого впрыска не были полностью самостоятельными, мы за немцами "подсматривали". Что для топливного насоса для танкового (а изначально - авиационного, на тех вариантах кстати стоял немецкий насос от Бош) дизеля В-2, что для впрыска на АШ-82ФН. Впрочем, и американцы, и англичане для своих авиадвижков ВМВ использовали в качестве образца прямого впрыска под сильным давлением именно немецкую топливную аппаратуру.
Как человек, постоянно ездящий на древних (правда, не немецих, а американских) машинах, могу сказать точно: тем, кто привык к современным машинам, ездить на таком скорее всего очень не понравится.
В армии на УРАЛ-4320 ездил. Такие же ощущения или все таки полегче?
Немножко полегче. В случае с американцами, особенно еще с редуктором вместо рейки - это абсолютно пустой руль, который, правда, крутится легче, чем даже в самом навороченном китайце с электроусилителем, мягкие до изумления подвески с длиннющими ходами, и, в случае фуллсазов - непривычно длинные свесы, из-за которых надо понимать траектории углов машины. Какого-нибудь БМВиста, надрачивающего на рулежку, стошнит тут же. Ну и размеры - это не для тесной городской застройки машины. У меня котофалк маленький - всего около 5400 длиной, но и то не на каждой парковке можно встать так, чтобы и не как мудак, и другим проехать можно было. Про парковки рядом с домами поперек или по диагонали можно забыть. Если встать как все - проедет только самокатчик.
Не. Не делают. Дизайн, как искусство, умер и, похоже, навсегда. Остались лишь ублюдки, наспех сваянные нейросетками под диктовку солевых торчков на приходе.
Ой, да ладно! Мода всегда была цикличной! Посмотри на кибертрак - острые формы - это 80-е годы, потом пошли округлые ("Био-дизайн") в конце 90-х - 2000-х, ну сейчас как раз запрос на ретро-стилистику, - и всё это обратно вернётся из 50-х и 60-х...
У меня уже давненько возникли предположения, что современный автопром, уперевшись в дизайнерский тупик, начнёт выпуск автомобилей по мотивам второй половины 20 века - и уверен, будет бешеный спрос.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что поражает и восхищает в старых немцах - выверенная механика и пневматика. В принципе, в списке опций авто тех времен (высшей ценовой) было всё, что требуется и по сегодняшним меркам. Только вместо сенсоров, жк, компьютеров и электроприводов - чистая механика. Тяги/замочки/задвижки/застежки/рычаги/тросики/трубочки/распределители/насосы и вакуумные аккумуляторы. И блин, работает же ))
Красивые машины и сейчас делают. Просто меняется мода, появляются новые технологии и материалы. Через 50 лет кто-то будет Теслу и Зикр также хвалить)))
Не думаю. Сейчас все они одинаково- безликие, как смартфоны. Аэродинамические кузова, полученные в результате продувки в трубе, зализанные формы... Скучно. Обмылки.
Так ты сейчас и не купил бы подобную машину. Она имеет ценность только потому что это раритет. Если бы это был действительно красивый автомобиль, то их бы и сейчас выпускали. Но это не та мода, которая возвращается.
мода-не мода?! формы кузова в угоду экономии топлива и типа безопасности пилят почти по одному шаблону. раньше машины отличались друг от друга и имели узнаваемую внешность, и каждый мог подобрать то что нравится. а сейчас - кузова однотипные, движки - одноразовые полторашки... блять, где мы свернули не туда?
мода-не мода?! формы кузова в угоду экономии топлива и типа безопасности пилят почти по одному шаблону. раньше машины отличались друг от друга и имели узнаваемую внешность, и каждый мог подобрать то что нравится. а сейчас - кузова однотипные, движки - одноразовые полторашки... блять, где мы свернули не туда?
Свернули не там и не туда, когда маркетолухи стали главнее инженеров, а компании поставили количество прибыли на первое место.
Как человек, постоянно ездящий на древних (правда, не немецих, а американских) машинах, могу сказать точно: тем, кто привык к современным машинам, ездить на таком скорее всего очень не понравится.
