7 легендарных автомобилей СССР.

Цитата

Но так если подумать про автопром СССР и сосредоточиться на нем, то кроме победы и нивы ловить там нечего.

ЛуАЗы небезынтересны. 412-е Москвичи неплохо засветились в автоспорте. ЗИЛ-157, опять же.

Цитата (Chasm @ 22.11.2013 - 15:56)

Цитата так повторю свой вопрос - в чем легендарность? Хотя бы в том, что это один из массовых автомобилей СССР, в том что его можно увидеть во многих советских фильмах, в том, что этот автомобиль подарили Юрию Гагарину, после того, как он получил права, в том что он был вполне экспортным и продавался в Европе и Азии, ближнем востоке...

легенда то в чем?) в массовости(особенно в условиях ограниченности выбора=) ? легендарность это я не знаю. он должен быть знаковым. тут ничего нового. по сути та же победа, с другим кузовом (далеким от оригинальности между прочим) и тут - легенда:)

BattlePorQ
луаз - ок интересен, хоть и специфичен что очевидно, 412... история знает куда более выдающиеся спортивные автомобили (та же кватра)
зил 157 - соглашусь:)
Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:02

Легендарных, потомучто их всего 7 и было :)

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:08)

Победа и Нива. ничего "легендарного" больше создано не было. все остальное - отставший на пару лет (в лучшем случае) от мирового автопрома металлолом. я про массовый выпуск если что. не про всякие 24-х осные хрени для тягания баллистических ракет от владивостока до калининграда

Не согласен. 408-й Москвич. Читать тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-408
Их даже за границей из наших машинокомплектов собирали!

Мда, я один испытываю странное чувство, что в теме о легендарных автомобилях СССР есть необходимость указать все серийные машины, ибо каждая какую ни возьми, была редкой, вожделенной, любимой... проще говоря, их было настолько мало, что каждая модель воспринималась как событие и оставляла ощутимый след в памяти. Я боюсь спросить у знатоков, хотя бы 50 серийных легковых автомобиле выпускалось за годы существования советского автопрома? Хотя бы если считать 2101-2107 за разные машины и учитывать мелкосерийные ЗиЛы, ЗиМы, VIP ГАЗы и т.п.?

Цитата (Metalkrot @ 22.11.2013 - 16:04)

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:08) Победа и Нива. ничего "легендарного" больше создано не было. все остальное - отставший на пару лет (в лучшем случае) от мирового автопрома металлолом. я про массовый выпуск если что. не про всякие 24-х осные хрени для тягания баллистических ракет от владивостока до калининграда Не согласен. 408-й Москвич. Читать тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-408 Их даже за границей из наших машинокомплектов собирали!

т.е. то что его экспортировали = легендарно?

победа - один из первых действительно массовых автомобилей с понтонным типом кузова
нива - по сути первый в мире кроссовер, которые так популярны сейчас.
объясните мне-дебилу - что в остальных такого уникального и знакового?

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:59)

Цитата (Chasm @ 22.11.2013 - 15:56) Цитата так повторю свой вопрос - в чем легендарность? Хотя бы в том, что это один из массовых автомобилей СССР, в том что его можно увидеть во многих советских фильмах, в том, что этот автомобиль подарили Юрию Гагарину, после того, как он получил права, в том что он был вполне экспортным и продавался в Европе и Азии, ближнем востоке... легенда то в чем?) в массовости(особенно в условиях ограниченности выбора=) ? легендарность это я не знаю. он должен быть знаковым. тут ничего нового. по сути та же победа, с другим кузовом (далеким от оригинальности между прочим) и тут - легенда:) BattlePorQ луаз - ок интересен, хоть и специфичен что очевидно, 412... история знает куда более выдающиеся спортивные автомобили (та же кватра) зил 157 - соглашусь:)

По поводу Москвича. Да, в мире было много выдающихся спортивных машин. Много лучше легендарнее Москвича. Но Иностранцы запомнили именно москвич (из Советских машин). До сих пор во многих странах Европы есть клубы почитателей марки Москвич. Вот, кстати Moszkvics Klub. (Венгрия.)

Цитата (Metalkrot @ 22.11.2013 - 16:08)

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:59) Цитата (Chasm @ 22.11.2013 - 15:56) Цитата так повторю свой вопрос - в чем легендарность? Хотя бы в том, что это один из массовых автомобилей СССР, в том что его можно увидеть во многих советских фильмах, в том, что этот автомобиль подарили Юрию Гагарину, после того, как он получил права, в том что он был вполне экспортным и продавался в Европе и Азии, ближнем востоке... легенда то в чем?) в массовости(особенно в условиях ограниченности выбора=) ? легендарность это я не знаю. он должен быть знаковым. тут ничего нового. по сути та же победа, с другим кузовом (далеким от оригинальности между прочим) и тут - легенда:) BattlePorQ луаз - ок интересен, хоть и специфичен что очевидно, 412... история знает куда более выдающиеся спортивные автомобили (та же кватра) зил 157 - соглашусь:) По поводу Москвича. Да, в мире было много выдающихся спортивных машин. Много лучше легендарнее Москвича. Но Иностранцы запомнили именно москвич (из Советских машин). До сих пор во многих странах Европы есть клубы почитателей марки Москвич. Вот, кстати Moszkvics Klub. (Венгрия.)

