Не я, а корефан, все просто:) Аккумулятор дома в тепле:) с 3-5 го раза на подсосе заводится:) Писал-же выше ухаживать за ними надо:) погуглите, кому интересно "как завести ... в морозы..
Если машина в гараже стояла, то поверю. Если ночевала на улице, то утром не запустишь её, ну разве что котёл стоял.
Не я, а корефан, все просто:) Аккумулятор дома в тепле:) с 3-5 го раза на подсосе заводится:) Писал-же выше ухаживать за ними надо:) погуглите, кому интересно "как завести ... в морозы..
Если машина в гараже стояла, то поверю. Если ночевала на улице, то утром не запустишь её, ну разве что котёл стоял.
если предварительно кривым стартером покрутить движок, плеснуть горячей воды на коллектор и из дома аккум принести, то и в -45 заведется. но это все цветочки. что делать с задним мостом? в нем при -45 солидол застывший вместо масла. его нужно отдельно лампой греть.
зы
да и все равно не поедешь. жиговская печка салон не прогреет при такой температуре, чтобы стекла оттаяли.
Это сообщение отредактировал FedFed - 8 янв 2015 в 16:49
У мну вопросы: Зачем три (!) кнопки (датчика) закрывания двери?
Я так думаю: две кнопки, как и на наших, одна - на фонарь сигнализации открытых дверей (который красненький, в торцах дверей передних располагался). Вторая - на включение освещения салона, при открытии двери. Ну а третья - на датчик АКПП, чтобы автомобиль с открытой дверью не двигался. ИМХО.
Это сообщение отредактировал alexdon30 - 8 янв 2015 в 16:52
Не я, а корефан, все просто:) Аккумулятор дома в тепле:) с 3-5 го раза на подсосе заводится:) Писал-же выше ухаживать за ними надо:) погуглите, кому интересно "как завести ... в морозы..
Если машина в гараже стояла, то поверю. Если ночевала на улице, то утром не запустишь её, ну разве что котёл стоял.
если предварительно кривым стартером покрутить движок, плеснуть горячей воды на коллектор и из дома аккум принести, то и в -45 заведется. но это все цветочки. что делать с задним мостом? в нем при -45 солидол застывший вместо масла. его нужно отдельно лампой греть.
зы
да и все равно не поедешь. жиговская печка салон не прогреет при такой температуре, чтобы стекла оттаяли.
Сколько нужно принести с собой горячей воды, чтобы согреть впускной коллектор в -45? На своё ведро ставил котёл, т.к. приходилось бросать часто на улице. Котёл держал температуру 70 градусов в системе. Ведро запускалось всегда, мороз по херу какой был. В мост и коробку синтетику залил, но чувство, что на жопу якорь зацепили, было км 10 .
Не я, а корефан, все просто:) Аккумулятор дома в тепле:) с 3-5 го раза на подсосе заводится:) Писал-же выше ухаживать за ними надо:) погуглите, кому интересно "как завести ... в морозы..
Если машина в гараже стояла, то поверю. Если ночевала на улице, то утром не запустишь её, ну разве что котёл стоял.
если предварительно кривым стартером покрутить движок, плеснуть горячей воды на коллектор и из дома аккум принести, то и в -45 заведется. но это все цветочки. что делать с задним мостом? в нем при -45 солидол застывший вместо масла. его нужно отдельно лампой греть.
зы
да и все равно не поедешь. жиговская печка салон не прогреет при такой температуре, чтобы стекла оттаяли.
Сколько нужно принести с собой горячей воды, чтобы согреть впускной коллектор в -45? На своё ведро ставил котёл, т.к. приходилось бросать часто на улице. Котёл держал температуру 70 градусов в системе. Ведро запускалось всегда, мороз по херу какой был. В мост и коробку синтетику залил, но чувство, что на жопу якорь зацепили, было км 10 .
С задним мостом да, пока не размесит, то как лошадь, с отказанными ногами дрочится :)
Всего было изготовлено 100 шт. Бля, ну почему????? ЯП на такой реально поездил и сейчас. А уж тогда - Этож феерический пепелац! И не нужно мне рассказывать про сложность изготовления АКПП - тягачи для ракет у нас все с автоматом с 60-х годов были.
Ага. Ещё такие были с автоматами. Только в небольшую горку они не ехали.
на ракетных тягачах и танках стоял не автомат, а скажем усилитель щелкнул тумблером включилась вторая, еще щелчок - третья скорости вася переключал, не путайте
Там не автомат был и не усилитель , а ГМТ или говоря по-русски: гидро-механическая трансмиссия. Очень похожа на классический автомат (т.е. тот же гидротрансформатор, фрикционы и т.д.), но передачи переключалисть таки вручную. На рулевой колонке стоял рычажок - им и управлялась коробка. Три передачи вперёд, кажется, было. Плюc кнопка блокировки ГТ
Я 100500 лет назад на Люберецком авторынке видел жигуль "семерку" с автоматом и правым рулем.. Вот это был взрыв мозга))
Это сообщение отредактировал perfumery - 8 янв 2015 в 18:11
зы. да что вы все прётесь от этих вёдер? шаровую на ходу не раз не отрывало на подобных корытах наверное у вас. ведро и есть! как ваз вспомню так вздрогну!
а ТО по регламенту делать-религия не позволяет? на мерседесе нужно а на жиге-пока само не отвалится?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
, а ГМТ или говоря по-русски: гидро-механическая трансмиссия. Очень похожа на классический автомат (т.е. тот же гидротрансформатор, фрикционы и т.д.), но передачи переключалисть таки вручную. На рулевой колонке стоял рычажок - им и управлялась коробка. Три передачи вперёд, кажется, было. Плюc кнопка блокировки ГТ
ведро и есть! как ваз вспомню так вздрогну! 
на мерседесе нужно а на жиге-пока само не отвалится? 
yaplakal.com