Конденсаторы повышенной ёмкости , штучное показушное выступление. Блок этих конденсаторов вместе с управляющей электроникой стоят как пяток обычных троллейбусов. Есно у них ресурс в десятилетиях и опупенные характеристики - но цена. Цена вгоняет в уныние. Если рассматривать один элемент ячейки , то ничего страшного ,можно даже себе купить на поиграться. Но их там блять должно быть дохренище и ещё в три слоя. Не забываем , предельное напряжение на суперкондёре 2,61V , ток сотни ампер в течении одной секунды. Это не аккум который можно сосать месяц - конденсатор может отдать всю накопленную энергию практически мгновенно.
Литий -могу поверить. Просто его тоже нужно дохрена -а это ценник. А если лития будет не дохрена - то пробег будет маленьким и сам литий превратится в расходник. Сдать приёмной комиссии бегающий троллейбус получится , получить контракт от заказчика - хрен.
Для таких вещей специально придумали свинцовые тяговые аккумы. Они на всех электрокарах стоят , и чё-то ни одна фирма не ломонулась их менять на литий.
Есть промежуточное решение между тяговым свинцом и перспективным литий-ионом - никель-кадмий. Ходит дольше свинца, держит мороз, нормально переносит глубокий разряд, но стоит дороже кардинально и по габаритам больше. Хотя по стоимости жизненного цикла выигрывает. И уж конечно тяжелее намного литий-иона. Для городского электротранспорта как тяговая батарея - не проходной вариант.
Ребят! Ну честно, может про гиробусы тему запостить... ? и народу интересно будет
Сам запостишь?) Плюсану! Только не из википедии, а побольше материала) Я давно ищу про них, но кроме википедии и ещё парочки статей никакой подробной точной информации
Это сообщение отредактировал Автобусник - 2 апр 2014 в 23:04
Это ж фотка троллейбуса производства завода ЭТОН (в Жодино кажись завод находится). Хотя правильнее будет сказать, что завод скорее оборудует шасси автобусов МАЗ троллейбусной начинкой. И называется троллейбус МАЗ-Этон Т103, бывает ещё МАЗ-Этон Т203 (на шасси автобуса МАЗ-203), внешне кстати очень классно выглядит. Вот оно: http://www.pal.by/product_categories/184/p...s-maz-eton-t103 А в самом Жодино контактной сети для траликов нету, вот и цепляют к ним дизель-генераторы, чтобы как-то ездили, испытания надо ж проводить.
Я с Ликино-Дулёво года четыре назад в Новосиб троллейбусы (машинокомплекты) таскал для доработки их под автономный ход...Ещё та была авантюра...Фото моё. МАН тоже мой (номер замазал)
Обкатывали один и у нас, но не прижился кому-то, так что не попали они к нам
Они походу нигде не приживаются, видать сыплются и в ремонте стоят, в Минске их всего штуки 2-3 наверное ездят, да и то эпизодически. Задумка вроде неплохая, но не для наших условий. У этого тралика колёсная база длиннющая, для него проблема иногда в поворот вписаться. И всего 2 двери, что для наших реалий маловато, ибо в час пик ну очень долго пассажиры входят/выходят из него. А в салоне сзади маленькая ступеька есть на полу, мне пару раз попадался этот троллейбус, и я каждый раз спотыкался об эту ступеньку, уж очень она незаметная. И ещё один косяк с этим траликом в Минске: в нём нет форточек вообще, зато стоит кондиционер, которые естественно нихера не работает, так что летом этот троллейбус представляет собой знатную душегубку. Может в новых экземплярах уже делают фотрочки, хз, а в Минских их нету.
Как электробайкер, скажу свое мнение о элементах питания. Свинец, каким он бы не был - говно. Для электропогрузчиков - как недорогое решение, да... Ночью (10-20 часов) заряжаешь, днем периодически разряжаешь. Норм. Было у меня такое. От экспресс-зарядки угробил. Утилизировал. Перешел на литий. А именно на литий-железо-фосфат (LiFePO4). 60В батарея, 3,5КВт ограничение потребления контроллером двигателя. Дальность пробега до 80Км по трассе, в городе "старт-стоп" 40-50 км. Рекуперации нет. Да, я за сами элементы для акума заплатил в эквиваленте 1 тыс. у.е. Но зато - гарантированны 5 тыс. циклов зарад-разряда глубиной 80%, до потери 20% емкости, а это 13 с лишним лет. - возможность зарядить за 20 минут до 90% емкости (разрядить за 6 минут) - температура эксплуатации -30°с - +60°с Сейчас акум прошел прибл. 150 циклов, 1 год ровно, падение емкости не замечено по цифровому ваттметру. "вместимость" аакума 1280Вт*часов. Грубо говоря, чуть меньше штуки баксов за киловатт*час хорошего акума. Для троллейбуса, я думаю, батарея должна быть хотя бы 40-60 квт*ч. А судя по фото, там 160 ампер*часовые ячейки стоят, а нужно 600В ему. А это 200 аккумов, 96 кв*ч, это так 50-70 штук зелени только на акумуляторы :) Есть в этом и хорошее, и плохое. Но вот не могу понять, чисто рогатый троллейбус все равно так дорого стоит? От 150 тыс уе и выше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com