У моего аппарата 4wd, что это означает не знаю, знаю только то что полный привод постоянный с вискомуфтами в дифференциалах. Прёт конечно хорошо, но что делать если понесёт совершенно не представляю. Пробовал пускать в занос, и отпускал газ, и нажимал, и тормозил. Нифига не понял. Ну не гонщег я. Просто выруливаешь и всё.
Это сообщение отредактировал smekalof - 20 дек 2016 в 14:45
Проблема этой статьи в том, что все примеры проводяться на "идеальном" покрытии, то есть сцепные свойства площадки равномерны. В реальности потеря контроля часто возникает, когда машина наезжает одной стороной в снег, а на другой при этом гололёд. Тогда уже не ясно, какие колёса будут буксовать, а какие тянуть. А пока водитель будет соображать, поддать газку как на переднем приводе или сбросить как на заднем, машина будет уже в кювете.
Вот как раз все ясно, будет буксовать одновременно или вся левая половина или вся правая, соответвенно автомобиль остается полноприводным и охрененно более устойчивым, чем монопривод, т.к. сцепление на передней и задней оси одинаковое, есть разница между правой и левой половиной.
Полный привод тоже разный бывает. Part-time, full time и др. И они по-разному ведут себя на скользком покрытии.
На видео УАЗ на парт тайм с блокировкой межосевого, т.е. самый тяжелый случай. фулл тайм или муфта ведут себя практически одинаково.
В целом принципы одинаковые, что для парт-тайм, что для фулл-тайм(муфтой).
Главное тренировка, чтоб опыт был и пятой точкой поведение машины чувствовать
позанудствую - нет на уазе блокировки межосевого дифа. нет от слова совсем. Там парттайм. Нет межосего дифа - а значит и нет блокки. Есть жестко подключаемый передний мост.
У моего аппарата 4wd, что это означает не знаю, знаю только то что полный привод постоянный с вискомуфтами в дифференциалах. Прёт конечно хорошо, но что делать если понесёт совершенно не представляю. Пробовал пускать в занос, и отпускал газ, и нажимал, и тормозил. Нифига не понял. Ну не гонщег я. Просто выруливаешь и всё.
Дык в разборе видео все четко сказано просто раскадровку с описанием почитать, а потом еще раз видео посмотреть и наблюдать за колесами. Ну и опыт накатывать на площадках. После этого никакой непредсказуемости не будет.
Я сам сначала накатал опыт за 6 зим, а только теперь теоретический разбор увидел. Все стало на свои места, а до этого просто рефлексы
Полный привод тоже разный бывает. Part-time, full time и др. И они по-разному ведут себя на скользком покрытии.
На видео УАЗ на парт тайм с блокировкой межосевого, т.е. самый тяжелый случай. фулл тайм или муфта ведут себя практически одинаково.
В целом принципы одинаковые, что для парт-тайм, что для фулл-тайм(муфтой).
Главное тренировка, чтоб опыт был и пятой точкой поведение машины чувствовать
позанудствую - нет на уазе блокировки межосевого дифа. нет от слова совсем. Там парттайм. Нет межосего дифа - а значит и нет блокки. Есть жестко подключаемый передний мост.
Ну, согласен, я имел ввиду, что он всегнда заблокирован или отключен, соответственно.
У моего аппарата 4wd, что это означает не знаю, знаю только то что полный привод постоянный с вискомуфтами в дифференциалах. Прёт конечно хорошо, но что делать если понесёт совершенно не представляю. Пробовал пускать в занос, и отпускал газ, и нажимал, и тормозил. Нифига не понял. Ну не гонщег я. Просто выруливаешь и всё.
Дык в разборе видео все четко сказано просто раскадровку с описанием почитать, а потом еще раз видео посмотреть и наблюдать за колесами. Ну и опыт накатывать на площадках. После этого никакой непредсказуемости не будет.
Я сам сначала накатал опыт за 6 зим, а только теперь теоретический разбор увидел. Все стало на свои места, а до этого просто рефлексы
А может, знает кто-нибудь автомобильный симулятор, где нормально имитируется полноприводный автомобиль? По себе скажу: гонки в Need for speed сильно помогли в понимании поведения машины на дороге; но, увы, только заднего привода.
Не поверишь. Colin McRae Rally 2.0 от 98 года, по-моему. Там физика такая, что без работы газом и рулем хрен вообще дальше первого СУ пройдешь. Всё что Codemasters стали клепать дальше - всякие Dirt и проч - тупые покатушки на пластиковых игрушках.
а тормозить потом после быстрого разгона (тут то полный привод вообще как бы не помошник)?
