Я все понимаю сделали , "молодцы" но по сути в старый блок , и в не сильно молодую головку запихнули новые детальки и назвали это НОВЫМ (про Карла не забываем) Двигателем. И это при том что завод ещё и субсидируется государством . Сраный сука опель снял 140 кобыл с мотора 1,8 сколько лет назад?? И один хер не обошлось без тендера на разработку регулируемых фаз))) Онгличане спроектировали)) Своих-же нет конструкторов; нельзя-же купить двигателя мировых производителей и посмотреть как там все работает и сделать подобие !? По совдепии так получалось , у китайцев получается , а тут-же думать надо, зачем если и так государство помогает.
Для сочувствующих -это ролики грм,которые для автоВаза делает хренпойми кто,и которые выходят из строя рендомно,у кого то за 50 000 км,у кого то за 5 км Но из за этих, по-сути копеечных деталей, моторов полегла туева хуча .
И чего этот двигатель мне Тойота 1ZZ-FE напоминает? И всего лишь на 18 лет отстали... А по-поводу "фазовращателя" - 20 лет назад VVT регулируемый давлением масла был актуальный, но в 2016 году, можно было бы посмотреть как делают там и сделать его с электроприводом.
Что-то вы не те хондовские моторы в пример приводите, вот правильный: B18C - мощность 200/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 185/7500 Нм/об.мин (инжектор, VTEC. Honda Integra DB8 ( DC2) TypeR, МКПП). Выпускается серийно с 90-х годов.
Для сочувствующих -это ролики грм,которые для автоВаза делает хренпойми кто,и которые выходят из строя рендомно,у кого то за 50 000 км,у кого то за 5 км Но из за этих, по-сути копеечных деталей, моторов полегла туева хуча .
ставь безвтыковые поршни и ззабудь о проблеме
Взять новую машину и сразу поменять поршни? Потом сразу махнуть полностью движок, коробку, привода, салон. По итогу заебаться, продать и купить иномарку.
Это сообщение отредактировал CyCJI - 24 мар 2016 в 13:27
Оспади, давно бы уже скопировали тойотовский 3S-FE. Движок из 90-х годов прошлого века, 2 литра, 140 л.с., DOHC, 16 клапанов, простой как топор, с большим ресурсом и ремонтировать можно на коленке. А то прям выдали свой 1,8 как какое то достижение...
Двигатель 3S-FE
Двигатель 3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л. Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Двигатель получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 3S-FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.
В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.
Это сообщение отредактировал p748mx - 24 мар 2016 в 13:35
Всё класс .... но ЭТО Вазоводы поймут ) Для сочувствующих -это ролики грм,которые для автоВаза делает хренпойми кто,и которые выходят из строя рендомно,у кого то за 50 000 км,у кого то за 5 км Но из за этих, по-сути копеечных деталей, моторов полегла туева хуча .
Ты прав БРО, у меня с приорой такой гемор был, 3 раза ремень ГРМ рвался, как ты говоришь РАНДОМНО. Каждый раз в разное время. Клапана гнуло пЦ
Ну все! Через 10 лет еще один сделают, новее, а через 20 дак вообще свою АКПП запилят. А там вообще понесется... сплошь новые разработки!
Это сообщение отредактировал alex1xela - 24 мар 2016 в 13:32
Понятно, что для АвтоВаза это было очень сложно, надо с чего-то начинать. Тот факт, что Хундай с 1.6 то же самое количество лошадей снимает уже лет 5 массово, оставим за скобками.
Еще один наивный... Тебя корейцы знатно наебали. У этого одноразового китайского двига всего 100 лошадей на колесе. Покровы "уже лет 5" сорваны. А лохи все продолжают верить надписям на заборе. Приоромотор - 105 лошадей без всяких изменений фаз.
У меня есть сраный цивик 2000гв мотор D17A. это обычный гражданский не тюненый атмосферный одновальный мотор 1.7 и 130 лс VTEC. Пробега, на минуточку, 370тыс. без капиталки. масло жрет на 10 тыс где-то 300-400 мл. Мотору 16 лет. 16, сука, лет! Я менял в нем только задний сальник ну и ремень каждые 100 тыс.