потому что помимо москвича они видели еще гоночный таз VFTS и пару раз еву.
москвич у них - экзотика. не что-то гениальное, новое или еще как. а просто экзотика.
если спросить кого угодно про раллийные автомобили - вспомнят кватру, стратос, дельту, 037-ю, монзу, сааб 96, альпин, эскорты, но бле не 412-й москвич.
Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:15

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 16:07)

Цитата (Metalkrot @ 22.11.2013 - 16:04) Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:08) Победа и Нива. ничего "легендарного" больше создано не было. все остальное - отставший на пару лет (в лучшем случае) от мирового автопрома металлолом. я про массовый выпуск если что. не про всякие 24-х осные хрени для тягания баллистических ракет от владивостока до калининграда Не согласен. 408-й Москвич. Читать тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-408 Их даже за границей из наших машинокомплектов собирали! т.е. то что его экспортировали = легендарно? победа - один из первых действительно массовых автомобилей с понтонным типом кузова нива - по сути первый в мире кроссовер, которые так популярны сейчас. объясните мне-дебилу - что в остальных такого уникального и знакового?

В плане 408 Москвича иностранцы приходили в восторг от низкой цены, качества и комплектации не хуже чем у конкурентов (могли когда хотели!) и фантастической неубиваемости. 412-й же, в рамках СССР был действительно легендарной раллийной машиной. Один из немногих отечественных авто, дошедший до международных соревнований высокого класса и вполне неплохо проявивший себя в них. Это ли не легенда?

Добавлено в 15:15

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 16:12)

Потому что помимо москвича они видели еще гоночный таз VFTS и пару раз еву. москвич у них - экзотика. не что-то гениальное, новое или еще как. а просто экзотика.

Вот тут вы неправы... Москвичи очень активно шли на экспорт. И были весьма популярны и многочисленны за рубежом. Особенно в Белигии, Финляндии и в Англии. Там они и сейчас на дорогах встречаются. Так что это не экзотика для них. В свое время Москвичи на Западе были что то типа Логанов у нас сейчас (но гораздо менее распространены). По сути- народный автомобиль. Дешево и сердито.


Это сообщение отредактировал Metalkrot - 22 ноя 2013 в 15:17

Цитата (Metalkrot @ 22.11.2013 - 16:13)

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 16:07) Цитата (Metalkrot @ 22.11.2013 - 16:04) Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:08) Победа и Нива. ничего "легендарного" больше создано не было. все остальное - отставший на пару лет (в лучшем случае) от мирового автопрома металлолом. я про массовый выпуск если что. не про всякие 24-х осные хрени для тягания баллистических ракет от владивостока до калининграда Не согласен. 408-й Москвич. Читать тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-408 Их даже за границей из наших машинокомплектов собирали! т.е. то что его экспортировали = легендарно? победа - один из первых действительно массовых автомобилей с понтонным типом кузова нива - по сути первый в мире кроссовер, которые так популярны сейчас. объясните мне-дебилу - что в остальных такого уникального и знакового? В плане 408 Москвича иностранцы приходили в восторг от низкой цены, качества и комплектации не хуже чем у конкурентов (могли когда хотели!) и фантастической неубиваемости. 412-й же, в рамках СССР был действительно легендарной раллийной машиной. Один из немногих отечественных авто, дошедший до международных соревнований высокого класса и вполне неплохо проявивший себя в них. Это ли не легенда? Добавлено в 15:15 Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 16:12) Потому что помимо москвича они видели еще гоночный таз VFTS и пару раз еву. москвич у них - экзотика. не что-то гениальное, новое или еще как. а просто экзотика. Вот тут вы неправы... Москвичи очень активно шли на экспорт. И были весьма популярны и многочисленны за рубежом. Особенно в Белигии, Финляндии и в Англии. Там они и сейчас на дорогах встречаются. Так что это не экзотика для них.

он что то выиграл? или просто доехал? в финляндии и венгрии не припомню развитого автопрома - что привезли то и купили.
ктому же, как известно, у нас дурацкая традиция на экспорт собирать всегда лучше и качественнее, чем для внутреннего рынка.
Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:18

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 13:52)

2Cherepaha курите гугл если сомневаетесь, прежде чем фигню писать

я только гугл и курю, меня к яндексу не допускают

Цитата

...упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда».

http://www.gaz21volga.narod.ru/histori.htm

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 16:17)

он что то выиграл? или просто доехал? в финляндии и венгрии не припомню развитого автопрома - что привезли то и купили.

Благодаря надёжной, живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) — четвёртое место в общекомандном зачёте; ралли «Лондон — Мехико»[6] (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьёзных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других.