полный привод очень хорошо и равномерно тормозит понижением передачи. Еще какой помощник. Постоянно использую подрулевые переключатели.
факт, я порой вообще педали тормоза не касаюсь, гашу понижением передач. тут только один минус - стопаки не горят и дятел позади может не врубиться в ситуацию, поэтому хвосты надо отслеживать или тормоз жать лишь для загорания стопаков
да нормально на полном приводе две трети Сахалина на нем ездят и у нас нет такой ерунды как в центральной России что обледенел подъем и собралась пробка в несколько километров никто не может заехать
Ну и в видео дрифт в остановку, неужели когда почувствовал что ппц ручником не подкорректировать было, там же читалось что не вытянет?
в S5-й ручник электронный.. (кнопка и электропривод).. очень удобно, но использовать можно исключительно по прямому назначению..
Это сообщение отредактировал adlerm - 20 дек 2016 в 16:12
на автомате постоянно торможу передачами. Quattro, если че.
Цитата
На автомате торможение двигателем чревато от ухода в занос до никакого совсем торможения (было крутился на япошке без опыта на переднем с атоматом который сильно рьяно тормозил движкой ,из-за того что перед перемётом газ бросил, опять же выкружил но вспотел), плюс самостоятельное переключение скоростей в неподходящий момент возможно.
А на механике я вообще редко тормозами пользуюсь, в основном движкой торможу, колодки ходят очень долго задние так вообще вечные )).
Добавить к авторскому тексту остается совсем немного, но это тоже существенно:
в современных машинах вариаций на тему "полный привод" - хуева туча а просто зимой -честный фулл-тайм самое оно п.с. у меня можно с фулл-тайма и на задний перейти..........
Добавить к авторскому тексту остается совсем немного, но это тоже существенно:
в современных машинах вариаций на тему "полный привод" - хуева туча а просто зимой -честный фулл-тайм самое оно п.с. у меня можно с фулл-тайма и на задний перейти..........
в комментах писал уже, что принцип управления не меняется, только острота реакции на действия водителя отличается.
Считаем парт тайм всегда заблокированным, естественно, а муфту -- разновидностью фуллтайма и все, отлитчий нет
Все написанное важно.. Но для людей, кто ездит на полном приводе минимум 2 года... и для машин с постоянным полным приводом или с включенным полным приводом на момент возникновения критической ситуации.. Вот мое.. видео ни о чем, конечно.Ода постоянный полный привод. https://www.youtube.com/watch?v=847ekh_HBZY
Все написанное важно.. Но для людей, кто ездит на полном приводе минимум 2 года... и для машин с постоянным полным приводом или с включенным полным приводом на момент возникновения критической ситуации.. Вот мое.. видео ни о чем, конечно.Ода постоянный полный привод. https://www.youtube.com/watch?v=847ekh_HBZY
Мощи, явно, пепелацу не хватает, без гравицапы, считай, передний привод. Про гравицапу - Шутка, а вот про отсутствие лошадиных сил - истина. На ровном чистом льду получилось бы , как в разобранном примере с уазом, а вот на лежалом снегу надо ещё в два конца мощности бы прибавить движку
да нормально на полном приводе две трети Сахалина на нем ездят и у нас нет такой ерунды как в центральной России что обледенел подъем и собралась пробка в несколько километров никто не может заехать
старенький видос, но явно у вас снято :)
Владивосток. Завтра можно будет новое снимать. Снег обещают. С середины дня. Будут танцы.
Ага, всё это хорошо на поле выписывать, а представь на трассе в плотном потоке тот же прадо выкидывает из колеи на гололёде и хрен ты что с ним сделаешь. Начинаешь его корректировать тягой и рулём и вроде бы всё получилось, а тут раз и система стабилизации душит его тормозами и прекращает подачу топлива, причем делает это на своё усмотрение, и в её алгоритме нихрена не заложены твои действия, вот тут то и приходит пушной зверёк.
У меня Хонда Одиссей 2000 года 4wd, 3 куба, с подключаемым задним приводом ( перед на 25% крутится быстрее чем задний, то подключается задний). Я вам так скажу - на снегу держится уверенно( если не наглеть), а вот на льду!- особенно в поворотах при неправильном нажатии газа пиши пропало! машина сразу уходит в занос т.к. привод идет по диогонали. позволил машине уйти в более сильный угол газ уже не поможет. А так все решается как и на всех газом, тормозом и аккуратностью!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Просто выруливаешь и всё.
yaplakal.com
drsimon20 дек 2016 в 12:04