А сейчас автоваз выпустил 1.8 и аж 122 лс. да еще и VTEC изобрели и назвали по другому! Они еще, сука, гордятся: "теперь 16 клапанный!", говорят. Ну ахуеть теперь!
Всем давно извесно, что автоваз - это не про производство нормальных автомобилей, а помойка для отмывания бабла.
Это сообщение отредактировал vvea - 24 мар 2016 в 13:40
По мне так двигаются в правильном направлении, задача была сделать двигатель экономичный и экологичный и на сколько возможно мощный. Смысл сделать двигу тянущую с низов (То есть уже с 1 000 об/мин водителю доступен момент 127 Нм) , а не с 3500-4000. Глядишь и турбо к ниму прикрутят.
P.S лошадиные силы помогают продавать а крутящий момент выигрывает гонки
Это сообщение отредактировал cvetastyi - 24 мар 2016 в 13:37
бля....упорство...с 85 года пошли 2108 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ!!!щас 2016 год тот же чугунный блок....сука...вот это упорство 31 год дрочить эту чугунную болванку
Тут хуй его знает что оно лучше.
Древняя чугунная болванка или современный кусок алюминия с запрессованной тонкостенной гильзой цилиндра.
Если её задрало — блок смело можно выкидывать к хуям.
Говорят есть умельцы, которые перегильзовывают под свои, более толстостенные гильзы с расточкой блока. Говорят что они есть, но никто их никогда не видел..
С "древней чугуниной" таких проблем нет, запросто перешлифовывается на следующий ремонтный размер.
бля....упорство...с 85 года пошли 2108 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ!!!щас 2016 год тот же чугунный блок....сука...вот это упорство 31 год дрочить эту чугунную болванку
радоваться надо что это тех лет разработка. владел 21099 вазом и про этот мотор скажу только пл юсы : пробежал с 2005 года 300 тыс.км. в 2012 я заменил поршня на группу побольше (даже не потребовалась расточка) и продал знакомому парню. знакомый сейчас за 3 года на этом же моторе наездил ещё 100 тыс.км. Я думаю ещё столько-же наездит. А возьми - ка ты дружок новую разработку от ауди или фольксваген. Тут тема была про стиралку "АРДО" ( http://www.yaplakal.com/forum7/topic1343620.html ) думаешь проиводители автомобилей сейчас делают намного лучше чем 30 лет назад?
Это сообщение отредактировал S90 - 24 мар 2016 в 13:42
Увеличение отдачи мотора в заводских условиях – это действительно очень долго и сложно. Настолько сложно, что если вы представите себе самую непростую на свете задачу, то это будет еще в 10 раз сложнее.
Когда руки из жопы растут, возможно. Однако все остальные производители моторов во всем мире с этим не согласны.
На старте производства экологический класс нового мотора – Евро 5. Однако уже сейчас ведутся активные работы над комплектацией Евро 6, и ничего не мешает появиться первым таким двигателям в самом ближайшем будущем, ведь стандарт Евро 6 уже опробован на LADA 4х4, поставляемых за рубеж.
Как же меня бесят эти нормы экологиии: только душат мотор. На всех авто перешиваю на евро 2 и выкидываю катализаторы с датчиками нафиг
Вазоводы поймут ) Для сочувствующих -это ролики грм,которые для автоВаза делает хренпойми кто,и которые выходят из строя рендомно,у кого то за 50 000 км,у кого то за 5 км Но из за этих, по-сути копеечных деталей, моторов полегла туева хуча .
Немного оффтоп наверно, но раз фазовращатели написано что для Жиг делают, спрошу. А что, INA нормальные запчасти выпускает? Я всегда думал что лучше не брать почему-то, стороной обходил.
Немного оффтоп наверно, но раз фазовращатели написано что для Жиг делают, спрошу. А что, INA нормальные запчасти выпускает? Я всегда думал что лучше не брать почему-то, стороной обходил.
INA охуительный производитель. Ролики, гидрики на прошлую машину покупал - все супер. Качество изумительное. Ну не зря, основной поставщик запчастей на немецкие конвейеры. недостаток один только - дорогие суко, и иногда существенно. Но они того стоят.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com