Следует отметить, что в этих пробегах «Москвичи» соревновались, в том числе и, с намного более дорогими, крупными и мощными автомобилями, такими, как североамериканский Ford Falcon GT класса «Волги» с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с впрысковым двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестёркой», — к тому же, подчас серьёзно модифицированными.

Список же модификаций Москвичей включал лишь местное усиление кузова, каркас безопасности из хромансилевых труб, «люстру» противотуманных фар, кенгурин, защиту картера двигателя, пневматические звуковые сигналы, высотный корректор в карбюраторах, навигационные приборы, дополнительный топливный бак и диски колёс увеличенной ширины. В таком виде Москвич потяжелел на ~500 кг, мощность же собранного вручную мотора лишь немного превосходила показатели штатного (80 — 81 л.с.).

Материал с Википедии. Статья "Москвич - 412".
Это сообщение отредактировал Metalkrot - 22 ноя 2013 в 15:26

Цитата (Cherepaha @ 22.11.2013 - 16:21)

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 13:52) 2Cherepaha курите гугл если сомневаетесь, прежде чем фигню писать я только гугл и курю, меня к яндексу не допускают Цитата ...упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда». http://www.gaz21volga.narod.ru/histori.htm

«Во́лга» ГАЗ-21 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957)[1] по 1970 год[2]. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21
вики по запросу "газ-21 вики"
вам несоответствие дат и моделей указать или сами заметите?


2Metalkrot рад за него, но легендарности по-прежнему не углядел. легендарность, раз уж мы про ралли говорим, это стратос, который выступал и побеждал 10 лет до появления группы Б, а то что москвич доехал до финиша пару раз, ну как бы и что? легенда?
кст как известно в ралли не слишком нужна огромная мощность и дикие габариты(чаще всего мешает и то и другое - вспомнить можно ту же кватру по первому пункту и соперников стратос по второму), так что:)
Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:37

Цитата (aerostream @ 22.11.2013 - 15:06)

Я боюсь спросить у знатоков, хотя бы 50 серийных легковых автомобиле выпускалось за годы существования советского автопрома? Хотя бы если считать 2101-2107 за разные машины и учитывать мелкосерийные ЗиЛы, ЗиМы, VIP ГАЗы и т.п.?

При таком делении одних Москвичей под полтинник наберётся. Если, конечно, к примеру, 402, 410 и 423 считать за разные модели.

Автомобили конечно классные , но несовсем из СССР ... ))

з.ы Точнее они уже были после (модернизации) появились в СССР .

з.ы.ы "Чайка" и 21-я "Волга" и так же "Победа" ! За прототип брались американские авто ))) (Кто хочет попиздеть учите историю создания авто ибо нехх..)


ChopChop

Вот , многие то не вкурсе млиАТЬ ......
Это сообщение отредактировал serg406 - 22 ноя 2013 в 15:42

Цитата (serg406 @ 22.11.2013 - 15:27)

з.ы.ы "Чайка" и 21-я "Волга" и так же "Победа" ! За прототип брались американские авто )))

Наименование американского прототипа "Победы" я бы попросил озвучить публично ))

ChopChop, первая попытка разработки перспективной модели на смену существующему ГАЗ-М-20 относится ещё к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», в истории оставшийся под обозначением «Победа-НАМИ»
На год обратить внимание, или сами заметите?


Это сообщение отредактировал Cherepaha - 22 ноя 2013 в 15:38

Цитата (Cherepaha @ 22.11.2013 - 16:37)

ChopChop, первая попытка разработки перспективной модели на смену существующему ГАЗ-М-20 относится ещё к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», в истории оставшийся под обозначением «Победа-НАМИ» На год обратите внимание, или сами заметите?

вам обвести линии которые содраны с серийного форда на серийной 21-й в чистую или сами углядите?


Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:45

ChopChop, не убедительно.
Победил, хуле.
Не было у нас ни одной легенды, все наши конструкторы - мудаки, и творили они говно, даже с учетом того, что все слизали у итальянцев, французов и америкосов.
Ооо, налетели.
Забыл поставить в конце фразы *сарказм офф

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 22 ноя 2013 в 15:48

еще

еще


Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:47

часть с кастомлайн часть с мейнлайн

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:38)

вам обвести линии которые содраны с серийного форда на серийной 21-й в чистую или сами углядите?

Выштамповка на задней двери с некоторой натяжкой покатит за "вчистую". В общем-то и всё.

2BattlePorQ линии окон один в один, вообще основные формообразующие линии и объемы одинаковы
Это сообщение отредактировал ChopChop - 22 ноя 2013 в 15:48

Цитата (ChopChop @ 22.11.2013 - 15:45)

часть с кастомлайн часть с мейнлайн

А сейчас прям что ни машина, так оригинальный дизайн.
Сейчас даже трудно назвать из чего собрана машина, так все друг у друга перенимают, что советским конструкторам и не снилось :)