Не люблю современные автомобили, поэтому потихоньку откладываю на короткого Тахо. Правда где ковырять его - ума не приложу.
Не. Не делают. Дизайн, как искусство, умер и, похоже, навсегда. Остались лишь ублюдки, наспех сваянные нейросетками под диктовку солевых торчков на приходе.
Красивые машины и сейчас делают. Просто меняется мода, появляются новые технологии и материалы. Через 50 лет кто-то будет Теслу и Зикр также хвалить)))
Не думаю. Сейчас все они одинаково- безликие, как смартфоны. Аэродинамические кузова, полученные в результате продувки в трубе, зализанные формы... Скучно. Обмылки.
Так ты сейчас и не купил бы подобную машину. Она имеет ценность только потому что это раритет. Если бы это был действительно красивый автомобиль, то их бы и сейчас выпускали. Но это не та мода, которая возвращается.
мода-не мода?! формы кузова в угоду экономии топлива и типа безопасности пилят почти по одному шаблону. раньше машины отличались друг от друга и имели узнаваемую внешность, и каждый мог подобрать то что нравится. а сейчас - кузова однотипные, движки - одноразовые полторашки... блять, где мы свернули не туда?
Как человек, постоянно ездящий на древних (правда, не немецих, а американских) машинах, могу сказать точно: тем, кто привык к современным машинам, ездить на таком скорее всего очень не понравится.
Не люблю современные автомобили, поэтому потихоньку откладываю на короткого Тахо. Правда где ковырять его - ума не приложу.
Двуличный шизофреник с манией величия • На сайте 13 лет
2
Сейчас очень агрессивные и уродливые автомобили в плане дизайна. Тогда более живые машины рисовали. Смотришь на тот же 469-й, не красавец, как этот мерс, но тоже, с душой. А сейчас, одни роботы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
[ Так ты сейчас и не купил бы подобную машину. Она имеет ценность только потому что это раритет. Если бы это был действительно красивый автомобиль, то их бы и сейчас выпускали. Но это не та мода, которая возвращается. [/QUOTE] мода-не мода?! формы кузова в угоду экономии топлива и типа безопасности пилят почти по одному шаблону. раньше машины отличались друг от друга и имели узнаваемую внешность, и каждый мог подобрать то что нравится. а сейчас - кузова однотипные, движки - одноразовые полторашки... блять, где мы свернули не туда?
Почему не туда то? Все и всё - туда. Вы сравниваете дорогой, по тем временам, с современным ширпотребом. Красивые авто есть и сейчас, но они стоят дорого. 1000$ в 60-х годах и 1000$ сейчас - совсем разные деньги
Как человек, постоянно ездящий на древних (правда, не немецих, а американских) машинах, могу сказать точно: тем, кто привык к современным машинам, ездить на таком скорее всего очень не понравится.
Не люблю современные автомобили, поэтому потихоньку откладываю на короткого Тахо. Правда где ковырять его - ума не приложу.
Современные автомобили тоже иногда красивыми бывают, на мой субъективный взгляд конечно. Такая машина нравится: Aston Martin Lagonda Taraf
Ну вот не знаю. Всё да, субъективно. Во многом ещё вопрос привычки, впечатлений детства и так далее. Но вот по мне Taraf просто никакой. Да, большой, но скучный, безликий и невыразительный. Если уж говорить про Lagonda - то можно вспомнить Series II/III Уильяма Таунса из семидесятых. Да, машина очень спорная и неоднозначная, для кого-то красивая, для кого-то уродливая - но однозначно запоминающаяся.
А какие модели у медресеса не красивые и не с любовью? Там любое авто шедевр.
Начиная с W210 и W140 и далее все.
Как владелец R129, ответственно заявляю, что Вы заблуждаетесь.
Например, C/R197, R230 (в особенности BS), да и W210, который мне, после наличия Волчка, вообще не нравился, сейчас кажется очень стильным, ищу как раз Е55.
Кстати, V220 AMG тоже теперь смотрится очень круто. Да и едет весьма и весьма.
Это сообщение отредактировал 123eee123 - 7 апр 2025 в 11:42
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com