Не люблю просто,такие громкие истории,на пустом месте. Вот жил и работал,такой гениальный конструктор. И все было хорошо пока он не ушел в отпуск. Вышел из отпуска,а там писец,предприятие разорилось. А конструктор,ни сном ни духом. Вот и инфаркт. Хорош сказки рассказывать!
Я и не говорил что он гениален. Но: 1) Первая диссертация по переднему приводу в СССР - его 2) Что касаемо громкости - ну бывает 3) и как бы не упирался: Таврия есть. Она реальна... Меня гораздо больше при подготовке материала взбесили тупые заголовки: - Последний горбатый Запорожец сошел с конвейера. Новость сентября 2008. тупые кретины не в курсе что а) Горбатый - это 965 б) последние "Запорожцы" сошли с конвейера 1 июля 1994. И да - это ЗАЗ 968. в) 19 сентября 2008 ушла ЗАЗ 1102, т.е. трехдверка. А у них фото совсем другой модели стоит. Ебанутые Вот проверь мои слова если хочешь http://auto.newsru.ru/article/22sep2008/zaz Это сообщение отредактировал плезанс - 13 сен 2015 в 00:42
Таак. А теперь вспомни ка друже, сколько предприятий стопорнула эта перестройка? На всех заводах от Краза и ХТЗ и заканчивая в конечном счете АЗЛК сидели лохи?Я тебя разочарую друже, но инженеру похуй на административные дела и политоту. Должно быть, в идеале. Для этого есть спецы другого уровня и профиля.
Не знаю как КрАЗ и ХТЗ, а вот АЗЛК развалил армянский лох , в то время когда завод ещё мог бы выбраться из той ситуации!
В СССР же, вплотьдо середины 1970-х считалось, что задний привод вечен.И это, несмотря на то, что после ажиотажа вызванного «Мини»,в Европе пошел бумспроса именно на переднеприводные микролитражки.
А историю "Жигулятинки" посмотреть не судьба было ? Первоначально к производству в СССР рассматривался Рено 16, то есть 5-дверный переднеприводный хетчбек! Но компартия СССР в чём то разосралась с компартией Франции и в серию пошёл ФИАТ 124, кстати с мотором от Аутобьянки Примула , которая также была переднеприводной, но не подошла СССР из-за 3 дверного кузова.
Добавлено в 01:22
Цитата
Хорошо что не в МАДИ
Кто ж этого мудака в МАДИ возьмёт, он же его заканчивал !
На таврии ездил один раз. Нашли в сугробе на даче)) Стояла лет 6. Нашли ключи, сняли аккум с авео, залили бензин, завели. И поехали кататься, в итоге посадили ее на какой-то сугроб в поле) В четвером в ней нормально уместились)
Я тебе больше скажу: рассматривали даже Жука. Но из за идеологии не взяли.
Может всё таки Фольксваген тип 4, а не ФВ 1500 , а то странно рассматривать в производство машину которую даже Москвич 407 по потребительским свойствам превосходил!
Я тебе больше скажу: рассматривали даже Жука. Но из за идеологии не взяли.
Может всё таки Фольксваген тип 4, а не ФВ 1500 , а то странно рассматривать в производство машину которую даже Москвич 407 по потребительским свойствам превосходил!
С Фольцем наметки точно были.
Это сообщение отредактировал плезанс - 13 сен 2015 в 01:41
quote]Рулил то он Москвичем. Причем успешно...засадив в долги.Вот такой у нас "автомобильный менеджмент" [/quote] Ну если судить по должности то эта мразь сейчас профессор факультета инженерного бизнеса и менеджмента, а это уже страшно, ибо инженерный бизнес в Бауманке это не только автомобили!
quote]Рулил то он Москвичем. Причем успешно...засадив в долги.Вот такой у нас "автомобильный менеджмент" [/quote] Ну если судить по должности то эта мразь сейчас профессор факультета инженерного бизнеса и менеджмента, а это уже страшно, ибо инженерный бизнес в Бауманке это не только автомобили!
Фигня! Главное что бы он в Губкинском не преподавал. Там по веселее будет!
Думаю, что в конце 60-х, да после Кюбельвагенов и Фердинандов у нас народ Фольксваген точно бы не принял ! Наши же в 80-х отказались от Порше 924, хотя немцы предлагали наладить его выпуск на АЗЛК!
Добавлено в 01:48
Цитата
Фигня!Главное что бы он в Губкинском не преподавал.Там по веселее будет!
Нефтяные и газовые вышки, а также их производство - это тоже инженерный бизнес !
Но, справедливости ради - за рулем намного комфортнее, чем в классике Ваза, из-за чего ее и купил, динамика - вполне на уровне, особенно после замены карбяратора. По песку на пляже реально ползала как танк, ибо легкая. Но запчасти были такого качества, что ремонт превращался в бесконечный процесс.(((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, в то время когда завод ещё мог бы выбраться из той ситуации!
!
yaplakal.com